德國汽車協會：PHEV建議多用油，可增加電池壽命！

德國汽車協會 ADAC（全德汽車俱樂部）發布了一項插電式混合動力汽車（PHEV）消費者普遍關心的分析結果。

PHEV 是插電式混合動力電動汽車的縮寫。與普通混合動力汽車相比，它搭載了更大容量的電池組和內燃機，既可以像混合動力汽車一樣運行，又能通過外部電源充電，實現部分純電行駛，兼具電動車的使用體驗。

與純電動汽車不同，PHEV 耗盡電池電量后，可切換至內燃機驅動，使用燃油像普通汽車一樣行駛。憑借這種便利性，PHEV 在歐洲市場備受青睞。

隨著 PHEV 車型數量增多，二手車市場上這類搭載電池的車型也日益顯眼。為了給有意購買二手 PHEV 的消費者提供參考，ADAC 公布了基于行駛里程的 PHEV 電池狀態分析結果。

ADAC 與奧地利電池診斷專業公司 Aviloo 合作，歷時 6 年對 PHEV 車輛的電池健康狀態（SoH）進行了分析，累計完成 2.85 萬次檢測。電池健康狀態指當前可充電容量與初始容量的比值。ADAC 提出的參考標準為：行駛 5 萬公里時電池容量至少保持 92%，10 萬公里時保持 88%，15 萬公里時保持 84%，20 萬公里時保持 80%。

調查結果顯示，PHEV 電池整體平均狀態維持在正常范圍，但部分品牌的電池性能呈現出隨純電行駛頻率急劇下降的趨勢。

品牌對比中，梅賽德斯 - 奔馳的 PHEV 車型在行駛里程達到 20 萬公里時，仍保持著穩定的電池性能。而三菱的 PHEV 車型，電池性能衰減相較于其他品牌更為明顯。

寶馬（BMW）

寶馬車型中，頻繁使用純電行駛的組別，電池老化現象尤為突出。從 10 萬公里開始，電池老化速率趨于穩定，行駛至約 15 萬公里時，電池健康狀態（SoH）降至 80% 以下。而純電行駛頻率處于普通水平的組別，電池狀態則維持在 ADAC 建議標準之上。

福特（Ford）

福特車型中，頻繁使用純電行駛的組別，在行駛至約 3.5 萬公里時，電池老化出現顯著的急劇下降。但隨著行駛里程繼續累積，電池狀態逐漸趨于穩定。

三菱（Mitsubishi）

三菱車型的電池性能，無論使用方式如何，都會隨行駛里程快速衰減。所有測試組別在行駛至約 8 萬公里時，電池健康狀態均降至 80% 以下。

大眾（Volkswagen）、沃爾沃（Volvo）

大眾的電池狀態表現與寶馬類似，會隨純電行駛頻率呈現差異，但衰減幅度相較于寶馬更為平緩。沃爾沃也呈現出與大眾相近的變化規律。

梅賽德斯 - 奔馳（Mercedes-Benz）

奔馳的測試結果頗為有趣：其電池性能與純電行駛頻率無關，始終保持穩定。無論駕駛者采用何種方式使用 PHEV 車型，電池狀態都以平穩、漸進的方式變化，是所有品牌中電池狀態最可預測、最穩定的。

專家指出，PHEV 電池狀態衰減與其電池容量相關。由于 PHEV 的電池容量小于純電動汽車，頻繁使用純電行駛會導致充電次數增多，進而可能對電池壽命產生不利影響。

因此，專家建議：如果純電行駛需求較高，相比 PHEV，選擇純電動汽車對電池壽命更有利。此外，充電時應避免滿充，選擇合適的充電量（例如 80%），同時避免頻繁急加速和急減速，因為這些操作會增加電池負擔。

當前，包括純電動汽車、PHEV、混合動力汽車在內的新能源車型數量不斷增加。這類車輛的電池狀態對車輛剩余價值影響顯著 —— 即便外觀完好，若電池狀態不佳，后續轉售時也可能面臨大幅貶值。對于 PHEV 駕駛者而言，如何合理平衡 EV 模式與混合動力模式的使用，是延長電池壽命、保障車輛價值的關鍵。