科創主體爆發：陜西“汽車學會”跑出“小青牛”

陜西科創氛圍已然深入人心。

近日，西安青牛智駕完成近千萬元天使輪融資，由西安市人才發展基金獨家投資，成為陜西商用車智能駕駛持續突破的又一例證。

同時我們注意到，青牛智駕的實際控制方為汽車學會這一社會組織，且并非該學會唯一的孵化成果。2024年，汽車學會進一步孵化成立西安翼龍飛行汽車科技有限公司，聯合西北工業大學科研團隊，專注于eVTOL電動涵道風扇推進技術的研發與攻關。

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主攻商用車：鏈主3年前已進場

青牛智駕的核心產品是商用車電子機械制動系統（EMB），是替代傳統液壓、氣壓制動的新一代制動解決方案，核心通過電子信號控制電機驅動機械結構實現制動，無需液壓油、壓縮空氣等傳力介質，是商用車智能駕駛落地的關鍵核心部件。

青牛智駕的EMB系統相較傳統常規制動系統優勢顯著：制動距離可縮短約30%，自動響應時間同步提升30%；同時，其能為整車減重80-100公斤，使用成本較現有制動系統降低約30%。

盡管智能駕駛近年來受到技術完備性、安全性、盈利模式等多方面質疑，但仍是各車企角逐的熱門方向。

從乘用車來看，智能駕駛核心目標在于解放駕駛員、提升駕乘舒適性，比如自動泊車、高速NOA等功能。2025年上半年新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛裝車率達82.6%，行業已邁入L3級輔助駕駛的突破階段，一些車型甚至可以在高速“脫手脫眼”駕駛。

對比之下，商用車由于營運屬性復雜，目標客戶不固定：既有物流運輸公司，也有個人車主。而且商用車的種類繁雜，工況差別也較大，因此發展進程也參差不齊。目前，商用車智能駕駛已在干線物流、港口、礦區等封閉或半封閉場景中實現規模化運營，技術落地成熟度較高；但在開放道路場景下，受路況復雜性、交互不確定性等影響，智能駕駛進程相對滯后。

因此，商用車自動駕駛方案更偏定制，規模化難度大。由此衍生出來的問題在于商用車無法通過前裝量產攤薄成本。據了解，智駕硬件成本是乘用車的3-5倍，且單車價值更高——本質而言，這與商用車核心面向B端客戶的屬性直接相關。

有意思的是，在青牛智駕的股東穿透圖里，我們看到了陜汽集團的身影。青牛智駕的大股東為陜西智能網聯汽車研究院有限公司，持股75.3%。該公司成立于2020年，陜汽集團首次持股該公司的時間為2022年1月，同年十月，青牛智駕成立。

可以說，在陜汽集團“多與清華汽車學院等頭部機構合作”之外，與本土新型研發機構的互動正日益增多。更重要的是，陜汽作為商用車領域的核心玩家，通過“投資+測試應用”的方式，親自下場參與上游智駕創新業務，實現了從技術研發到產業邏輯的本土閉環，推動商用車智駕產業鏈的本土化。

目前，青牛智駕的EMB系統已進入陜汽商用車的“測試階段”。

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新科創主角：汽車學會正活躍

除了陜汽集團外，青牛智駕的實控人同樣讓我們意外。

企查查顯示，陜西省汽車工程學會持股公司40.9%的份額，為公司的實控人。在我們的印象中，這是首次由社會團體扮演“新型研發機構”的角色，且符合陜西省鼓勵的新型研發機構導向。

通過梳理，我們發現學會的核心能力正源于此，即貫通研發與產業資源的“雙路徑”：

其一是對接高校：汽車工程學會理事長趙祥模深耕高校教育與科研領域多年，現任西安建筑科技大學校長、黨委副書記，此前曾先后任長安大學教授及西安工業大學校長等職。多年高校背景，為科研成果向產業應用轉化搭建了高效通道。從青牛智駕的股東結構中可見端倪：全國汽車工程學科頂尖的長安大學，持有公司1.8%的股份。

