雷諾呼吁歐盟凍結(jié)小型電動汽車法規(guī)

雷諾集團高管表示，希望歐盟委員會通過凍結(jié)現(xiàn)有小型車法規(guī)而非創(chuàng)建新類別的方式，實現(xiàn)其打造“歐洲電動車”的計劃——即在歐洲本土生產(chǎn)低成本小型電動汽車E-car。雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧與雷諾品牌首席執(zhí)行官法布里斯·坎博利夫在11月6日巴黎發(fā)布新款Twingo微型電動車時指出，法規(guī)凍結(jié)將有助于制造商降低基礎(chǔ)成本，使電動車具備經(jīng)濟可行性并更親民。

歐盟委員會預(yù)計將于12月10日發(fā)布提升小型車可負擔性的提案，作為穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)系列措施的重要組成。該行業(yè)正面臨三重沖擊：中國車企的激烈競爭、電動化轉(zhuǎn)型壓力，以及被業(yè)界詬病為“不合理監(jiān)管負擔”的政策環(huán)境。

為滿足新規(guī)導(dǎo)致的漲價潮已重創(chuàng)歐洲新車需求。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前銷量仍較疫情前水平低約300萬輛，這使整車廠與供應(yīng)商數(shù)十萬就業(yè)崗位岌岌可危。而E-car計劃或可通過推出售價1.5萬至2萬歐元的歐洲本土產(chǎn)電動車，成為恢復(fù)產(chǎn)銷規(guī)模的關(guān)鍵突破口。

實現(xiàn)該目標存在多種途徑，包括參照日本輕自動車制定小型車專屬法規(guī)；調(diào)整現(xiàn)有乘用車法規(guī)以適應(yīng)E-car需求；以及通過稅收減免和激勵措施支持小型車發(fā)展。

在Twingo發(fā)布會現(xiàn)場，雷諾高管提出了創(chuàng)新解決方案：暫停針對小型車的新法規(guī)，為制造商留出降本降價空間。“我并非要求取消法規(guī)，只是希望針對4.2米以下電動車保持10到15年法規(guī)穩(wěn)定期。”德梅奧強調(diào)。這將為產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)化創(chuàng)造窗口期。據(jù)其透露，至2030年歐洲預(yù)計推出超100項新規(guī)，目前雷諾需投入四分之一技術(shù)團隊應(yīng)對合規(guī)工作。“這些工程師本可專注降本與技術(shù)升級，”他坦言，“法規(guī)穩(wěn)定將重啟消費市場，培育良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

4.2米長度標準可覆蓋雷諾電動車系核心陣容：包括新Twingo、R5小型兩廂車、R4小型SUV乃至4199毫米的梅甘娜（參數(shù)丨圖片）緊湊型車。德梅奧表示該范圍涵蓋55%的潛在市場。兼任集團增長官職務(wù)的坎博利夫以斯洛文尼亞生產(chǎn)的新款Twingo為例——這款起售價低于2萬歐元的輕量電動車若能合理配置即可實現(xiàn)盈利。

“為何不在未來數(shù)年凍結(jié)法規(guī)，給我們留出優(yōu)化價格的空間？”坎博利夫直言，“關(guān)鍵在于提升車輛可及性。現(xiàn)有兩種方案：要么創(chuàng)建配備簡化、輔助駕駛等功能縮減的新類別；要么暫停監(jiān)管時鐘。我們更傾向后者——通過對現(xiàn)有產(chǎn)品線凍結(jié)法規(guī)，深度優(yōu)化車輛設(shè)計與成本結(jié)構(gòu)，最終降低零售定價。”