續(xù)航超千公里純電輕卡來襲，航天凌河中卡越野底盤搶眼，2025年10月期公示N類中/輕/微卡新產品盤點

本篇主要內容：9月份中輕微卡市場順利“兩連漲”、加速沖刺展望四季度，10月期公示新品61款三大品類齊頭并進；重汽悍將“三電MAX”輕卡——200+度、410kW和續(xù)航超千公里；中車時代聚焦垃圾轉運專用車，航天凌河越野：極野大陸房車/北斗飛云旅居+普貨運輸版；燃氣輕卡：濰柴藍擎龍H系LNG、四川江淮帥鈴S系雙排CNG；汽電增程加強小卡：飛碟諦途+菱勢黃金卡；福田時代小卡之星2系7.46噸自卸版、東風途逸4.5噸雙排CNG小卡；山東雷馳產品線調整：仁T30小卡+T10 Pro微卡；一汽解放虎6G輕卡-時代NCM、新楚風輕客Cab類普貨版；FCV輕卡：河南德力新款、東風柳汽再度攜手廣州現代；7-9月期69款BEV電量分析：下半年大電量趨勢席卷行業(yè)，100度小幅領跑、120度以上數量驟增。

9月份中輕微卡市場“兩連漲”展望四季度，10月期公示新品61款三大類齊頭并進

根據中汽協數據統計，今年9月份中/輕/微型貨車總體銷售20.6434萬輛，環(huán)、同比分別增長14.7%和12.0%，在“金九”時節(jié)汽車大盤普漲的背景下成功實現強勁反彈，利用本輪“兩連漲”為三季度圓滿收尾，并為四季度做好了沖刺準備。累計來看：1-9月份中/輕/微型貨車大盤累計銷售188.73萬輛、累計增長2.13%，將年度漲幅再度提升。具體看：

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  中型貨車銷售11091輛、同比增長33.77%，終于結束近半年的“六連降”，同時來到年度第二高的月銷水平。累計來看，1-9月份中型貨車累計銷售8.81萬輛、累計同比下滑10.85%，年度降幅進一步收窄，若按良好的發(fā)展勢頭完成四季度，則全年有望實現“扭虧為盈”。9月份分企業(yè)看：一汽系3982輛（含2682輛非完整）獨自領跑，同比增長近三倍，成功實現“八連冠”；重汽系1759輛增長約1.6倍，江淮系1378輛則下滑近三成，東風系1136輛（含838輛非完整）和比亞迪999輛（均為新能源，含63輛非完整）分別增長超四成和超三倍——以上TOP5企業(yè)都擁有月銷千輛規(guī)模，合計占比83.44%；福田系672輛（含81輛非完整）下滑超六成、今年中卡似在“跌跌不休”；慶鈴647輛（含602輛非完整）、陜汽系237輛（均為非完整，行業(yè)唯一）、浙江飛碟125輛和江西吉利100輛都有不同程度的增幅——以上TOP10企業(yè)合計占比99.5%，基本達到“前十壟斷”的格局。

• 輕型貨車銷售161412輛、同比增長2.51%而實現“八連漲”，在汽車工業(yè)整體旺季時穩(wěn)中有進，但前十名企業(yè)中“六增四降”可謂喜憂參半。累計來看，1-9月份輕型貨車累計銷量148.19萬輛、累計同比增長6.24%而止住縮水的腳步，但車企間表現各異也為行業(yè)的結構性調整埋下伏筆。其中，9月份皮卡銷售4.7萬輛，1-9月份累計銷售44.6萬輛、累計同比增長10.4%，有望延續(xù)全年50萬輛+的基本規(guī)模。9月份分企業(yè)來看，本月份銷量過萬輛的企業(yè)擴大到前六名：福田系3.61萬輛（含624輛非完整）、同比下降11.20%，企業(yè)近期推出“啟明星”平臺、也試圖借力新能源對行業(yè)進行重塑；長安系1.51萬輛、江淮系1.47萬輛和江鈴1.31萬輛都有不同程度增長，但長城1.29萬輛和東風系1.20萬輛（含217輛非完整）都有一定下滑——以上TOP6企業(yè)合計占比64.4%、接近2/3份額；重汽系9606輛、上汽大通8896輛、重慶鑫源6013輛和山西新能源4567輛位列TOP10，但鑫源出現6.86%的降幅。另吉利系還有唐駿2855輛、江西吉利2061輛和吉利四川1751輛，四家銷量合計1.12萬輛、可進入行業(yè)第七名和“萬輛俱樂部”。

