為啥日本和歐洲掌握電車核心技術(shù)卻不碰電車。原因何在？

為啥日本和歐洲掌握電車核心技術(shù)卻不碰電車.原因何在？

前幾天刷新聞的時候，又看到一條挺有意思的事.說是日本豐田的董事長豐田章男又出來說‘純電動車最多就30%市場份額，剩下的還得靠混動和氫能’.其實這個話以前他也講過好多遍了.但我總覺得背后不是嘴硬，真有點無奈的成分.你說日本和歐洲，技術(shù)不是沒有，人才也不少，甚至有些核心零部件，人家全球都得靠他們.可為啥就是不跟著電動車這波瘋起來？說實話，真不是表面看起來那么簡單.

咱今天就來聊聊，這事到底為啥會這樣.順便插幾句個人想法，大家當個參考.

1. 技術(shù)路線 - 不是不會，而是“不服”

首先，咱得承認一點，日本歐洲這些老牌車企，技術(shù)底子是硬的.像電機、電控、電池管理這些基礎技術(shù)，其實他們都很早就有了.日產(chǎn)的聆風不是2010年就上市了嗎？人家比特斯拉都早出電動車.可為啥一到市場上就不靈了呢？

說到底還是技術(shù)路線的事.日本人是真心看不上純電.豐田、本田、日產(chǎn)這些巨頭一直押寶混動和氫燃料.他們總覺得純電動續(xù)航短、充電慢、電池老化快、原材料不環(huán)保.說實話，這些理由有點道理，可也有點“老頑固”.我之前有個做本田的朋友就說，日本工程師老一套思維，覺得新東西不成熟就不敢大規(guī)模量產(chǎn).

歐洲那邊其實也差不多.奔馳寶馬大眾，最開始重心都在插混、輕混，后面政策一逼才開始搞純電.但心里那股“燃油車信仰”始終沒斷過.

2. 基礎設施 - 有錢也不是想建就能建

技術(shù)歸技術(shù)，落地還得看配套.日本本土的充電樁數(shù)量，跟中國、歐美比，差距太大了.據(jù)說東京市區(qū)加油站比充電站還多.原因很現(xiàn)實，日本地小人多，城市老舊，小區(qū)樓下根本沒地兒裝樁.歐洲大城市其實也類似，尤其是老城區(qū)，光審批就能拖死你.

而且，電價也不是便宜的.日本、德國的居民用電價格都不低.算下來，很多人覺得買電動車還不如混動省心.所以，不是說日本歐洲不想推，是推不動.

而且還有個冷知識，日本每年地震臺風一大堆，電力系統(tǒng)穩(wěn)定性都比中國差.你大晚上開回家，結(jié)果遇上停電，你說是不是鬧心.

3. 政策搖擺 - 今天左明天右，老百姓懵了

政策導向在汽車行業(yè)作用特別大.中國這十年新能源能起來，最大動力就是補貼和限購.但日本和歐洲這兩年反而在“踩剎車”.英國2030禁燃延期到2035，德國直接砍掉電動車補貼.豐田章男說‘有10億人根本沒法開純電’，其實也不是瞎說，政策一變，廠家就不敢投資新產(chǎn)線.

還有一點，政策太頻繁變，大家都猶豫.我之前有個在德國生活的讀者就跟我說，本來想換電動車，結(jié)果政策一變，直接不買了.現(xiàn)在歐洲車企都在觀望，誰也不敢all in.

4. 傳統(tǒng)包袱 - 不是不會做，是舍不得丟

說實話，日本和歐洲車企有很強的“路徑依賴”.幾十年燃油車做得太舒服了.發(fā)動機、變速箱、底盤這些核心零件積累了多少供應商？上百萬就業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈都在這條線上.你說一夜之間砍掉，誰受得了？

而且，品牌形象也有包袱.寶馬的‘駕駛樂趣’，奔馳的‘豪華’，豐田的‘耐用’——這些其實都和燃油車關(guān)聯(lián)特別深.轉(zhuǎn)型純電，等于自己革自己的命.這個心理門檻，不是說克服就能克服的.

5. 新對手來了 - 中國速度太快了

最后還得說一句，外部壓力也大.中國電動車這幾年屬實猛.比亞迪、蔚來、小鵬這些品牌都出海了.歐洲媒體都說‘中國電動車入侵’，奧迪都得找比亞迪買電池了.這種情況下，日本和歐洲車企更不敢盲目跟風，怕跟不上又被拖死.

當然，話說回來，傳統(tǒng)車企也不是完全沒機會.豐田說2027年上固態(tài)電池，大眾也在搞自研電池.只是這步棋慢一點，但底子還是在那的.我個人覺得，未來幾年會有大變化，但短期內(nèi)誰也別想一家獨大.

說這么多，其實想表達一個意思.日本和歐洲不是沒能力做電車，而是有太多現(xiàn)實問題掣肘.有技術(shù)，但沒市場，有政策，但沒配套.外部有壓力，內(nèi)部有包袱.說實話，電動車這條路會怎么走，誰也不敢打包票.

大家覺得呢？你們那邊電動車多嗎？有沒有遇到什么實際問題？歡迎留言嘮嘮，我是真挺想聽聽大家的故事.為啥日本和歐洲掌握電車核心技術(shù)卻不碰電車。原因何在？