科創(chuàng)主體爆發(fā)：陜西“汽車學(xué)會(huì)”跑出“小青牛”

陜西科創(chuàng)氛圍已然深入人心。

近日，西安青牛智駕完成近千萬元天使輪融資，由西安市人才發(fā)展基金獨(dú)家投資，成為陜西商用車智能駕駛持續(xù)突破的又一例證。

同時(shí)我們注意到，青牛智駕的實(shí)際控制方為汽車學(xué)會(huì)這一社會(huì)組織，且并非該學(xué)會(huì)唯一的孵化成果。2024年，汽車學(xué)會(huì)進(jìn)一步孵化成立西安翼龍飛行汽車科技有限公司，聯(lián)合西北工業(yè)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，專注于eVTOL電動(dòng)涵道風(fēng)扇推進(jìn)技術(shù)的研發(fā)與攻關(guān)。

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主攻商用車：鏈主3年前已進(jìn)場(chǎng)

青牛智駕的核心產(chǎn)品是商用車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB），是替代傳統(tǒng)液壓、氣壓制動(dòng)的新一代制動(dòng)解決方案，核心通過電子信號(hào)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，無需液壓油、壓縮空氣等傳力介質(zhì)，是商用車智能駕駛落地的關(guān)鍵核心部件。

青牛智駕的EMB系統(tǒng)相較傳統(tǒng)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著：制動(dòng)距離可縮短約30%，自動(dòng)響應(yīng)時(shí)間同步提升30%；同時(shí)，其能為整車減重80-100公斤，使用成本較現(xiàn)有制動(dòng)系統(tǒng)降低約30%。

盡管智能駕駛近年來受到技術(shù)完備性、安全性、盈利模式等多方面質(zhì)疑，但仍是各車企角逐的熱門方向。

從乘用車來看，智能駕駛核心目標(biāo)在于解放駕駛員、提升駕乘舒適性，比如自動(dòng)泊車、高速NOA等功能。2025年上半年新能源乘用車L2級(jí)及以上輔助駕駛裝車率達(dá)82.6%，行業(yè)已邁入L3級(jí)輔助駕駛的突破階段，一些車型甚至可以在高速“脫手脫眼”駕駛。

對(duì)比之下，商用車由于營(yíng)運(yùn)屬性復(fù)雜，目標(biāo)客戶不固定：既有物流運(yùn)輸公司，也有個(gè)人車主。而且商用車的種類繁雜，工況差別也較大，因此發(fā)展進(jìn)程也參差不齊。目前，商用車智能駕駛已在干線物流、港口、礦區(qū)等封閉或半封閉場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，技術(shù)落地成熟度較高；但在開放道路場(chǎng)景下，受路況復(fù)雜性、交互不確定性等影響，智能駕駛進(jìn)程相對(duì)滯后。

因此，商用車自動(dòng)駕駛方案更偏定制，規(guī)模化難度大。由此衍生出來的問題在于商用車無法通過前裝量產(chǎn)攤薄成本。據(jù)了解，智駕硬件成本是乘用車的3-5倍，且單車價(jià)值更高——本質(zhì)而言，這與商用車核心面向B端客戶的屬性直接相關(guān)。

有意思的是，在青牛智駕的股東穿透圖里，我們看到了陜汽集團(tuán)的身影。青牛智駕的大股東為陜西智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司，持股75.3%。該公司成立于2020年，陜汽集團(tuán)首次持股該公司的時(shí)間為2022年1月，同年十月，青牛智駕成立。

可以說，在陜汽集團(tuán)“多與清華汽車學(xué)院等頭部機(jī)構(gòu)合作”之外，與本土新型研發(fā)機(jī)構(gòu)的互動(dòng)正日益增多。更重要的是，陜汽作為商用車領(lǐng)域的核心玩家，通過“投資+測(cè)試應(yīng)用”的方式，親自下場(chǎng)參與上游智駕創(chuàng)新業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)邏輯的本土閉環(huán)，推動(dòng)商用車智駕產(chǎn)業(yè)鏈的本土化。

目前，青牛智駕的EMB系統(tǒng)已進(jìn)入陜汽商用車的“測(cè)試階段”。

02

新科創(chuàng)主角：汽車學(xué)會(huì)正活躍

除了陜汽集團(tuán)外，青牛智駕的實(shí)控人同樣讓我們意外。

企查查顯示，陜西省汽車工程學(xué)會(huì)持股公司40.9%的份額，為公司的實(shí)控人。在我們的印象中，這是首次由社會(huì)團(tuán)體扮演“新型研發(fā)機(jī)構(gòu)”的角色，且符合陜西省鼓勵(lì)的新型研發(fā)機(jī)構(gòu)導(dǎo)向。

通過梳理，我們發(fā)現(xiàn)學(xué)會(huì)的核心能力正源于此，即貫通研發(fā)與產(chǎn)業(yè)資源的“雙路徑”：

其一是對(duì)接高校：汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)趙祥模深耕高校教育與科研領(lǐng)域多年，現(xiàn)任西安建筑科技大學(xué)校長(zhǎng)、黨委副書記，此前曾先后任長(zhǎng)安大學(xué)教授及西安工業(yè)大學(xué)校長(zhǎng)等職。多年高校背景，為科研成果向產(chǎn)業(yè)應(yīng)用轉(zhuǎn)化搭建了高效通道。從青牛智駕的股東結(jié)構(gòu)中可見端倪：全國(guó)汽車工程學(xué)科頂尖的長(zhǎng)安大學(xué)，持有公司1.8%的股份。

