Lafa5預(yù)售10.58萬起，零跑高管：沒有對手！目標(biāo)月銷1萬+ | 明鏡pro

“我覺得這臺車沒有沒有什么競爭對手。我們認(rèn)為它還是在一個比較偏藍(lán)海的市場。”在11月7日零跑首款個性化車型Lafa5預(yù)售發(fā)布會后的采訪中，零跑高級副總裁曹力對明鏡pro等媒體分析這款車的產(chǎn)品競爭力。在其看來，雖然在這個價位段有很多產(chǎn)品，但是從形態(tài)和產(chǎn)品定義來說，沒有與Lafa5完全一樣的競爭對手。

此次推出的Lafa5共有5款車型，預(yù)售價區(qū)間為10.58萬-13.18萬元。按照計劃，Lafa5將在11月28日正式上市。在明年二季度，零跑還將推出Utral版車型。就在Lafa5開啟預(yù)售當(dāng)天，2026款一汽-大眾高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）也正式上市，共推出1款配置，限時成交價為19.9999萬元。高爾夫是一款經(jīng)典的小鋼炮，而曹力將Lafa5稱為“新時代的小鋼炮”。

其認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車時代，外界會更關(guān)注這一類車的機(jī)械素質(zhì)，比如：零百加速、操控響應(yīng)。但在新能源時代，電車的百公里加速已經(jīng)成為一種“廉價”的配置，除了加速和操控外，還需要拼個性化設(shè)計、拼智能化、拼舒適性、拼日常使用的方便性。“這幾個方面都要去做突破，才能夠說這是一臺‘新時代的小鋼炮’，或者是個性化的車型。”曹力說道。

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Lafa5不是小眾車，要月銷1萬+

實(shí)際上，在Lafa5之前，零跑還曾推出過一款轎跑S01。從這個角度來看，Lafa5應(yīng)該算是零跑的第二款個性化車型。不過，S01這款車無論是市場銷量還是知名度都不高。曹力表示：“做 S01的時候，大家覺得做轎跑挺酷的。但是有沒有用戶喜歡？沒有考慮這么多。”而現(xiàn)在隨著市場基本盤的擴(kuò)大，零跑更加清楚用戶到底需要什么，即在Lafa5的打造上，哪些需求是剛需，哪些是要做補(bǔ)充和個性化。

首先從產(chǎn)品設(shè)計來看，Lafa5圍繞年輕用戶的偏好展開，其采用了“科技自然美學(xué)”設(shè)計理念，車身尺寸為4430/1880/1520mm，軸距達(dá)2735mm，風(fēng)阻系數(shù)低至0.256，塑造出寬體低趴的動感轎跑姿態(tài)，搭配無框車門、純平側(cè)窗、19英寸掠翼運(yùn)動輪轂以及電掣黃、摩根粉等六種個性化車色，滿足了年輕用戶對顏值和個性的追求。

在座艙設(shè)計上，Lafa5也強(qiáng)調(diào)智能、舒適與可玩性。其采用超橢圓數(shù)字曲面設(shè)計，智能座艙搭載高通8295芯片和14.6英寸2.5K超清中控屏，運(yùn)行Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)，支持3D靈動桌面、一鏡到底交互以及由雙大模型驅(qū)動的AI語音助手。與此同時，副駕駛側(cè)的“魔術(shù)拓展塢”設(shè)計，允許用戶根據(jù)場景需要自由組合桌板、儲物盒等配件，極大增強(qiáng)了車輛的實(shí)用性與可玩性；還創(chuàng)新推出交互硬件“零跑靈動貼”，零跑靈動貼采取按鈕+旋鈕形式，通過藍(lán)牙與車機(jī)互聯(lián)，用戶可以選擇將常用的放在一觸即達(dá)的位置。

而在輔助駕駛方面，高配車型搭載激光雷達(dá)，并采用高通8650芯片與NVIDIA DRIVE Orin芯片的組合，算力高達(dá)254TOPS，支持不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航輔助功能，將高階智能駕駛下放到了主流價位區(qū)間。

在動力性能上，Lafa5采用后驅(qū)布局，搭載最大功率160kW（約218馬力）的驅(qū)動電機(jī)，峰值扭矩360牛·米，零百加速約為6.8秒，性能接近傳統(tǒng)2.0T燃油車。同時，盤由Stellantis歐洲團(tuán)隊進(jìn)行運(yùn)動化調(diào)校，配合50:50的前后軸荷比，旨在兼顧操控樂趣與日常舒適性。在續(xù)航方面，Lafa5提供515km和605km兩種選擇，并支持800V高壓快充技術(shù)，0%-80%充電僅需18分鐘。

正如曹力所說，新能源小鋼炮市場目前確實(shí)相對空白。不過，如果從同價位、同尺寸的市場來看，Lafa5所面臨的市場競爭還是比較激烈，不少車型都賣得不錯，比如：全新MG4、比亞迪海豚、大眾ID.3等。與這些車型相比，當(dāng)然，Lafa5有自己的優(yōu)勢所在。比如：相較于大眾ID.3，Lafa5在智能駕駛硬件（激光雷達(dá)）和充電技術(shù)（800V快充）上具備明顯優(yōu)勢；與比亞迪海豚相比，Lafa5在性能表現(xiàn)和個性化表達(dá)上更勝一籌。

