家電巨頭集體跨界汽車產(chǎn)業(yè)，新戰(zhàn)場誰主沉浮？

是車需要家電，還是家電需要車？

文 | 初一

互聯(lián)網(wǎng)大廠造車火熱的同時，一類企業(yè)也在前仆后繼地殺進汽車賽道，就是家電類企業(yè)。

最近，長安汽車旗下阿維塔科技與海爾集團旗下卡泰馳控股達成合作，雙方將基于阿維塔全新百萬級旗艦產(chǎn)品，在產(chǎn)品定制共創(chuàng)、車家場景互通等方向展開聯(lián)合創(chuàng)新。

而這只是冰山一角。從騰勢汽車與美的COLMO的戰(zhàn)略合作，到“液晶之父”夏普宣布將于2027年量產(chǎn)純電動汽車，家電企業(yè)正以前所未有的速度和規(guī)模涌入汽車領(lǐng)域。

跨界的不同路徑

回溯歷史，在2003年前后，中國出現(xiàn)了第一波家電企業(yè)跨界造車的高潮。奧克斯、美的、新飛、格林柯爾等一大批家電企業(yè)紛紛通過收購等方式進入汽車制造領(lǐng)域。

但由于缺乏汽車制造經(jīng)驗，以及供應鏈整合能力不足等問題，早期嘗試均以停產(chǎn)或出售告終，可謂“集體折戟” 。

如今，面對汽車這一戰(zhàn)場，各個家電企業(yè)逐漸根據(jù)自身資源和優(yōu)勢，以不同方式進行了切入。

·直接跨界造車。例如創(chuàng)維、追覓等，將汽車視為下一代的智能終端，通過下場造車完善自身生態(tài)。創(chuàng)維于2010年涉足整車制造，其創(chuàng)始人黃宏生將新能源汽車稱為“帶輪子的家電”。夏普則展示了LDK+概念車，這款車身長約5米的廂式車，內(nèi)部配備了旋轉(zhuǎn)座椅、投影儀和可收納幕布，被設(shè)計為“移動的客廳”。

·深度場景嵌入。以美的、海爾為代表，他們不直接造車，而是通過與車企合作，定位“人車家”生活場景。美的近年來持續(xù)拓展汽車相關(guān)領(lǐng)域，致力于以家電為樞紐構(gòu)建跨行業(yè)聯(lián)盟。今年8月，美的正式發(fā)布全屋智能新戰(zhàn)略，明確將“人車家生態(tài)”作為三大核心板塊之一。海爾旗下卡泰馳與阿維塔的聯(lián)手，也聚焦于產(chǎn)品定制與車家場景互通，強化跨場景體驗。

·供應鏈滲透模式。以格力、海信、TCL為代表，憑借技術(shù)積累成為新能源汽車供應鏈的關(guān)鍵一環(huán)。格力憑借空調(diào)技術(shù)積累推出節(jié)電30%的車載熱管理方案，成為新能源車企核心供應商。海信旗下三電公司，則從壓縮機零部件供應商，向新能源汽車綜合熱管理系統(tǒng)供應商轉(zhuǎn)型，2024年實現(xiàn)中國區(qū)配套訂單金額同比增長20.8%，展現(xiàn)出強勁的市場競爭力。

尋找第二增長曲線

家電企業(yè)集體轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域的背后，是行業(yè)見頂?shù)默F(xiàn)實困境與對未來生態(tài)入口的激烈爭奪。

從家電行業(yè)來看，中國家電市場已從增量進入存量時代，行業(yè)增長整體放緩。近年來，家電市場增量見頂，傳統(tǒng)家電產(chǎn)品需求趨于飽和，行業(yè)面臨同質(zhì)化競爭加劇、利潤率下滑等多重困境。無論是頭部龍頭企業(yè)還是中小品牌，都遭遇了業(yè)績增長的天花板，亟需開拓新的業(yè)務。

從外部機遇來看，智能汽車市場正處于高速增長期，其屬性已從“交通工具”演變?yōu)椤暗谌羁臻g”。

而家電企業(yè)在智能控制、影音娛樂、空氣調(diào)節(jié)、智能家居互聯(lián)等領(lǐng)域的深厚積累，恰好能滿足消費者對智能汽車場景化、智能化的升級需求。兩者趨勢的精準契合，使得汽車生態(tài)成為家電企業(yè)轉(zhuǎn)型的理想選擇，也成為極具潛力的新增量市場。

更重要的是，用戶在跨場景下的無縫體驗需求日益強烈，早期由手機APP驅(qū)動的智能家居時代已經(jīng)過去，當前正進入由智能汽車帶動的階段。

通過分析用戶在車、家、手機等不同場景的行為習慣，企業(yè)可以構(gòu)建更精準的用戶畫像，提供更個性化的服務，進而增強用戶黏性。

由此，向汽車產(chǎn)業(yè)進軍，便成為了家電企業(yè)尋找第二增長曲線的理想突破口。

家電企業(yè)的新戰(zhàn)場

值得注意的是，家電企業(yè)跨界汽車領(lǐng)域并非一片坦途，汽車工業(yè)的高門檻與眾多前車之鑒為這場跨界熱潮敲響了警鐘。

索尼就是典型案例。這家日本電子巨頭在2022年與本田汽車合資成立了索尼本田移動出行公司，計劃發(fā)揮雙方所長共同打造智能電動車。然而截至目前，這一項目仍在燒錢投入階段，尚未實現(xiàn)規(guī)模化盈利。

有業(yè)內(nèi)資深人士表示，汽車工業(yè)絕非低門檻的競技場，屬于資本密集、高技術(shù)需求、供應鏈復雜的行業(yè)。

而隨著更多玩家的加入，家電企業(yè)在汽車生態(tài)未來產(chǎn)業(yè)格局將呈現(xiàn)明顯的“分層競爭”態(tài)勢。

少數(shù)掌握操作系統(tǒng)和AI核心能力的企業(yè)將成為“生態(tài)主”，搭建更多舞臺；多數(shù)車企和家電品牌作為“生態(tài)參與者”，在既定框架內(nèi)尋求差異化發(fā)展；而像格力、海信等“核心部件供應商”，則憑借技術(shù)優(yōu)勢，成為所有生態(tài)不可或缺的基石。

在這種分層格局下，家電企業(yè)的競爭，逐漸從如何賣出更多硬件，轉(zhuǎn)向了如何成為用戶生活中不可替代的服務者。

而最終的選擇權(quán)將完全由用戶掌握，誰最能理解用戶需求、最便捷以及最能符合智能生態(tài)需要，用戶便選擇誰。

結(jié)語

夏普公司首席技術(shù)官稻谷基嵩在展示LDK+概念車時，描繪了這樣的場景：車身配備蓄電池和太陽能板，在家庭遭遇停電時能為住宅供電，成為“超大號充電寶”。

這已遠超傳統(tǒng)汽車的定位，而是一個移動的生活空間、一個能源樞紐、一個與家庭完全融合的智能終端。

無論最終格局如何，當汽車真的變成“移動的客廳”，家里和車里的場景能無縫銜接，科技才真正融入日常，為用戶創(chuàng)造實實在在的價值。