想不到，太平洋戰(zhàn)爭中美日兩國航母竟然都用木制甲板

老周
摘要：航母正是在二戰(zhàn)的戰(zhàn)火硝煙中用事實證明了自己的價值，并徹底取代戰(zhàn)列艦成為決定海戰(zhàn)勝負的“海上霸主”、不過很多人都想不到，在太平洋戰(zhàn)爭中，美國和日本的航母竟然都是采用木質飛行甲板，而不是鋼鐵甲板，這是什么原因？

圖1：太平洋戰(zhàn)爭中美日兩國航母竟然都用木制甲板
【2025年是世界反法西斯戰(zhàn)爭暨抗日戰(zhàn)爭勝利八十周年，本號將發(fā)布二戰(zhàn)武器、人物的系列文章，敬請關注】
航母正是在二戰(zhàn)的戰(zhàn)火硝煙中用事實證明了自己的價值，并徹底取代戰(zhàn)列艦成為決定海戰(zhàn)勝負的“海上霸主”、不過很多人都想不到，在太平洋戰(zhàn)爭中，美國和日本的航母竟然都是采用木質飛行甲板，而不是鋼鐵甲板，這是什么原因？
人類自古以來就是"刳木為舟"，用木頭造船，航行于江河湖海，大航海時代人類就是用風帆木船遠涉大洋發(fā)現了新大陸。直到工業(yè)革命之后，蒸汽機鐵船才逐漸取代了風帆木船。到了二戰(zhàn)時期，海軍的絕大部分戰(zhàn)艦都已經是鋼鐵制成。但戰(zhàn)列艦的甲板和航母的飛行甲板卻依然采用木頭制造。
今天就來說說航母的飛行甲板為什么是木質的？
一般人都會認為鋼鐵比木頭更堅固耐用，造航母肯定首選鋼鐵，為什么當時的航母大國美國和日本——1941年12月太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)時，美國擁有7艘航母，日本擁有10艘航母，卻都用木頭來造航母的飛行甲板？

圖2：美國和日本是當時的航母大國
第一個原因，是當時鋼鐵的鍛造技術還比較落后，無法建造大塊的鋼板，如果采用焊接技術，大量的焊縫可能會對艦載機起降產生安全隱患。
第二個原因，鋼鐵的傳熱性比較好，在熱帶的南太平洋，如果是鋼鐵甲板，高溫天氣會導致航母飛行甲板的溫度達到五六十度，不但甲板上的工作人員很難正常開展工作，而且也會引起艦載機輪胎爆胎。二戰(zhàn)熱帶地區(qū)的北非戰(zhàn)場，德國非洲軍團的官兵就經常在尅日堡寨下的坦克鋼板上煎雞蛋，名副其實的鐵板燒。
同時，飛行甲板下面的機庫和艙室溫度也會非常高，簡直就像是桑拿，想想在烈日下暴曬的汽車里是怎樣的狀態(tài)。
而如果飛行甲板采用木頭，這些問題就迎刃而解了。在當時的技術條件下，整塊的木頭拼接，要比鋼鐵焊接更成熟。大塊大塊的木板比焊接的鋼板更平整光滑。

圖3：當時，整塊的木頭拼接，要比鋼鐵焊接更成熟
木頭具有良好的隔熱性能，即便長時間烈日暴曬，溫度也不會很高，非常適合在熱帶地區(qū)使用。說到這里，還要補充一點，木質甲板通常和敞開式機庫配套使用。
敞開式機庫看起來有些簡陋，但優(yōu)點是可以容納更多的艦載機。當時美國和日本都是航母大國，在進行航母大戰(zhàn)的時候，自然需要盡可能搭載更多的艦載機。而且，敞開式機庫在高溫的熱帶地區(qū)，通風性能更好，在當年沒有空調的情況下，這點就非常重要了。
另外，敞開式機庫還能迅速排除爆炸的沖擊波，減小爆炸的破壞力。1944年7月20日，德國反希特勒的密謀集團骨干成員，馮·施陶芬貝格上校在會議室安放的炸彈沒能炸死希特勒，會議室窗戶大開能夠迅速排出爆炸沖擊波，就是希特勒僥幸沒被炸死的原因之一。
1944年6月，采用封閉式機庫的日軍“大鳳”號航母，就是因為被美軍潛艇發(fā)射魚雷擊中后，機庫中航空燃油管道破裂，泄漏出的航空燃油蒸氣在封閉的機庫內聚集，最終引發(fā)大爆炸而沉沒。如果是敞開式機庫，就不會發(fā)生這樣的情況了。

