都覺得韓系車不行？北京現(xiàn)代笑了

時間是最可靠的東西。

被喧囂浮躁裹挾的中國汽車行業(yè)，太需要一盆冷水，降降虛火。

10月底的煙臺，海風中已夾帶著絲絲涼意，讓人不禁裹緊了身上的衣裳。這里也是現(xiàn)代汽車研發(fā)中心所在地，北京現(xiàn)代將在這里舉辦一場非常重要的發(fā)布會。

提起北京現(xiàn)代，可能大家要努力從記憶深處去檢索這家合資車企；畢竟一場接一場的汽車品牌發(fā)布會，一款接一款的新車型中，北京現(xiàn)代似乎沒有那么強的存在感。

然而，正當所有人都覺得韓系車在中國不行的時候，全年銷量超過700萬輛的現(xiàn)代汽車集團，卻笑抽了。

好戲在后面……

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在10月29日晚一場久違的發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車詳細闡釋了其新能源戰(zhàn)略，并宣布北京現(xiàn)代首款純電動車型——EO羿歐正式上市。

之所以稱這場發(fā)布會重要，不單是因為EO羿歐這款車型意義重大，它是現(xiàn)代汽車在中國市場實施“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略新的核心起點。

更重要的是，透過這款車，我們不難窺見現(xiàn)代汽車接下來，在中國市場全面且持續(xù)發(fā)力的決心和主基調。

畢竟，沒有哪家世界級車企敢說放棄中國市場。只有與中國同行，才能共享發(fā)展紅利。

耐得住寂寞的力量，都不能低估。

即便過去幾年，德系、日系、美系、韓系汽車品牌相繼在中國市場遭遇巨大挑戰(zhàn)，想在中國市場長期發(fā)展并不容易；但合資車企不會“聽天由命”。

現(xiàn)代汽車集團和北京汽車兩大股東，也在設法讓北京現(xiàn)代復蘇。

02

在席卷全球的汽車產業(yè)變革浪潮中，中國憑借全球最大新能源汽車市場，以及最具活力的創(chuàng)新試驗場的雙重身份，引領著新能源與智能化的轉型方向，牽動著全球所有大型汽車集團的敏感神經(jīng)。

未來的汽車發(fā)展，仍要看中國。

坦白來講，近幾年，在這場產業(yè)變革浪潮中，合資車企的動作慢了半拍，以至于陷入非常被動的局面。

中國本土的造車新勢力和傳統(tǒng)大廠新能源，更不用提早早徹底新能源化的比亞迪，已經(jīng)在激烈競爭中強勢崛起。

03

那么，合資車企的市場機會在哪里？

答案其實很簡單，最擅長的，就是最大的突破口。

現(xiàn)代汽車在全球市場的表現(xiàn)其實不差，甚至還比較強悍。

在剛剛過去的第三季度，現(xiàn)代汽車營收達到創(chuàng)紀錄的46.7萬億韓元（約合人民幣2283.6億元），同比增長8.8%；凈利潤2.5萬億韓元（約合人民幣122.2億元）。

作為一家擁有57年制造歷史的汽車廠商，現(xiàn)代汽車積累了數(shù)十年的適應力與抗風險能力，這些特質為現(xiàn)代汽車提供了有力支撐。

即便在激烈的全球競爭中，現(xiàn)代汽車仍連續(xù)三年穩(wěn)居全球汽車銷量前三，2024年全球銷量達到723萬輛，而這，正是其競爭力的根基。

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在發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車中國區(qū)總部總裁吳益均詳細介紹了現(xiàn)代汽車的新能源中長期規(guī)劃。

自2026年起，現(xiàn)代汽車將陸續(xù)推出混合動力、純電、增程式及燃料電池車，為消費者提供更豐富低碳環(huán)保的出行選擇。

到2030年，現(xiàn)代汽車計劃實現(xiàn)全球555萬輛銷量目標；其中，中國市場占該銷量的8%（約44.4萬輛）；為此，現(xiàn)代汽車在中國市場的投入將提升3倍。

現(xiàn)代汽車將全面轉向電動化。到2030年，在全球銷量中，其電動化車型占比將提升到60%，達到330萬輛。

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在中國市場，現(xiàn)代汽車已于2024年推出了高性能車型IONIQ 5 N。如今隨著羿歐車型正式上市，現(xiàn)代汽車正式進入中國主流新能源汽車市場。