• 微型貨車銷售33931輛，同比大漲82.41%而實現“三連紅”，同時1-9月份累計銷售31.73萬輛、累計下降10.42%而再次“減虧”，因本月份企業(yè)的兩極分化，強者恒強似被再次印證。9月份分企業(yè)來看，前六家占據絕對主流，同時出現新增企業(yè)，具體：上通五菱1.81萬輛、同比暴增10倍而取得斷崖式領先，前三季度累計銷量也僅有一成降幅，尚有爭取時間；奇瑞系5448輛同比增長近三成、累計銷量增長近半數，表現日趨穩(wěn)定；其余四家主流企業(yè)均出現下滑，長安系4197輛、山東凱馬2640輛、吉利唐駿1736輛和東風系1598輛都有不同程度的下滑（包括前三季度累計亦為負增長），可知行業(yè)格局重塑勢在必行，越來越多的企業(yè)通過產品噸位升級以實現“退場”，微卡產品亦面臨再定義。此外，福田系97輛和山東雷馳91輛都有銷售記錄，后者首次納入行業(yè)統計、累計已有731輛銷售記錄。

今年10月期工信部第400批公示，N類中/輕/微型貨底新品觸底反彈，合計達到61款，環(huán)、同比增長48.8%和35.6%，三大類新品都有一定增幅，但主要由中卡類貢獻所致，為四季度新品研發(fā)開了一個好頭。其中，新入局的宇通商用車獨家申報了11款新品，包括八款中卡、一款藍牌輕卡和兩款小卡。考慮前身的宇通集團在過去45個月期平均申報2.3款中/輕卡新品的表現，折算為“常態(tài)”則相當于本月共計53款新品，同樣具備本月期的一般特征。具體看：

• 1字頭載貨類合計55款、份額90.2%而與上月期完全一致，由于中卡的數量攀升，輕卡:中卡比例大約為2.5:1，同時藍牌輕卡和小卡比例維持1:1，后者近期出現了不錯的上升勢頭，并依然保持年度領先的身位。

• 2字頭越野類五款新品均為中卡規(guī)格，包括遼寧航天凌河和東風猛士7噸重型皮卡各兩款，以及東風華（參數丨圖片）神V3一款。唯一的3字頭自卸類新品由重汽海西申報，即豪曼勇士M1系列ZZ3048G17FB6。

重汽悍將“三電MAX”輕卡、中車聚焦垃圾轉運，航天凌河越野：極野旅居+普貨版

• 重汽濟商本批申報了豪沃悍將系列ZZ1047V3515Z145EVU純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/平板/冷藏車，其搭載寧德時代 217.93度 LFP動力電池+重汽集團TZ460XS-ZQV30型驅動系統、峰值功率 410kW/560馬力 ，以及續(xù)駛里程 1280公里 ，更是將純電動輕卡的電量、動力和續(xù)航能力提至新高，極具里程碑的“標志性”意義。該新品基礎車寬1930mm、額載2/3人，可選統帥等家族式外觀風格，軸距3.5/3.6米，可選十組板簧懸掛，以廂運版為例，形成整車后箱長可選3.85-4.4米七組規(guī)格、額載795/730kg，可輕松突破傳統“4米2”箱體規(guī)格上限、并達到業(yè)內當前最大的“4米4”水平，同時導流罩位置可選頂置生活艙方案，從參數和結構可知應是定位于高端的輕卡旗艦車型。此前業(yè)內4.5噸純電動輕卡可見的最大馬力方案是北汽福田歐馬可系列BJ1048EVJAP純電動載貨汽車底盤在今年5月期公示擴展的FTTBP248A型驅動系統，峰值功率248kW/337馬力，對比可知本批新品的提升幅度之大，成為名副其實的電動輕卡王者。內燃機時期，車企往往需要考慮動力鏈的布置空間和扭矩匹配等綜合因素，加之輕卡新規(guī)關于柴油機2.5L的排量上限，理論上也不存在無限增長的可能；但電動化來臨后，單車動力已沒有諸多禁錮，加之動力鏈大幅縮小（尤其電驅橋的出現），因此三電參數和續(xù)駛里程屢創(chuàng)新高。

