結局爽了！“劣質電”造謠者被抓，電力濾清器就是妥妥智商稅

新能源汽車知識科普，依舊任重道遠。

如果你刷到“充便宜電會讓電車自燃”的視頻，會不會心頭一緊？此前，某短視頻平臺上一條“某品牌新能源汽車充‘劣質電’導致自燃”的視頻引發大量討論，實則是網友陳某的憑空杜撰。據《北京日報》消息，陳某已被依法抓獲。

陳某的“劣質電理論”非常簡單粗暴——以電價劃分“電的優劣”，也就是兩塊多的電是“優質電”，對應98號汽油，一塊八左右的電對應91號汽油，四五毛的電則被貼上“劣質電”標簽，硬類比成乙醇汽油。

截圖：微博

這說法看似貼合“一分錢一分貨”的常識，實則經不起任何科學推敲，而且原視頻并沒有做出太過解釋，卻精準戳中了部分人對新能源車的安全焦慮，迅速引發大量轉發。

無獨有偶，社交平臺還流傳著一張“電力濾清器”的圖片，博主甚至直言“跟汽油濾清器的作用類似”，暗指能規避“劣質電風險”。

圖源：微博

謠言之所以能大行其道，核心是抓住了大眾的認知空白。無論是陳某荒誕的“劣質電理論”，還是所謂的“電力濾清器”，本質上都是對新能源技術的誤解。我們不妨跳出“一分錢一分貨”的誤區，從電的本質出發，對所謂“劣質電”進行科學拆解。

充電價差一倍，但問題不在電本身

電，就是電荷定向移動形成的物理現象，核心價值在于滿足特定參數標準的能量供給，本身無優劣之分，合規即王道。

我國對民用及工業用電有著明確的國家標準，無論是電網供電還是充電樁輸出，電壓、頻率、波形等關鍵參數都必須符合 GB/T 18487.1-2023 等相關規范。這意味著，合規渠道的電，本質上都是“同源同質”的能量載體，高價電不會自帶 buff，低價電也不是安全隱患源。

“劣質電”謠言的核心誤導，在于將“電的物理屬性”與“充電過程的穩定性”強行綁定，用價格與品質劃等號，把偶發的電池安全問題歸咎于“電的優劣”。

事實上，真正的風險不在“電本身”，而在“電的輸送與轉換環節”：電壓波動、頻率偏移、諧波干擾等電能質量問題，才是可能引發安全隱患的關鍵。

圖源：pixabay

我國國標規定，民用供電電壓的偏差不超過 ±5%，電網標準頻率為 50Hz，允許偏差為 ±0.2Hz，新能源汽車的充電系統都是按照這一標準進行設計。一旦充電樁質量出現問題，輸出電壓、頻率偏移就會超出標準范圍，長期下來會影響充放電控制精度，甚至可能引發電池短路；如果充電樁內部的整流橋、濾波器等元件存在質量缺陷，會在充電過程中產生諧波，從而干擾這個系統的正常工作，長期下來會間接影響電池壽命和安全。

電，本就是干凈的能量，只是麻煩往往來自不合格的“輸送管道”。

因此，充電安全隱患來自電能質量問題，是由充電設備技術缺陷導致的異常導致的，與“低價電=劣質電”的邏輯完全不同。

但是為什么充電樁的價格有高有低呢？電車通認為原因主要有兩個。

其一，充電樁企業的營銷策略與場景屬性共同決定定價差異。頭部充電樁品牌憑借更完善的服務體系、更優質的設施維護，收費通常會略高；高速服務區、景區等“剛需場景”因用戶充電需求迫切，運營商也會適度提高服務費。而新興品牌為快速搶占市場、積累用戶，常會推出折扣、滿減等優惠活動，以更具性價比的收費吸引車主選擇。

其二，峰谷電價政策是影響充電費用的關鍵因素。國內多數地區已實行峰谷分時電價，用電高峰時段充電成本更高，低谷時段則更為劃算。以電車通身處的廣州地區為例，同一充電樁在高峰時段電價可以達到 1.5 元/度，而低谷時段可以低至 0.7 元/度，價差超一倍。

截圖：小桔充電

這也使得不少網約車司機等對成本比較敏感的新能源車主，會特意選擇深夜低谷時段充電，最大化降低用車成本。

破除電車焦慮：3 大謠言逐一澄清

“劣質電”的謠言進行簡單解讀就能被攻破，但電車通留意到，新能源汽車領域的認知誤區其實不止這一個。

深究背后原因，其實不難理解：新能源汽車市場正處于高速發展期，技術迭代速度遠超用戶認知更新速度，而大部分用戶對汽車的認知，仍停留在燃油車時代或新能源技術初期階段，習慣將燃油車的使用邏輯和生活常識直接套用到新能源車上，這才讓各類缺乏科學依據的謠言有了傳播空間。

