80后奇瑞系高管空降，舊人出局，解讀廣汽集團新領導班子

2024年，廣汽集團迎來了近20年來的首次虧損，歸母凈利潤8.24 億元，同比下滑81.40%，扣非凈利潤-43.51 億元。2017和2018年廣汽集團曾分別創下108億元和109億元的凈利潤高點，但短短幾年后，卻陷入了虧損魔咒，由此可見，車市的競爭到底有多么慘烈。

虧損的陰影下，廣汽集團開始了一場刮骨療毒式的自我革命。

也就是這歷史的轉折關頭，已經執掌廣汽集團董事長帥印長達9年的曾慶洪，于2025年2月4日，正式退休交班，廣汽集團原總經理馮興亞成為了集團新的一把手。

其實，早在2024年11月15日的廣州車展上，馮興亞就已經開始主持工作，并主導發布了一項關鍵的三年戰略改革計劃“番禺行動”。

馮興亞將集團總部從市中心CBD遷至番禺生產基地旁，并提出“到聽得到炮火的一線去”。這標志著總部職能從過去的投資和戰略管理，轉向直接介入日常經營，旨在提升對自主品牌業務的響應速度和控制力。

此外，改革涵蓋了從品牌重塑、產品規劃、技術研發到海外拓展的所有環節，并配以組織、流程、人才、資金的全面保障，可以說是一個環環相扣的系統性工程。例如，成立新的營銷本部，統籌傳祺、埃安、昊鉑等品牌的營銷工作，由廣汽傳祺原總經理黃永強主持工作，旨在最大化合并機構、精簡流程，以提升運營效率、降低成本。

隨后，廣汽集團在人事方面進行了大幅調整。2月14日，廣汽集團昊鉑品牌宣布最新人事架構，馬海洋任廣汽昊鉑首席執行官；3月，廣汽埃安的原總經理古惠南到齡退休；9月16日，廣汽埃安副總經理兼埃安營銷本部負責人肖勇離任，原廣汽三菱負責人楊龍接替其職務。

但是，改革并沒有帶來立竿見影的效果，廣汽集團2025年前三季度，整車銷售118.37萬輛，歸母凈利潤-43.12億元，已經接近去年全年的虧損額。

11月16日，廣汽集團公布了新一屆職業經理人選聘結果：經嚴格的市場化遴選與組織考察，廣汽集團正式聘任閤先慶為總經理、王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強、陳家才為副總經理。

可以說，這是廣汽集團歷史上少有的打破常規的一次領導任用。在上一屆排名末位的副總經理閤先慶，一躍成為集團總經理，接替馮興亞成為二把手。

除了閤先慶，黃永強、陳家才也是最大變化之一。

黃永強自2015年起擔任廣汽豐田副總經理，任期長達7年；2022年是他職業生涯的一個重要轉折點，11月出任廣汽乘用車常務副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理；僅一年后（2023年11月）升任廣汽乘用車總經理，全面執掌廣汽傳祺品牌；僅一年后，“番禺行動”開啟后，黃永強開始負責新成立的營銷本部，統籌傳祺、埃安、昊鉑三大品牌的營銷工作；今年11月16日，黃永強升任集團副總經理。

2022年11月，48歲的黃永強，迎來了自己在廣汽集團的火箭式躥升，也是自己人生的高光時刻。

更為罕見的是，1982年出生的陳家才通過外聘直接成為集團副總經理，成為目前管理層中唯一的80后和“外來和尚”。

在此之前，廣汽集團的內部高管一般都是一個蘿卜一個坑爬上來的，與陳家才外聘空降模式完全不同。

1982年出生的陳家才，被認為是奇瑞系培養出來的汽車人才，曾歷任河南奇瑞管理部部長、奇瑞商用車國際總經理、捷途國際總經理。離開奇瑞后，短暫加盟賽力斯汽車，任集團海外BU輪值總裁。（我們張麻子說車于今年3月15日曾獨家報道過，陳家才加盟賽力斯）

在賽力斯任職不到一年，便跳槽成為廣汽集團最年輕的副總經理，陳家才的身上也是充滿爭議。有人說，廣汽集團病急亂投醫，陳家才在捷途和賽力斯期間，并無太耀眼的業績。也有人說，他能在論資排輩的廣汽集團一飛沖天，說明確實有真本事。

有人歡喜，就有人憂。

9月19日，嚴壯立申請辭去廣汽集團副總經理、執行委員會委員職務，原定任期至2025年12月31日。

此外，原廣汽集團副總經理、執行委員會委員郁俊也不在新一屆管理層名單中。郁俊早在1998年就開始擔任廣州本田汽車銷售科科長，2022年6月被聘任為廣汽集團副總經理，直到如今退出管理層。他就是一個蘿卜一個坑爬上來的典型代表。

陳家才的破格提拔，打破了廣汽論資排輩的傳統，這必然也會打破在傳統國企環境中，資歷所帶來的安全感，“老人”未必能安逸地穩坐釣魚臺，業績或許才每個人最大的護身符。

不過，廣汽集團的虧損還在持續，馮興亞與他的新班子能否做到，用制度駕馭人性，把“為己”的欲望轉化為“為公”的生產力呢？接下來，我們拭目以待廣汽集團的業績表現吧。