• 中車時代電動本批申報了TEG1120BE381BEV01純電動載貨汽車底盤，以及壓縮式垃圾版整車。該新品利用十堰正和TJG2080產品資源進行改制，但較多保留了“原汁原味”，車寬2370mm、準乘3人，GVW=12495kg，軸距3.8米，前9片、后10+7片板簧，搭載寧德時代155.33度LFP動力電池、軸間兩側底置方案，中車時代200kW驅動系統，形成整車后額載3275/3375/3575kg，續(xù)駛355公里。該新品是中車時代在垃圾轉運領域布局的第73款新品，此前已有32款BEV車型，覆蓋壓縮式ZYS、廂卸式ZXX、自裝卸ZZZ、餐廚TCA等多個常見品種，可知這也是中車時代重點布局的專用車方向之一。

航天凌河本批推出了兩款用于不同場景的4×4越野中卡底盤，近來在高定領域越走越寬，由于具備商用車整車資質，各種類型的N類和M2/3類甚至G類超限車型均可定制開發(fā)，類似早年的東風特汽，似乎成為依賴的重要路徑。

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  首款是攜手極野房車推出的LH2121CC6越野載貨汽車底盤，以及LH5121XLJCC6旅居版整車。該新品采用東風柳汽乘龍M系列駕駛室資源進行改制，一體杠改為橫向前大燈，寬2.5米、準乘3人，GVW=11995kg，軸距3530mm，前/后均為1/2片板簧懸掛（復合結構），后單胎結構、395或365號輪胎，可選準拖5噸掛車，匹配玉柴6.89L、350/310馬力柴油機。形成整車后，由北斗飛云團隊打造上裝方艙，最高110/130km/h。值得一提的是，業(yè)內采用柳汽乘龍同款產品資源的整車廠遠不止一家，其中同樣長于非道路越野產品的當屬福建金霸龍，讀者朋友可在其產品中找到諸多相似之處。

• 另款為LH2100CC6越野載貨汽車底盤，以及欄板版整車。該新品同樣利用十堰正和TJG2080產品資源進行改制，保留了前大燈、霧燈及鈑金件主體，前中網和一體杠則采用簡易封閉結構，進氣格柵更是采用簡單粗暴的“線條鏤空式”處理，似在迎合越野工況的惡劣環(huán)境。該新品寬2.55米、準乘2/3人，GVW=9.6噸，軸距3.6米，前/后采用雙A臂式獨立懸掛，后單胎結構、8.25吋輪胎，準拖4.5噸掛車、可選擇取消，匹配東風康明斯4.5L、210馬力柴油機，形成整車后全長6.3/6.5/6.93米，欄板箱長4.2/4.5/4.8米，額載4885/4950kg、載質量利用系數1.12，油耗16.16L/100km。

燃氣輕卡：濰柴藍擎LNG、四川江淮雙排CNG；汽電增程：飛碟諦途+菱勢黃金卡

對近三個月內14噸以下中、輕和小微卡新品做燃料類型的動態(tài)跟蹤，主要特征為：柴油新品份額穩(wěn)住陣腳，新能源小卡數量放大，HEV回暖、FCV輕卡“三連紅”迎接年底市場檢閱。具體看：