其二是鏈接產(chǎn)業(yè)：汽車學(xué)會(huì)持續(xù)與商用車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展高頻互動(dòng)，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)精準(zhǔn)匹配產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求，解決“技術(shù)落地最后一公里”問題。典型合作單位包括西安汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、法士特、領(lǐng)充新能源、中檢西部檢測(cè)、西安吉利汽車總裝廠等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)企業(yè)。

趙祥模多次在公開場(chǎng)合表示：“學(xué)校將和學(xué)會(huì)及學(xué)會(huì)各理事單位一起，共同探索校企合作新模式、創(chuàng)新合作新機(jī)制，通過產(chǎn)教融合、科教融匯，促進(jìn)校企合作可持續(xù)發(fā)展。”

在我們看來，趙祥模對(duì)汽車工程學(xué)會(huì)的定位，與陜西省新型研發(fā)機(jī)構(gòu)的核心方向高度契合——二者均圍繞西安市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，以科技成果轉(zhuǎn)化為核心任務(wù)，且具備多元化投資、市場(chǎng)化運(yùn)行、現(xiàn)代化管理的特征及可持續(xù)發(fā)展能力。

西安市《2025年全市“深化六個(gè)改革”實(shí)施方案》已明確提出“建設(shè)新型研發(fā)機(jī)構(gòu)等重大創(chuàng)新平臺(tái)”的任務(wù)，而這類機(jī)構(gòu)的主要功能很多：

例如打通科技成果轉(zhuǎn)化通道，建立成果轉(zhuǎn)化中試熟化平臺(tái)，推動(dòng)科技成果快速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力；例如孵化服務(wù)科技型中小企業(yè)，搭建專業(yè)化眾創(chuàng)空間，提供技術(shù)支撐與科技服務(wù)；例如創(chuàng)新體制機(jī)制，探索混合所有制組建模式，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，開展產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新。

具體來說，培育類負(fù)責(zé)夯實(shí)研發(fā)基礎(chǔ)，建設(shè)類則要直接帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

讓我們欣喜的是，從陜西汽車學(xué)會(huì)的實(shí)踐可看出，陜西“科創(chuàng)氛圍已深入人心”——不僅企業(yè)、高校動(dòng)起來，連社團(tuán)組織也主動(dòng)參與，形成“多元主體共建科創(chuàng)生態(tài)”的格局。

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人才基金出手：智駕或成融資風(fēng)口

再回到此次投資的主體，西安人才發(fā)展基金。其投資核心聚焦于人才價(jià)值轉(zhuǎn)化、硬科技突破、產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈三大維度。

從青牛智駕來看，適配性主要體現(xiàn)在兩大核心層面：

一方面，項(xiàng)目完全符合基金對(duì)“創(chuàng)業(yè)人才”的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。青牛智駕由長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師韓毅領(lǐng)銜核心團(tuán)隊(duì)，韓毅深耕無人駕駛領(lǐng)域20余年，擁有200余項(xiàng)專利技術(shù)，同時(shí)身兼工信部新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)專家等職，是西安市重點(diǎn)引進(jìn)的高層次人才，技術(shù)創(chuàng)新特色極為鮮明。

另一方面，項(xiàng)目規(guī)模契合基金對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的要求。青牛智駕成立于2022年，成立時(shí)間未超過5年，完全匹配基金“高層次人才在西安創(chuàng)業(yè)初期”的項(xiàng)目篩選條件。

值得注意的是，對(duì)于創(chuàng)業(yè)人才股權(quán)投資項(xiàng)目，人才基金原則上股權(quán)投資金額上限為800萬元，特別優(yōu)秀的最高不超過1000萬元。也就是說，人才基金此次給青牛智駕“近千萬元天使輪融資”，已經(jīng)達(dá)到了該基金單個(gè)項(xiàng)目投資的上限，可見青牛智駕的科技含量。

事實(shí)上，自2023年開始，智能駕駛投資在陜西開始集中爆發(fā)，主要得益于政策支持與商業(yè)化需求。根據(jù)梳理我們發(fā)現(xiàn)，陜西在商用車智能駕駛領(lǐng)域呈現(xiàn)“鏈主深度布局+場(chǎng)景垂直突破”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在商用車智駕賽道中，陜汽一方面培育科技企業(yè)，聚焦商用車自動(dòng)駕駛算法、EMB電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；另一方面通過子公司質(zhì)子汽車，布局新能源商用車整車智能化及自動(dòng)駕駛物流車。陜汽商用車2025年前8月實(shí)現(xiàn)銷量1.87萬輛，同比增長(zhǎng)24%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，直觀印證了技術(shù)賦能對(duì)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心提升作用。

在無人礦卡領(lǐng)域則由法士特背景的主函數(shù)智能主導(dǎo)，深耕露天礦山無人運(yùn)輸系統(tǒng)。依托早期深厚的商用車、裝備制造工業(yè)基礎(chǔ)，陜西商用車智駕產(chǎn)業(yè)已在技術(shù)孵化與場(chǎng)景落地層面同步發(fā)展，形成“上游零部件-中游系統(tǒng)方案-下游場(chǎng)景應(yīng)用”的全鏈條布局。

此外，今年法士特正式進(jìn)軍智慧農(nóng)機(jī)領(lǐng)域，將殼體制造、齒輪加工、電控融合等核心能力延伸至農(nóng)機(jī)賽道，實(shí)現(xiàn)從單一傳動(dòng)供應(yīng)商向智能農(nóng)機(jī)系統(tǒng)解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。8月正式發(fā)布了其農(nóng)機(jī)品牌“智坤”。

在我們看來，此次青牛智駕人才基金頂格投資、鏈主企業(yè)深度布局、社會(huì)組織孵化賦能、高校成果加速轉(zhuǎn)化，正是陜西多元科創(chuàng)主體形成協(xié)同發(fā)力的生動(dòng)格局。