汽車經銷商，難！

價格倒掛、庫存過高、返利拖欠，三大問題待解。

橫看成嶺側成峰。

汽車市場銷量增長數據看上去很美好，但是經銷商一線正在經歷的考驗卻前所未有。

同一個市場，卻是冰與火兩種完全不同的體感。

11月6日，中國汽車流通協會年會上，該協會會長肖政三表示，中國廣大汽車經銷商正經歷前所未有的生存和發展考驗。

雖然2025年中國汽車市場在國家促消費政策和下半年開始對“內卷式”競爭綜合治理的有力支撐下，回升基礎不斷夯實，乘用車零售持續保持增長，新能源汽車滲透率屢創新高。

不過，整個汽車產業應當認識到，伴隨市場強勁復蘇的是汽車流通行業的劇烈陣痛。

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當前階段，中國汽車市場“增量不增收、增收不增利”的總體特征仍在加劇，供需結構失衡導致行業陷入價格倒掛和普遍虧損的困難境地。

這一點從上市車企和經銷商的財報數據，可窺見一二。資本市場對上市車企和經銷商集團的反饋，則更為直接。

汽車行業一些長期以來累積形成的問題尚未得以解決，汽車產業“以產定銷”的傳統生產方式，沒有根本改變。

肖政三認為，以壓庫或被迫降價方式，換取市場份額和銷量增速的模式，以及固有產業鏈商業合作模式、供應鏈體系結構，已經無法完全適應汽車市場高質量發展的時代要求。

「圖片來源：國家統計局網站」

國家統計局數據顯示，今年前三季度，我國汽車制造業利潤率僅為4.5%，遠低于同期工業6%的平均水平，行業集中度和規模效應相較成熟市場，仍有很大差距。

各汽車品牌廠家在整車和零部件供應、庫存結構、售后支持等方面，普遍制定了與市場現實情況嚴重不符的目標和策略，導致產能增長而營收和利潤下滑，汽車產業鏈生態出現嚴重惡化。

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隨著國家層面高度重視汽車市場健康發展，面對下行壓力和市場亂象，在前期出臺一系列結構性改革政策的基礎上，一手積極出臺穩定和擴大汽車消費的“以舊換新”等多項有力措施；一手重拳出擊開展“內卷式”競爭綜合治理。

國家信息中心數據顯示，今年6月開始由于國家出手，汽車市場價格戰收斂，汽車價格企穩略有回升，暫時呈現向好態勢。

不過，肖政三指出，廣大經銷商仍持續承受來自供需雙側的巨大壓力。該協會多項調研顯示，2025年上半年，汽車經銷商虧損比例上升至52.6%，僅30%經銷商完成銷售目標。

市場供需結構失衡，導致價格倒掛和巨幅虧損，吞噬了經銷商本已十分微薄的利潤空間，現金流問題頻頻告急，有的甚至陷入財務危機致使企業停擺。

其中，不乏許多深耕市場多年的優秀企業。

中國汽車流通協會副會長王都用“寒意逼人”來形容汽車流通行業的現狀，今年前三季度，中國汽車經銷商數量較去年年底減少1.9%。

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對此，流通協會正加大力度向有關部門反映經銷商生存及資金困境，尋求有效措施同品牌廠家、金融機構展開溝通，盡最大努力推動緩解經銷商的經營壓力。

肖政三強調，當前身處殘酷市場競爭第一線的經銷商所面臨的嚴峻形勢，是汽車市場轉型升級和汽車產業深度調整過程中，各類發展問題和矛盾關系在流通行業的集中體現和具體縮影。

今年，流通協會已經加強與政府有關部門和生產企業對話溝通，深度參與綜合整治“內卷式”競爭相關工作，緊密配合多部門專項調研，提出反映“價格倒掛、庫存過高、返利拖欠”三大問題的研究報告。

不僅如此，流通協會向20余家汽車品牌廠家發出倡議，積極引導生產企業預期，維護市場公平競爭秩序。

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雖然汽車行業仍處在深刻變革期，但當前汽車市場在近乎殘酷的競爭態勢之下仍能夠實現增長，再次證明了經銷商作為渠道所發揮的重要價值。

肖政三指出，經過近幾年市場探索，一些曾經嘗試不同渠道模式的汽車品牌紛紛希望與百強經銷商開展合作，充分表明經銷商渠道價值沒有改變，其生命力依舊強勁。

不過，目前特別是以銷售燃油車為主體的經銷商，正在加快調整經營理念，重新優化品牌結構，主動融入新能源汽車服務模式。

流通協會調研顯示，豪華、合資、自主品牌經銷商，均普遍存在網點布局不合理、盈利能力不足和廠商關系緊張等問題，總體上處在微利甚至虧損的狀態。

從產業鏈整體看，生產企業利潤和經銷商毛利都在大幅下滑，經營情況不容樂觀，在競爭白熱化過程中產業生態不斷惡化。

《汽車K線》統計18家中國主要上市車企集團財報顯示，有半數企業盈利能力堪憂，汽車經銷商則面臨虧損和退市的考驗。

究其原因，主要源于供需結構失衡導致的網點過密、庫存高企和進銷價格倒掛。這已經嚴重影響汽車產業有序健康發展，也與汽車市場高質量發展的目標相悖。

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為此，流通協會已經推動品牌經銷商授權合同示范性文本的推廣工作，加快授權合同退出條款行業標準化文件的研制工作。

其目的就是要建立更加務實高效、公平合理的品牌授權合作新模式，更好地在渠道退出和調整時保障經銷商的切身利益，同時，也維護品牌方以及消費者的合法權益。

面對未來市場不確定性，肖政三表示，要推動二手車和汽車金融，成為汽車市場繁榮發展的內生動力和增長引擎。

流通協會預計，我國二手車交易量和交易額分別有望突破2000萬輛和萬億元大關，二手車市場增速高于新車增速，新能源二手車交易和轉籍跨區域流通持續活躍，顯示出二手車發展邏輯正從“量”的積累轉向“質”的提升，將成為拉動汽車消費的關鍵力量和激活市場內生動力的重要循環。

中國汽車流通協會副會長羅磊指出，由于新車市場艱難，越來越多經銷商集團和車企開始重視二手車，如今國內二手車公司經營占比已經超過80%，它們已經成為二手車主力，同時刺激新車銷量。

目前，中國有3.6億汽車保有量，這為二手車和新車市場提供了原動力。

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在絕望中看到希望，關關難過，關關過。每一次涅槃，都會更加強大。