增程陣營持續擴容，銷量為何不增反降？

就在整個行業都一窩蜂涌進增程車賽道為其搖旗吶喊之際，一組數據卻令人大跌眼鏡。據乘聯會最新數據顯示，今年10月純電動市場零售同比增長20%，增程同比下降7.7%，新勢力中的純電動與增程的結構占比，從去年的49%:51%變為74%:26%。

這組一熱一冷的數據與增程陣營持續擴容形成強烈的反差，如果再結合今年7、8、9月的增程車全國零售銷量來分析，不難發現在這個氣溫逐漸走低的冬季，增程車市場似乎同步迎來了寒潮。

同樣據乘聯會數據顯示，今年7月增程車零售銷量為10.2萬輛，同比下跌11.4%；今年8月份增程車零售銷量為10萬輛，同比增長0.3%；今年9月增程車零售銷量為10.6萬輛，同比下跌8.0%。

這就不禁令人思考，為何當幾乎所有車企都在增程賽道拼命發力時，市場回報卻出人意料地冷淡？究竟是什么原因，讓這個曾被市場看好的過渡技術在短短時間內就遭遇了市場轉折？

l增程賽道擁擠不堪，電車補能續航焦慮緩解

同質化競爭、市場飽和是增程市場面臨的首要問題。當理想ONE（參數丨圖片）橫空出世一炮而紅之后，曾經被看輕的增程車就改頭換面成了香餑餑，成為車企競相涌入的賽道。問界、零跑、奇瑞、長安、小鵬、阿維塔等國產品牌，甚至上汽通用、福特、現代等合資品牌，但凡是你能想到的頭部玩家幾乎全部入局。

一時間，“全民皆增程”成為行業獨特風景線，增程市場也迎來了“第二春”。據數據顯示，從2021年到2024年，增程車的銷量節節攀升，實現218%、130%、154%、70.9%的增長，市場占比也從3.6%增長到了10.7%。到了2024年，增程車總銷量突破百萬，品牌多達23個。

然而經過四年的狂奔，增程車市場開始顯現疲態。今年上半年國內新能源汽車市場中，增程車市場份額從2024年的10.7%下滑至9.8%。以增程車為主的理想今年的銷量也一跌再跌，今年7月-10月的銷量分別為3.07萬輛、2.85萬輛、3.39萬輛、3.17萬輛，分別同比下滑39.7%、41%、36.8%、38.2%。

理想似乎也意識到隨著越來越多車企布局增程賽道，市場的蛋糕只會越來越少。因此才加快純電車型的布局，從2024年3月理想MEGA開始，理想開始沖擊純電，后續又相繼推出了理想i8和理想i6，市場表現還不錯，理想i6上市后訂單已經超過7萬臺。

對增程車依賴嚴重的問界同樣面臨這樣的問題，其交付表現也始終處于波動狀態，未能延續此前的穩定增長態勢?；蛟S你會疑問：那零跑不是賣得很好嘛？月銷量都破6、7萬輛了。

零跑確實銷量火爆，但實際上增程車一直不是零跑的銷量主力。在其銷量分布中，純電車型一直高居70%以上，2025年前9個月更是回升到了80%以上。這不僅僅是因為有B10和B01這兩臺純電爆款，哪怕是在提供雙動力選擇的C10以及C11兩臺車里，也是選擇純電版本的人更多。更值得注意的是，一直宣傳“增程+純電”兩腿走路的零跑，B10和B01根本沒有增程版本。

增程技術的門檻本來就不高，當所有車企都扎堆增程賽道、都推出相似的解決方案，甚至連營銷話術都一模一樣——“滿電饋電一條龍”，產品間的功能又相似的時候，面對琳瑯滿目的產品，消費者很難再對某個品牌產生獨特偏好或購買黏性，這個時候就開始拼價格。而一旦陷入價格戰，整個增程賽道的紅利期便加速終結。

而且另一方面，純電的續航補能焦慮已經大大緩解，純電車的銷量自然呈現增長態勢，市場蛋糕總共就這么大，那么此消彼長，選擇增程車的人就減少了。如今，主流純電車的續航里程普遍突破600公里，部分高端車型甚至達到700公里以上。這意味著對絕大多數用戶而言，一周一充也已經成為現實，長途出行的續航壓力也大大減輕。

更關鍵的是，充電設施也在日益完善。截止今年9月份，全國充電樁總量突破800萬臺，高速公路服務區充電設施覆蓋率超過90%。曾經困擾車主的“充電難”問題，正在肉眼可見地得到緩解。

不過乘聯會秘書長崔東樹對純電和增程此消彼長的態勢有另外的看法：“純電動車以小微型電動車為代表表現較強，而增程沒有小型車也沒有微型車，錯失了家庭增換購需求的全面紅利?！?/p>

l增程車缺乏小型化產品

觀察當前市場表現，擎動發現崔東樹的看法確實有道理。純電動車市場的增長，很大程度上是由小型車驅動的。2025年10月，在各個垂直汽車平臺銷量排行榜上，五菱宏光MINIEV、吉利星愿、長安Lumin、比亞迪海鷗等小型純電車熱銷霸榜，成為拉動純電市場增長的重要力量。

這些車型價格親民，主要集中在5萬-10萬元區間，價格低和城市通勤場景適配，成為這類車高速增長的核心原因。對很多家庭來說，購買一輛低成本、低能耗的小型純電車作為第二輛車甚至是第一輛車，幾乎是“零壓力”，是比較理想的選擇。

反觀增程車型，由于需要容納發動機和油箱，難以實現小型化。目前市面上的增程車，如問界M9、理想L9、零跑C11等清一色都是中型及以上尺寸的SUV，價格普遍在20萬元以上。這就造成了一個尷尬的局面，當市場需求向經濟型小車傾斜時，增程車卻因自身技術特點無法跟進，只能眼睜睜看著市場機會流失。

因此小型電動車規模擴張，主流增程車增速就下降甚至開始負增長，這是必然的。況且政策調整也給增程車市場帶來了不小壓力，2026年起享受免稅的增程車需要滿足“純電續航不低于100公里”、“能耗達標”等硬性條件。

l擎動點評

市場從來不會說謊，當純電小車以親民價格和實用性悄然占領市場時，增程車卻因同質化競爭、需求變化陷入增長困境。這場降溫并非偶然，而是市場從狂熱走向理性的必然過程，它在提醒行業：技術的價值永遠由市場需求定義。

在這個技術快速迭代的時代，市場的選擇永遠在動態變化中。對車企來說，準確把握用戶需求，提供真正適合的產品，才是應對市場變化的最好方式。