• 中卡類本月期的新能源份額稍做擴大，近三月平均NEV滲透率=59.0%也有所提升，且均為BEV路線。同時出現一款燃氣類新品，即重汽悍將ZZ1127F3515F1CL載貨汽車底盤，GVW=12.5噸，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機，頭部企業(yè)對細分市場的重視程度可見一斑。

• 輕卡類本月期的BEV和FCV都有明顯增長，合計六成占比也重新占據頭名，并超過近三月平均NEV滲透率=55.1%；柴油三成和燃氣一成份額也都回歸行業(yè)平均水平——本月期除了HEV缺席外，其余的幾大類燃料新品各自落位，具備一定標準的結構特征。

• 小微卡類的新能源擴張步伐更加明顯，本月期同樣達到六成份額，包括半數BEV和一成HEV新品。ICE類的汽油和CNG新品作為基本配置同步發(fā)展，并有一款柴油小卡新品，即北汽福田時代小卡之星2代BJ1045V8JBA-01。

本月期共有六款燃氣新品，包括一款NG中卡類，即重汽悍將12.5噸ZZ1127F3515F1CL，以及五款燃氣輕卡類，包括一款LNG+四款CNG，除了北汽福田祥菱V5和東風途逸雙排座小卡以外，還有兩款4.5噸輕卡新品。具體看：

• 濰柴商用車本批申報了業(yè)內第三款采用LNG單一燃料的YTQ1045KJ361-LQ載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品采用藍擎龍H系列駕駛室，基礎寬度1865mm、準乘2/3人，可選龍N或X7系列造型，軸距3.6米，可選11組板簧懸掛，采用LNG單氣瓶布置、軸間左側底置方案，匹配濰柴2.97L、140馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長4.18/4.14/3.85米，額載1560/1495kg，載質量利用系數0.60。業(yè)內此前兩款LNG單一燃料輕卡分別為一汽解放虎V復合版和北汽福田時代領航G6系列，分別搭載成都云內2.97L、130馬力和全柴2.7L、190馬力氣體機。

• 四川江淮本批申報了采用雙排座駕駛室的HFC1041R53N1C7NS載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品采用帥鈴S系列駕駛室，寬1860mm、準乘2+3人，可選駿鈴S/領跑L系造型，軸距3.6米，可選三組板簧懸掛，氣瓶軸間兩側底置方案，匹配全柴2.7L、130馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長3145mm，額載1365kg，載質量利用系數0.60。目前四川江淮已擁有駿鈴V系/S系、帥鈴S系、威鈴和領跑L系共計七款燃氣類輕卡解決方案。

本批出現了兩款采用汽電增程方案的加強型小卡新品，與現有均為3噸級的12款底盤車相比，本批也是行業(yè)首次進入4噸級公告范疇，而總質量和承載力的提升，顯然對城配個體車主更加友好。

• 首款為浙江飛碟諦途系列FD1040R66SHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車。該新品GVW=4495kg達到藍牌上限，雙排座駕駛室，寬1880mm、額載2+3人，軸距3250mm，前3片、后5+2片板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，匹配重慶小康1.5L、122馬力汽油機，因屬N2類而被劃入重型汽油車范疇、暫執(zhí)行國四排放標準，搭載中創(chuàng)新航61.766度LFP動力電池，浙江飛碟100kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3020mm、額載1435kg，油耗3.54L/100km，最高95km/h，純電續(xù)駛229公里。