謠言 1：電池輻射致癌。

“電車有大量輻射，長期開電車會掉發掉腿毛，甚至會致癌。”

這類說法在網絡上流傳已久，讓不少消費者心生顧慮，但權威結論早已明確：中國互聯網聯合辟謠平臺發布的《2023 年新能源汽車行業辟謠榜》，已針對“開新能源汽車輻射大、會致癌”的說法進行官方澄清。

我國對車輛電磁輻射有著嚴格的安全規范，磁場輻射安全限值為 100μT，所有新能源汽車上市前必須通過 EMC（電磁兼容）測試，確保輻射水平達標后才能量產交付。新能源汽車前排磁場輻射一般為 0.8～1.0μT，后排為 0.3～0.5μT，遠低于手機、微波爐、電腦的電磁輻射水平。

特斯拉副總裁陶琳在社交平臺也正式回應了電離輻射的問題，Model 3（參數丨圖片） 車里駕駛員和乘客頭部附近的磁場強度只有 0.08～1.30μT，同樣遠低于國標安全限值，進一步印證了新能源汽車的輻射安全性。

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謠言 2：電車開五年，電池就廢了。

電池確實存在循環壽命和日歷壽命兩大問題，其中循環使用壽命是指電池最大容量會隨著充電次數的增加而降低，日歷壽命則指因材料老化，電池即便不使用最大容量也會逐漸降低。

在新能源時代發展初期，續航在 200～300km 這一范圍的純電動車并不少，駕駛五年之后確實出現續航砍半的現象，也讓“電池衰減快”的印象在市場中留存。但如今，這一痛點已得到顯著改善，新能源車企普遍提供的質保限制一年 30000km，換算下來平均每天不到 100km，續航 500km 的純電動車一年大約需要循環充電 60～80 次，循環次數遠小于數碼產品，電池衰減問題得到比較好的解決。

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今年舉辦的“2025華南鋰電池回收區域合作大會”上，《2025年中國新能源汽車動力電池退役預測成果》正式發布，對我國新能源汽車動力電池服役年限進行預測，其中純電動新能源汽車使用壽命約 6～10 年，插混新能源汽車使用壽命約 12～16 年。

其中，使用壽命在 7 年左右的純電動車是出租乘用車和租賃乘用車，私人純電動車的使用壽命可達 11.2 年，基本覆蓋一輛車的用車周期。

不僅如此，比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽豐田等頭部品牌的部分車型已加入三電終身質保，在質保期內電池衰減嚴重，車企會免費更換電池。換而言之，電池衰減早已不再是困擾消費者的問題。

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謠言 3：新能源車自燃率是油車的數倍。

“新能源車自燃風險遠高于油車”的說法，曾引發廣泛的安全焦慮，但數據卻給出了相反結論。根據國家消防救援局的統計數據，去年新能源汽車起火概率為 0.00175%，顯著低于燃油車的 0.0052%，燃油車起火概率是新能源車的近 3 倍。

之所以會有“新能源車更易自燃”的錯覺，核心在于新能源車對消費者而言仍是新興事物，受到的關注度更高。一旦出現安全事件，更容易通過社交平臺快速傳播、被放大討論，進而強化了大眾的焦慮感知。

更值得關注的是，新能源汽車的安全標準還在持續升級。今年 3 月，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式發布，將于2026年7月1日實施，新國標首次將動力電池“不起火、不爆炸”明確為強制性要求，進一步收緊安全門檻，未來新能源汽車的起火風險將得到更有力的控制。

寫在最后

新能源車市滲透率突破 50%，不過是這兩年才的事。產業飛速擴張與技術快速迭代中，信息不對稱的客觀存在與部分勢力的利益驅動，讓謠言有了滋生蔓延的土壤，成為行業發展路上的“絆腳石”。

很顯然，這些謠言的危害絕非“無關痛癢”。對消費者而言，不實信息制造的過度焦慮，讓許多人錯失更經濟、環保的出行選擇，付出不必要的決策成本；對行業來說，“造謠一張嘴，辟謠跑斷腿”的背后，是車企研發資源被反黑成本擠占，干擾品牌的技術創新節奏。

在電車通看來，破除新能源車市謠言，絕非單一主體的責任，而是需要多方合力。

車企需要公開透明披露產品信息，用實際體驗打消用戶顧慮；專業汽車平臺需要強化內容審核，堅決打擊惡意造謠的黑公關產業鏈；權威機構應加強科普傳播，用實測數據和國家標準，擊穿認知誤區。

只有讓科學戰勝謠言、事實取代誤導，才能讓消費者放心購車，讓行業在良性競爭中持續進步。

（封面圖源：Pixabay）