其二是鏈接產業：汽車學會持續與商用車產業鏈企業開展高頻互動，推動技術研發精準匹配產業實際需求，解決“技術落地最后一公里”問題。典型合作單位包括西安汽車零部件產業園、法士特、領充新能源、中檢西部檢測、西安吉利汽車總裝廠等產業鏈關鍵節點企業。

趙祥模多次在公開場合表示：“學校將和學會及學會各理事單位一起，共同探索校企合作新模式、創新合作新機制，通過產教融合、科教融匯，促進校企合作可持續發展。”

在我們看來，趙祥模對汽車工程學會的定位，與陜西省新型研發機構的核心方向高度契合——二者均圍繞西安市主導產業與新興產業規劃布局，以科技成果轉化為核心任務，且具備多元化投資、市場化運行、現代化管理的特征及可持續發展能力。

西安市《2025年全市“深化六個改革”實施方案》已明確提出“建設新型研發機構等重大創新平臺”的任務，而這類機構的主要功能很多：

例如打通科技成果轉化通道，建立成果轉化中試熟化平臺，推動科技成果快速轉化為現實生產力；例如孵化服務科技型中小企業，搭建專業化眾創空間，提供技術支撐與科技服務；例如創新體制機制，探索混合所有制組建模式，激發創新主體活力，開展產學研協同創新。

具體來說，培育類負責夯實研發基礎，建設類則要直接帶動產業發展。

讓我們欣喜的是，從陜西汽車學會的實踐可看出，陜西“科創氛圍已深入人心”——不僅企業、高校動起來，連社團組織也主動參與，形成“多元主體共建科創生態”的格局。

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人才基金出手：智駕或成融資風口

再回到此次投資的主體，西安人才發展基金。其投資核心聚焦于人才價值轉化、硬科技突破、產業鏈補鏈強鏈三大維度。

從青牛智駕來看，適配性主要體現在兩大核心層面：

一方面，項目完全符合基金對“創業人才”的認定標準。青牛智駕由長安大學汽車學院教授、博士生導師韓毅領銜核心團隊，韓毅深耕無人駕駛領域20余年，擁有200余項專利技術，同時身兼工信部新能源與智能汽車產業專家等職，是西安市重點引進的高層次人才，技術創新特色極為鮮明。

另一方面，項目規模契合基金對初創企業的要求。青牛智駕成立于2022年，成立時間未超過5年，完全匹配基金“高層次人才在西安創業初期”的項目篩選條件。

值得注意的是，對于創業人才股權投資項目，人才基金原則上股權投資金額上限為800萬元，特別優秀的最高不超過1000萬元。也就是說，人才基金此次給青牛智駕“近千萬元天使輪融資”，已經達到了該基金單個項目投資的上限，可見青牛智駕的科技含量。

事實上，自2023年開始，智能駕駛投資在陜西開始集中爆發，主要得益于政策支持與商業化需求。根據梳理我們發現，陜西在商用車智能駕駛領域呈現“鏈主深度布局+場景垂直突破”的發展態勢。

在商用車智駕賽道中，陜汽一方面培育科技企業，聚焦商用車自動駕駛算法、EMB電子機械制動系統等細分領域的技術產業化；另一方面通過子公司質子汽車，布局新能源商用車整車智能化及自動駕駛物流車。陜汽商用車2025年前8月實現銷量1.87萬輛，同比增長24%，增速遠超行業平均水平，直觀印證了技術賦能對商用車市場競爭力的核心提升作用。

在無人礦卡領域則由法士特背景的主函數智能主導，深耕露天礦山無人運輸系統。依托早期深厚的商用車、裝備制造工業基礎，陜西商用車智駕產業已在技術孵化與場景落地層面同步發展，形成“上游零部件-中游系統方案-下游場景應用”的全鏈條布局。

此外，今年法士特正式進軍智慧農機領域，將殼體制造、齒輪加工、電控融合等核心能力延伸至農機賽道，實現從單一傳動供應商向智能農機系統解決方案提供商的轉型。8月正式發布了其農機品牌“智坤”。

在我們看來，此次青牛智駕人才基金頂格投資、鏈主企業深度布局、社會組織孵化賦能、高校成果加速轉化，正是陜西多元科創主體形成協同發力的生動格局。