四川
據“武漢交警”官方微博消息，近日，武漢交管部門破獲首起針對無人車的“碰瓷”案。涉案出租車司機和某因兩次故意撞擊無人車，最終被處以2000元罰款及暫扣駕駛證三個月的行政處罰。
有業內人士指出，這一“碰瓷”案件建立的數據取證模式可復制、可推廣，對未來處理類似案件具有重要參考價值。
而這一事件之所以引起我們關注和討論，更在于AI作為司機，作為出租車司機的競爭者，當它進入我們的日常生活和工作時，我們如何與它相處？
AI作為司機，它不知疲倦，可以24小時運營；它沒有情緒，不會路怒、更不會碰瓷；在大眾的認知里，AI永遠穩定，絕對理性。
但科技發展的初衷，AI被大規模應用的初衷，是解放人類，幫人類提高效率；而非替代人類，奪走人類謀生的飯碗。
當碰瓷從人撞車、車撞人，演變為專業司機對抗專業算法時，我們更應看到普通人在AI洪流里的焦慮和無力。
新技術發展帶來的，不僅僅是技術和商業問題，更是深刻的社會命題。
無人車要發展，需要解決的問題不僅僅是技術是否絕對安全，盈利模式是否閉環，更重要的是解決普通人如何與AI共存的問題。
也正因如此，我們看到國內的無人駕駛公司，在2025年的發展主題，要么是熱衷出海，要么是強調混合運營。其背后的原因，主要也在于國內出租車、網約車司機眾多，用無人車替代人工的需求不強。
高盛此前在研報中測算，到2035年，中國將有百萬規模的出租司機迎來退休。隨著人口結構變化，以及年輕人的興趣下降，司機短缺問題將凸顯。
因此，將時間線拉長，我們不難發現，無人車在中國的普及并非一場速戰速決的變革，而是一場遵循社會經濟規律的持久戰。無人車最終的發展圖景，并非全面替代人類，而是在人口結構變遷的倒逼之下，與人類司機走向“雙軌并行、人機協同”的必然未來。
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