在Lafa5亮相后，不少網(wǎng)友將這款車稱為“小米SU7的平替”。還有網(wǎng)友稱“小米沒造的年輕人的第一款轎跑，被零跑造出來了。”對此，曹力平靜回應(yīng)：“這個到底是好還是不好，說實(shí)話，我也沒法評價。我覺得大家只要喜歡，我覺得這個就是好事情。我們有自己的個性，有自己的品牌標(biāo)簽。至于網(wǎng)友說的產(chǎn)品到底是什么半價什么，大家覺得它是，我就當(dāng)這個是夸獎，這個挺好。”

曹力認(rèn)為，雖然Lafa5是一款個性化車型，但并不是一款小眾車型。其以歐洲市場為例，Lafa5是一類經(jīng)典車型，也是非常主流的車型。因此，Lafa5的銷量也可以是非常主流的。“對于這個車型的量，說實(shí)話我現(xiàn)在講任何一個數(shù)據(jù)都是不負(fù)責(zé)任的，可能都是吹牛，但是我覺得還是有信心它(Lafa5）能夠做到月銷破萬，這是非常大的一個機(jī)會。”曹力說道。

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月銷7萬后，拓展品牌帶寬

對于零跑為什么要推出Lafa5這樣一款個性化產(chǎn)品，零跑汽車副總裁周穎的解釋是：在10萬-20萬的市場中，零跑已經(jīng)布局了B10、B01、C11、C10等多款產(chǎn)品，但是在這個價格區(qū)間內(nèi)，還有一部分追求個性的用戶需求沒有得到滿足，而Lafa5的到來就是滿足這一部分用戶的用車需求。

而對于零跑來說，Lafa5也是零跑探索新市場的一種嘗試。“它（Lafa5）跟我們在10月16號發(fā)布的這個 D 系列一樣，幫助零跑進(jìn)一步地拓寬用戶人群的帶寬，幫助我們的品牌再進(jìn)一步，成為一個更主流的、更大眾的、服務(wù)更多用戶的品牌。”周穎說道。

隨著Lafa5這樣一款個性化產(chǎn)品的推出，零跑還啟動了“LaFa5百萬共創(chuàng)計劃”，吸引用戶參與到車輛的共創(chuàng)，解鎖車輛的更多花式玩法。“我們現(xiàn)在有一些合作的伙伴已經(jīng)在幫我們做這些事情。當(dāng)然如果說大家都非常喜歡的一些改裝，我們也可以考慮把它做成官方（配件），重點(diǎn)還是大家能夠玩起來，能夠參與進(jìn)來。”曹力說道。

按照計劃，零跑會有A、B、C、D四個主流系列，這四個定位從低到高遞進(jìn)。其中，B、C、D系列已經(jīng)有相關(guān)產(chǎn)品上市或亮相，而A系列首款產(chǎn)品將會在明年推出。此次推出的Lafa5是獨(dú)立于這四大主流系列的一個個性化產(chǎn)品。至于未來Lafa是否會獨(dú)立成為零跑的Lafa系列，周穎表示：“我想零跑一貫的風(fēng)格就是我們要先把眼前的事情先做好。如果Lafa5賣得好，那可能我們后續(xù)就會有更多的拉法跟大家見面。”

秉持著“好而不貴”的產(chǎn)品理念，零跑已經(jīng)構(gòu)建起了由B01、B10、C11、C16、C10、T03等多款爆品組成的產(chǎn)品矩陣。在今年10月份，零跑交付量達(dá)到70,289輛，同比增長超84%，環(huán)比增長5.4%，再創(chuàng)新高。零跑也是新勢力品牌中月銷量率先破7萬的。今年1-10月，零跑累計銷量達(dá)465,805輛，同樣穩(wěn)居新勢力第一。如果Lafa5能夠達(dá)成月銷1萬+的目標(biāo)，其也將成為零跑銷量持續(xù)創(chuàng)新高的關(guān)鍵助力。

除了談到Lafa5外，在采訪中，曹力還提到了T03這款純電小車。從銷量表現(xiàn)來看，近期T03國內(nèi)銷量4000輛左右，遠(yuǎn)低于宏光MINIEV、長安Lumin等車型。對此，曹力解釋稱：“說實(shí)話，這臺車不是說它的銷量表現(xiàn)不好，而是這樣的小車真的很難賺錢。所以沒有必要把更多的量放在T03上面。”

其透露，目前T03屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，由于車輛本身不賺錢，所以必須要控制量。在其看來，接下來T03在歐洲市場的機(jī)會更大。而明年零跑將會推出A系列產(chǎn)品，也被外界認(rèn)為是T03的這款純電小車的補(bǔ)充或替代產(chǎn)品。

與此同時，零跑也正在推動渠道的改革。“在渠道上面，我們?yōu)槭裁磿顺錾倘δＪ剑鋵?shí)所有的品牌都在慢慢退出，因為它的效率其實(shí)不高。”曹力說道。不過，其表示，這種商圈模式對于品牌的露出和新車型的接觸來說其實(shí)是有幫助的，因此零跑不會100%關(guān)掉。目前，零跑強(qiáng)調(diào)的1+N模式，即一個地區(qū)有一個全功能店，同時有城市展廳和衛(wèi)星店進(jìn)行補(bǔ)充。