接下來，現(xiàn)代汽車將全面加速推進在中國市場的電氣化布。

2026-2027年，其將通過本土化新能源解決方案擴大產品線；2028-2030年，全面構建高端產品序列，產品陣容將覆蓋D級電動及增程式電動SUV、MPV和轎車。

吳益均最后強調，中國市場在全球汽車產業(yè)向電動化和智能化轉型進程中，有重要引領作用。

這并不難理解，誰能忍心放棄中國市場這塊大蛋糕呢？

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在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理李雙雙看來，2025年是合資車企新能源起勢之年。

如：東風日產N7（參數(shù)丨圖片），廣汽豐田鉑智3X，均取得不錯的市場反響，而北京現(xiàn)代EO羿歐也將成為其中一員。

據(jù)李雙雙透露，北京現(xiàn)代2030年將實現(xiàn)50萬銷量，其中國內30萬輛、出口20萬輛；并將持續(xù)深化“本土化研發(fā)+全球品質”戰(zhàn)略。

該公司“智啟2030”計劃在未來5年推出20款新產品，其中包含13款新能源車型；2026-2027年，將推出5款中型轎車和SUV；2028-2030年，產品線將實現(xiàn)全覆蓋。

此外，北京現(xiàn)代的出口目標為2025年8萬輛，2026年12萬輛，2027年16萬輛、2028-2030年達到20萬輛。

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就北京現(xiàn)代目前的市場表現(xiàn)來看，這些目標不可謂不宏偉。

畢竟，北汽和現(xiàn)代都希望這個曾經(jīng)年銷量100多萬的頭部合資車企，能夠通過優(yōu)化調整，重新支棱起來。

值得注意的是，北京現(xiàn)代在產品戰(zhàn)略調整后，也將保持渠道穩(wěn)定發(fā)展。到2027年，旗下銷售渠道將達到380家。

事實證明，合資車企若想在中國市場繼續(xù)深耕，堅持本土化研發(fā)、與中國優(yōu)秀供應商合作是至關重要的一環(huán)。

李雙雙稱，北京現(xiàn)代的朋友圈已包含寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等。

北京現(xiàn)代或許已經(jīng)做好了“反攻“準備。

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所以，10月29日上市的北京現(xiàn)代EO羿歐，不是一款匆忙推向市場的純電SUV，而是經(jīng)過了嚴苛測試、長期驗證和反復調教，與造車新勢力兩三年，甚至一兩年推出新車的“快消品式造車”，截然不同。

這是北京現(xiàn)代堅持“以時間為友”的“慢造車”理念下，交出的第一臺純電SUV，是其邁入新能源時代的起點。

雖然EO羿歐指導價僅為11.98萬～14.98萬元，但其開發(fā)遵循了“全球品質+中國技術”的核心路徑，從安全、駕乘、技術、耐久、智能、生活賦能六大品質維度，覆蓋全用車周期的所有細節(jié)。

EO羿歐運用現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺，平臺可靠性和成熟度已被全球超過50萬用戶驗證；車輛搭載比亞迪旗下弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC最長續(xù)航里程722 km，直流快充由30%補至80%約27分鐘。

不僅如此，車輛搭載高通驍龍8295芯片（5nm），為未來5–10年OTA持續(xù)升級預留充足算力資源......

再加上720°鎧甲車身結構、電池包使用“8橫7縱”高強度防護框架、“自然無感制動”動能回收系統(tǒng)，還原高端燃油車駕乘質感等，不難看出，北京現(xiàn)代將燃油時代的“品質基因”，延伸到了新能源領域。

不追風口，做一臺讓普通人十年都不后悔的電動車，這一樸素造車理念，將有望重塑北京現(xiàn)代的品牌形象和用戶信心。

引人注意的是，最新消息顯示，在一汽-大眾（奧迪）效力超20年的李鳳剛，突然被曝出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理，這也是這家合資車企首次任用中國總經(jīng)理，釋放股東雙方加碼中國市場本土化的重要信號。

或許，在非常時候，北京現(xiàn)代遇到了一個對的人。

Views of AutosKline：

“慢造車”理念在當下日新月異的新能源汽車市場更顯難得；用全生命周期驗證車輛價值，更值得一些新勢力企業(yè)深思。

只有具備長期主義思維的造車企業(yè)，才能活到最后。是時候讓一些老牌正規(guī)軍出來帶領汽車行業(yè)回歸造車本質了。