• 另款為廣西汽車菱勢黃金卡系列GXA1040DSHEVD1插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及檢修版整車。該新品GVW=4噸進行局部加強，寬1865mm、準乘2人，軸距3650mm，前獨立、后5+2片板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，匹配五菱柳機1.6L、92馬力汽油機，與同系列3噸級N1類車型一樣、仍按國六排放標準執(zhí)行，搭載寧德時代43.47度LFP動力電池，五菱工業(yè)110kW電驅橋系統，形成整車后全長5945mm，搭載空壓機、拔胎機、吊機、工具柜等專用裝備，主要用于車輛檢測及修復流動作業(yè)，油耗2.1L/100km，最高90km/h，純電續(xù)駛150公里。目前采用新能源方案的檢修車悄然興起：除了早期的少量試水作品外，如今LCV類檢修車均采用純電動技術路線，主要利用輕客類整車改制，包括長安凱程V919、吉利遠程SV、上汽大通大拿V1和東風睿立達，同時輕卡類的現代泓圖也是唯一可見底盤車；本次則出現了首款汽電增程小卡和燃料電池輕卡，極大豐富了可選方案。

福田時代7.46噸、東風途逸4.5噸雙排CNG小卡，雷馳仁T30小卡+T10 Pro微卡

分GVW來看，本月期的N3類新品數量大幅提升，N1類和N2類黃牌新品也有份額增長，從而促進新品的整體格局趨于均衡。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計14款、整體占比23.0%略有擴大，包括2噸級兩款和3噸級12款。本月期GVW Min=2100kg，即山東雷馳譜系調整后的仁·T10 Pro系列；而東風途逸也申報了GVW=2465kg的EQ1022SJ16QC（后雙胎驅動），對比下文屬于同譜系的4.5噸雙排座CNG版可知，這也是一款覆蓋面極寬的平頭小卡產品。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計27款、整體占比44.3%而份額被稀釋。其中包括廣西汽車4噸菱勢黃金卡和宇通商用車4.2噸兩款（長安跨越王X3產品資源），余下均為4495kg新品，并包括三款加強型小卡和一款輕客類Cab底盤車。

• GVW=4.5-12噸N2類黃牌新品12款、整體占比19.7%，除了航天凌河兩款越野新品外，余下均為“大輕卡”規(guī)格，且多集中在10噸級以下。GVW=12-14噸N3類黃牌新品數量大漲，合計八款、整體占比13.1%，宇通商用車獨占其中的五款；本月期GVW Max=14060kg，即東風集團華神V3系列DFD2140NL6DJ越野汽車底盤。

• 北汽福田本批申報了一款采用平頭小卡架構、大輕卡規(guī)格的新品BJ1075VEJBA-01載貨汽車底盤，如今也是罕見操作。該新品采用時代小卡之星2系駕駛室，寬1.6米、前/后輪距1350/1285mm，可知是非常徹底的小卡底盤架構風格，而GVW=7.46噸卻達到N3類規(guī)格，長4875mm、后單胎驅動似是針對自卸市場而來，準乘2人，軸距2.8米，前7片、后6+4片板簧懸掛，前205號/后245號輪胎，匹配全柴2.5L、150馬力柴油機。該新品在本批公示系統中已不可查，可知或將通過參數調整、利用“二進宮”再次申報。

• 東風股份本批申報了途逸系列的首款雙排座CNG動力小卡新品EQ1040DJ16NE載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品寬1860mm、準乘2+3人，GVW=4495kg達到藍牌輕卡上限，軸距3.2米，前3片、后5片板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，搭載哈爾濱東安2.0L、126馬力氣體機，以廂運版為例，形成整車后箱長3030mm，額載1885kg、載質量利用系數0.96，最高100km/h。在4噸級加強型小卡領域，東風途逸與飛碟諦途、江淮愷達等都屬于經久不衰的產品IP，而通過基礎配置的完善也可提供更大的覆蓋面。

作為魏橋新能源商用車的主體，山東雷馳先后涉足仁T、信V系小/微卡以及禮系重卡業(yè)務，還承接了深向星辰/星途系列牽引車型的部分生產任務，相較前身的山東麗馳新能源，顯然具備更龐大的“敘事”背景。本批其申報了兩款小微卡新品，繼續(xù)完善LCV產品型譜。

