雷軍堅稱小米SU7無抄襲被打臉！網友：不是抄，是全部搬運

“我們小米SU7，沒有任何一個細節是抄襲的。”

雷軍這話一出，網友直接笑出聲：不是“沒有一個地方抄”，是所有地方都抄得明明白白。

前臉像保時捷Taycan，側身線條神似Panamera，連輪轂造型、門把手開合角度、尾燈燈腔結構都被扒出高度相似。更有設計師拿兩車三維模型疊加，重合度高到連空氣動力學工程師都沉默了。

可雷軍站在臺上，一臉真誠地說獨立原創，這不是自信，是把觀眾當傻子。

更諷刺的是，他一邊否認抄襲，一邊又說“研究過上百款經典車型”。好家伙，研究到連保時捷設計師看了都說“這不就是我畫的草圖？”

那你這“研究”，到底是學習還是復刻？是致敬還是像素級搬運？

有人替他辯解：“汽車行業互相借鑒很正常。”

可正常借鑒和照搬是兩碼事。特斯拉開放專利，是為了推動電動化；比亞迪做海豹，雖有影子但有自己的平臺語言；就連蔚來、小鵬，也都在設計上努力打出辨識度。

唯獨小米SU7，從頭到腳散發著一種“精裝版模仿秀”的氣質，它不是在造一輛新車，而是在組裝一張全球豪車的臉。

而雷軍最擅長的，不是造車，是造夢。發布會燈光一打，PPT一翻，“為發燒而生”“感動人心”“對標保時捷但只要三分之一價格”……一套話術下來，米粉熱血沸騰，訂單4分鐘破萬。

可冷靜下來想想：如果真沒抄，為何連保時捷中國總裁，都不得不出來打圓場，說“好的設計總是心有靈犀”？這話聽著體面，實則是委婉的“你們太雞賊了”。

更令人不適的，是雷軍那種“我說沒抄就沒抄”的傲慢姿態。面對質疑，不解釋細節，不展示原創草圖，不公布設計團隊迭代過程，只用一句“老板說了沒抄”堵住悠悠眾口。

這種態度，早已背離了他曾標榜的“和用戶交朋友”。如今的朋友，似乎只配聽結論，不配問過程。

而公眾的憤怒，不止于設計爭議，更在于人設崩塌后的雙標操作。早年小米靠“性價比”“透明成本”起家，痛批大廠暴利；如今自己賣21萬的車，卻對“像保時捷”避而不談，反而強調“智能生態”“互聯體驗”來轉移焦點。

可消費者要的是誠實，不是話術。你可以說“我們參考了經典，但做了創新”，但別把抄襲包裝成“靈感共鳴”。

更悲哀的是，這樣一個靠營銷堆砌光環的企業家，居然榮膺中國大陸首富。他的成功，某種程度上折射出當下市場的畸形：會講故事的人，比踏實做事的人更受追捧；會控評的人，比敢認錯的人更安全。

當“厚臉皮+流量+資本”，成為新成功學，真正的原創者反而被邊緣化。

當然，也有人說：“只要車好開、質量穩，長得像點無所謂。”這話有一定道理，但前提是，別一邊抄，一邊還裝清高。

你可以承認“初期借鑒”，然后用后續產品證明自己的設計能力，比如豐田早期也抄過大眾，但后來走出了自己的路。可小米呢？從手機到汽車，始終活在“對標”和“超越”的敘事里，卻很少真正定義屬于自己的美學語言。

雷軍或許真相信自己沒抄。畢竟，在他的邏輯里，“我沒直接復制圖紙，所以不算抄”；“我改了0.1毫米，就是原創”。這種自我合理化的思維，恰恰暴露了他對“原創”的輕慢，原創不是參數微調，而是靈魂的不可替代性。

今天的小米SU7或許賣得好，但歷史終將記住：它是一輛靠“像保時捷”打開市場的車，而不是靠“我是誰”贏得尊重的車。

雷軍若真想成為世界級企業家，就該學會一件事：承認借鑒不可恥，死不認賬才丟人。

否則，再多的財富排名，也掩蓋不了那層薄如蟬翼的誠信危機。畢竟，消費者可以為夢想買單一次，但不會為謊言買單一生。