昆明地鐵5號線缺點明顯：站點偏、建議延伸接4號線或2號線解困境

昆明地鐵建設有一些地方挺奇怪的，就好像昆明5號線寶豐站出口。周邊是一大片的蔬菜大棚，或者一些農田。這條地鐵本是想著串聯世博園、翠湖、滇池，做一個旅游專線，從開通那時起就一直很有爭議。一邊是寶豐站、可樂村站藏在偏僻地方，看著讓人很鬧心。昆明像萬科500里這邊哪有這么多租戶，明明和福保站也不遠，但卻被一個800米長的隔離欄攔著，想過去得繞路。這些讓人心里挺堵的。

讓人覺得最不可思議的是寶豐站。有網友發視頻吐槽說這個站點方圓100米，沒有像樣的小區，純純是修在農田里的。但真到那里看了才明白，出口其實旁邊有個云南藝術家園區，只不過周圍一大片空地荒蕪著沒有開發。之前聽說這里要計劃建幾個小區，地鐵是提前修過來的配套，但現在的新房還交不了房，或者交了房子住的人也不多，變成了地鐵線修好了就等著人來的尷尬局面。

再看寶豐站這邊，對面是寶豐濕地公園，按理說可以拉點游客，結果從地鐵跑到景區口并不簡單，要磨蹭許久，作用不大。反倒南博會那幾天，在幾公里外的滇池國際會展中心，一下涌進了7.9萬人。這樣的熱鬧和寶豐站相比，就如同天上地下。

再回到福保站的隔離欄，這邊住戶被逼的都有些脾氣了。這個站點距離中海半島華府、山海灣的小區挺近，對面萬科500里住戶想坐地鐵要繞800米的隔離欄走，光繞路走都要十幾二十分鐘，早晚高峰趕時間，熱得滿頭大汗。之前有人提議把護欄那開個口，結果得到回復說這是彎道坡道，開口不安全。雖說這樣，但人們又說建議加個人行天橋也好，不過現在也沒有動靜了。

對于5號線的線路走向，之前從開工到修好爭議挺多的。5號線過了廣福路口后，就不應該走滇池路、環湖東路的富人區，應該要去官渡區這邊，這邊人比較多。像滇池路那邊的小區，住戶幾乎都有自己的小轎車，真正需要地鐵的是廣福路那邊擠公交上班的人。

5號線開通滿一年的時候有個數據，平時人比較多的站點都在市區，像福海站就很多人，但迎海路、漁戶村這些靠近滇池的站點人卻少得可憐，就節假日來了游客之后多一點。所以建議把5號線盡快延長，從寶豐這邊修幾公里到斗南，跟4號線連接，這樣會提升線路的客流。

要知道4號線的斗南站旁邊就有花卉市場，還可以到大學城跟火車南站，平時人也挺多，挺熱鬧的。看現在5號線的換乘站點，只能在火車北站、五一路等幾個地方，像火車南站都沒對接上，所以拉的人太少。之前有人估算過，要是能夠和4號線換乘，那5號線上班的人能多30%以上，也不至于像現在這么冷清。

5號線也不是全是缺點，它的優點還是有的。首先5號線能夠串起了幾個商圈跟好幾個景點，本身是作為滿足通勤上班跟旅游的重要路線。像廣福路西口站已經有不少成熟的社區，海埂悅府小區也基本住滿了人，乘坐的人也不少。

就比如像深圳那些城市，地鐵本身也是用來帶動城市發展的，寶豐那邊沒有開發好，等以后說不定開發好之后，就能看到現在規劃的眼光了。不過這樣的話，聽著還是覺得有些虛，畢竟現在實在不方便。例如在賞櫻的時候，圓通山站一天能夠有1.1萬人來坐車，想擠上地鐵都難，但平時不少站點就零零散散幾個人，車廂里顯得很空蕩，看著讓人感覺到浪費。

通過這條線路對緩解堵車來說是有挺大幫助的，但對于這條線路，有的站點擁擠、有的站點沒人的情況，說到底還是當下需求跟未來規劃沒有對接好，并且有些站點的配套設施也沒跟上實際使用，怪不得有這么多人吐槽。

所以5號線想要翻身，還是得靠延長線了。不管是連接到4號線去斗南，還是跟2號線的南延長線連接，想法都是一樣的，就是想要線路離人多的地方近一些。畢竟地鐵好不好，關鍵要看有沒有人坐，如果一直遠離人多地方，就算站點修的再好看，也都是沒用的花架子。