• 首款為雷馳·仁T30系列的第二款新品HLD1032P1E51BEVD純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品基本沿用去年5月期申報的HLD1032P1E5BEVD架構，寬1860mm、準乘2人，GVW=3495kg，軸距3.6米，后雙胎驅動、185號輪胎，沿用濰坊佩特來90kW驅動系統，同時部分參數略作調整：額外增選了三組板簧懸掛，動力電池在可選湖北億緯65.66度的基礎上、增選了寧德時代70.59度LFP方案，形成整車后全長5995mm，箱長3800/3795mm、Max容積12.5立方米，額載1190/1095kg，續(xù)駛310/330公里。

• 另款為雷馳·仁T10 Pro系列HLD1021P1C3BEVD純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車，此前命名為“雷馳ES”系列，調整后被重新整合入“仁T”系列家族。該新品有2.63/2.8米兩組軸距可選，對應3665/4155mm兩組車長，寬1480mm、準乘2人，GVW=2.1噸，前獨立、后3+1片板簧懸掛，后單胎驅動、前145號、后145/155/165號輪胎，搭載廣西寧福或合肥國軒單體、合肥科大國創(chuàng)成組16.64/23.15度LFP動力電池，廣東合普30kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長2045/2500mm、額載960-1050kg七組規(guī)格，最高71km/h，續(xù)駛150/195公里。其中，廣西寧福新能源科技有限公司成立于2021年7月，位于南寧市青秀區(qū)伶俐鎮(zhèn)昌隆路，是焦作多氟多控股、多家單位參股的合資企業(yè)。科大國創(chuàng)新能科技有限公司成立于2012年6月，原名安徽貴博科技，位于安徽合肥高新區(qū)明珠大道國創(chuàng)新能產業(yè)園，目前是上市公司科大國創(chuàng)軟件的全資子公司。

解放虎6G-時代NCM、楚風輕客Cab；FCV輕卡：德力新款、東風柳汽攜手廣州現代

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  一汽解放本批攜手寧德時代，加入其2025年開啟的“三元鋰輕卡聯盟”，申報了CA1040P40L4BEVA84純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車。該新品采用解放虎6G系列駕駛室，寬2060mm、準乘2/3人，軸距3.4/3.6米，可選14組板簧懸掛，搭載寧德時代165.158度NCM動力電池、軸間車架內側底置方案，一汽集團185kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4.16米、額載1065/1000kg，續(xù)駛970公里，至此成為寧德時代NCM的第十家合作伙伴。此外，本批還有陜商用申報了智云S300系列SX1040EV341NNM純電動載貨汽車底盤，以及廂運/冷藏版整車，這也是其與寧德時代NCM合作的第二款車型，主要變化在驅動系統采用了首次為車企配套的陜西漢德TZ240XYHD2型電驅橋、峰值160kW，續(xù)駛960公里。

• 海珀特旗下湖北新楚風本批申報了輕客Cab類底盤車HQG1044EVHTK1純電動載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車。該新品采用萬寶系產品資源，GVW=4495kg按藍牌輕卡規(guī)格設置，寬2米、準乘2人，軸距3665mm，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎驅動、前7.00吋/后215號輪胎，搭載寧德時代81.14度LFP動力電池，湖南智驅120kW驅動系統，南京融浦益達電機控制器，以廂運版為例，形成整車后箱長3.34米、額載1135kg，從后保險杠結構可知，除了外伸的拼焊結構外，還復用了輕客的沖壓件資源，續(xù)駛430公里。目前業(yè)內的輕客底盤車，除了傳統輕客企業(yè)外，宇通V6和濰柴藍擎黑豹230D（亞星歐睿）是僅見的兩款，而前者尚未有整車產品申報，后者則同樣為兩款普貨運輸類整車。另從該新品的三電方案可知，具有恒天領銳背景的零部件企業(yè)是主要供應商，若考慮新楚風和恒天領銳都（曾）與“恒天系”有某種交集，或也是車企間的某種合作——尤其在新楚風為整車企業(yè)、恒天領銳為客改+專用車企業(yè)的大背景下，需注意由跨類資質引發(fā)的合作可能。