圖4：和木制飛行甲板配套的就是敞開式機庫
敞開式機庫的缺陷，就是抗浪性比較差。不過，好在太平洋上風浪比較小，所以問題不大。而主要在風高浪急的大西洋作戰(zhàn)的英國海軍，航母就全部采用封閉式機庫。
相比鋼鐵材質，木頭還有一個優(yōu)勢，就是重量更輕，可以有效避免在艦體重心上出現“頭重腳輕”的情況。
很多人對采用木質甲板都會覺得在堅固性、易燃性方面會不會有問題？其實完全不必擔心。
為了增強飛行甲板的強度，會采用多層結構。例如美國約克城級航母的飛行甲板就是先鋪一層鋼鐵材質的網格狀支架，然后再鋪一層木頭，形成“鋼-木”復合結構，這樣就大大增強了飛行甲板的韌性和強度。
再有日本的“大鳳”號航母，在木質飛行甲板下面鋪設了一層25~50毫米厚的鋼板。
當時艦載機都是采用螺旋槳，重量比較輕，重量最重的美軍F4U“海盜”戰(zhàn)斗機也不過才6.6噸，木質甲板完全可以承受。
而且，木質甲板還有一個優(yōu)點，就是容易修復。在戰(zhàn)斗中如果遭到攻擊出現破損，只需要拆下破損的部分，換上新的木板，就可以迅速修復。1942年美軍“企業(yè)”號航母被日軍7枚炸彈命中，飛行甲板嚴重受損，但僅僅經過數小時的緊急搶修，就基本修復，恢復了艦載機起降。如果是鋼鐵甲板，受到這么重的損傷，在海上肯定無法修理，必須要返回造船廠才能修理。

圖5：木質甲板更容易修復
在防火方面，會在木質的飛行甲板上涂一層防火涂料，比如磷酸銨就是當時普遍采用的防火涂料，可以有效阻燃防火。
綜上所述，在二戰(zhàn)時期，航母飛行甲板采用木質，相比鋼鐵，可以說是優(yōu)點多多，因此采用木質甲板也就順理成章了，再自然不過的選擇了。
最后，還要說一點，能夠作為航母飛行甲板的木材，可不是一般的木頭，而是非常名貴的柚木。
西方人長期采用西歐和北歐的橡木或者胡桃木來建造船只，但是橡木和胡桃木實際上不太適合遠洋航海，因為海水含鹽分較高，腐蝕性比較強。另外，還有無處不在的船蛆，會蛀壞木材。所以，橡木和胡桃木建造的船只，最多三四年就會四處漏水，基本上就要報廢了。
直到歐洲殖民者來到東南亞，在泰國和緬甸發(fā)現了東南亞柚木，這種木材簡直就像是為造船量身定做的，首先是耐腐蝕性，對于高鹽分的海水幾乎無感。其次，東南亞柚木和水的比重在0.4到0.45之間，既堅固又有足夠的浮力。而且還含有硅元素，有很強的抗蟲性，基本上不會會受到船蛆的影響。

圖6：東南亞柚木是完美的船用木材
作為船用木材，東南亞柚木實在是太完美了，唯一的缺點就是柚樹生長非常緩慢，四五十年才能成材，所以價格非常昂貴。一平方米的高品質柚木，現在的價格就要三萬美元左右。即便是財大氣粗的美國，一般的驅逐艦、巡洋艦都用不起，只有戰(zhàn)列艦和航母才有資格用上柚木。
二戰(zhàn)之后，航母的木質飛行甲板就逐漸退出了歷史舞臺。最根本的原因，就是噴氣式艦載機全面取代了螺旋槳艦載機，噴氣飛機不但重量要重得多，而且發(fā)動機噴出的尾焰，溫度很高，別說木質甲板，就是普通的鋼板都無法承受，只有耐高溫的特種鋼板才能承受。另外，鋼鐵的鍛造和焊接技術也大大提升，能夠生產出符合航母要求的整塊大鋼板。加上，空調的普及，也彌補了鋼板隔熱性差的缺陷。所以，航母木制甲板的歷史也就畫上了句號。
（本文圖片來自網絡）