據“武漢交警”官方微博消息,近日,武漢交管部門破獲首起針對無人車的“碰瓷”案。涉案出租車司機和某因兩次故意撞擊無人車,最終被處以2000元罰款及暫扣駕駛證三個月的行政處罰。
![]()
有業內人士指出,這一“碰瓷”案件建立的數據取證模式可復制、可推廣,對未來處理類似案件具有重要參考價值。
而這一事件之所以引起我們關注和討論,更在于AI作為司機,作為出租車司機的競爭者,當它進入我們的日常生活和工作時,我們如何與它相處?
AI作為司機,它不知疲倦,可以24小時運營;它沒有情緒,不會路怒、更不會碰瓷;在大眾的認知里,AI永遠穩定,絕對理性。
但科技發展的初衷,AI被大規模應用的初衷,是解放人類,幫人類提高效率;而非替代人類,奪走人類謀生的飯碗。
當碰瓷從人撞車、車撞人,演變為專業司機對抗專業算法時,我們更應看到普通人在AI洪流里的焦慮和無力。
![]()
新技術發展帶來的,不僅僅是技術和商業問題,更是深刻的社會命題。
無人車要發展,需要解決的問題不僅僅是技術是否絕對安全,盈利模式是否閉環,更重要的是解決普通人如何與AI共存的問題。
也正因如此,我們看到國內的無人駕駛公司,在2025年的發展主題,要么是熱衷出海,要么是強調混合運營。其背后的原因,主要也在于國內出租車、網約車司機眾多,用無人車替代人工的需求不強。
高盛此前在研報中測算,到2035年,中國將有百萬規模的出租司機迎來退休。隨著人口結構變化,以及年輕人的興趣下降,司機短缺問題將凸顯。
因此,將時間線拉長,我們不難發現,無人車在中國的普及并非一場速戰速決的變革,而是一場遵循社會經濟規律的持久戰。無人車最終的發展圖景,并非全面替代人類,而是在人口結構變遷的倒逼之下,與人類司機走向“雙軌并行、人機協同”的必然未來。
![]()
[行業咨詢、司機群、平臺合作,可添加麥哩微信csuny026,備注:所在城市]
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.