• 德力新能源本批申報了DLP1043/1044FCEVT21H兩款燃料電池載貨汽車底盤，分別搭載濟源揚氫81kW和濮陽風氫揚80kW燃料電池，續(xù)駛均為360公里，這也是繼上月期的DLP1040FCEVT22H后與兩家再度攜手，主要變化是產品白車身資源由慶鈴M600系列變更為濰柴藍擎龍H系列，同時由寧德時代變更為臺州弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，驅動系統采用陜西漢德TZ190XS036HD01型電驅橋、峰值120kW。兩款新品均與FRF類冷藏車同期申報公告，箱長4020mm、額載305kg；此外前者還申報了檢修車公告，在行業(yè)中亦為首款公告，形成整車后箱長4米、右側前中門設置兩處卷簾門，內部裝備空壓機、維修工作臺、超聲波清洗機等專用設備，用于車輛的流動檢修服務。

• 東風柳汽本批攜手廣州現代，申報了乘龍L2系列LZ1042L2AZFCEVT燃料電池載貨汽車底盤，以及廣州現代XDQ5044XLCFCEV10冷藏車。該新品基礎車寬2040mm、準乘3人，軸距3360mm，可選五組板簧懸掛，搭載廣州現代100kW燃料電池+盟固利LMO動力電池，蘇州匯川170kW驅動系統，形成FRF類整車后，箱長4050mm、額載355kg，續(xù)駛405公里。目前除了為四川現代商用車母公司的內部配套外，現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司僅與東風柳汽展開了多款底盤車合作，本批新品亦為首款輕卡車型。

7-9月期69款BEV電量分析：大電量趨勢席卷行業(yè)，100度領跑、120度以上驟增

參照重型貨車模式，對7-9月期公示的BEV中/輕/微型貨車新品進行全范圍統計，相關新品合計78款，電量可查者69款、占比88.5%可涵蓋絕大部分車型，以下進行相關統計。

• 動力電池電量覆蓋33.28-191.688度，范圍略微收縮，圓整后共計89組成組方案，并有14款新品采用了兩組及以上的成組方案，除了搭載寧德時代NCM的5款輕卡外，其余均為LFP體系。從電量級別結構來看：100-125度和125-150度分別為23和22組，成功登頂行業(yè)頭名；上半年“王者”的50-75度則以15組退居次席， 150-175度也達到14組而數量相仿，可知行業(yè)從下半年開始出現了明顯的“電量升級”。另50度以下六組和75-100度八組都只有個位數表現，同時出現了一組190度規(guī)格的“超大電量”。

• 從動力電池電量分布來看：100度十款、140度九款、120/165度八款和70/80/130度七款數量極其接近，可知100度已成為輕/中卡的首選規(guī)格，但120-165度的“大電量”開始成為新的聚焦方向，行業(yè)出現了明顯的“風向變換”。

• 從產品適配性來看：小卡類覆蓋33.28-81.878度，主要集中在70度規(guī)格；輕卡類覆蓋41.86-165.15度，至少有80/100/120/140/165度五個規(guī)格成為熱點方案；而中卡類覆蓋100.464-191.688度，明顯以100度規(guī)格為下限、逐步向上升級，考慮到產品多為“大輕卡”基型車，間接證實了行業(yè)的最新態(tài)勢——更大電量和更長續(xù)航正在成為最新喜好。

• 最后關注充/換電式技術路線。在7-9月期的全部78款新品中，充電式69款、換電式9款，后者除了寧德時代八款以外，7月期由金華零跑攜手東風集團申報的華神HV3系列DFD1090TLEVJ3也有搭載，并占據電量Max=191.688度的最大值，成為中卡類“超大電量”的代表車型之一。（完）

文圖：C3