80后奇瑞系高管空降，舊人出局，解讀廣汽集團(tuán)新領(lǐng)導(dǎo)班子

2024年，廣汽集團(tuán)迎來了近20年來的首次虧損，歸母凈利潤(rùn)8.24 億元，同比下滑81.40%，扣非凈利潤(rùn)-43.51 億元。2017和2018年廣汽集團(tuán)曾分別創(chuàng)下108億元和109億元的凈利潤(rùn)高點(diǎn)，但短短幾年后，卻陷入了虧損魔咒，由此可見，車市的競(jìng)爭(zhēng)到底有多么慘烈。

虧損的陰影下，廣汽集團(tuán)開始了一場(chǎng)刮骨療毒式的自我革命。

也就是這歷史的轉(zhuǎn)折關(guān)頭，已經(jīng)執(zhí)掌廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)帥印長(zhǎng)達(dá)9年的曾慶洪，于2025年2月4日，正式退休交班，廣汽集團(tuán)原總經(jīng)理馮興亞成為了集團(tuán)新的一把手。

其實(shí)，早在2024年11月15日的廣州車展上，馮興亞就已經(jīng)開始主持工作，并主導(dǎo)發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)鍵的三年戰(zhàn)略改革計(jì)劃“番禺行動(dòng)”。

馮興亞將集團(tuán)總部從市中心CBD遷至番禺生產(chǎn)基地旁，并提出“到聽得到炮火的一線去”。這標(biāo)志著總部職能從過去的投資和戰(zhàn)略管理，轉(zhuǎn)向直接介入日常經(jīng)營，旨在提升對(duì)自主品牌業(yè)務(wù)的響應(yīng)速度和控制力。

此外，改革涵蓋了從品牌重塑、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)到海外拓展的所有環(huán)節(jié)，并配以組織、流程、人才、資金的全面保障，可以說是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)性工程。例如，成立新的營銷本部，統(tǒng)籌傳祺、埃安、昊鉑等品牌的營銷工作，由廣汽傳祺原總經(jīng)理黃永強(qiáng)主持工作，旨在最大化合并機(jī)構(gòu)、精簡(jiǎn)流程，以提升運(yùn)營效率、降低成本。

隨后，廣汽集團(tuán)在人事方面進(jìn)行了大幅調(diào)整。2月14日，廣汽集團(tuán)昊鉑品牌宣布最新人事架構(gòu)，馬海洋任廣汽昊鉑首席執(zhí)行官；3月，廣汽埃安的原總經(jīng)理古惠南到齡退休；9月16日，廣汽埃安副總經(jīng)理兼埃安營銷本部負(fù)責(zé)人肖勇離任，原廣汽三菱負(fù)責(zé)人楊龍接替其職務(wù)。

但是，改革并沒有帶來立竿見影的效果，廣汽集團(tuán)2025年前三季度，整車銷售118.37萬輛，歸母凈利潤(rùn)-43.12億元，已經(jīng)接近去年全年的虧損額。

11月16日，廣汽集團(tuán)公布了新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結(jié)果：經(jīng)嚴(yán)格的市場(chǎng)化遴選與組織考察，廣汽集團(tuán)正式聘任閤先慶為總經(jīng)理、王丹為總會(huì)計(jì)師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強(qiáng)、陳家才為副總經(jīng)理。

可以說，這是廣汽集團(tuán)歷史上少有的打破常規(guī)的一次領(lǐng)導(dǎo)任用。在上一屆排名末位的副總經(jīng)理閤先慶，一躍成為集團(tuán)總經(jīng)理，接替馮興亞成為二把手。

除了閤先慶，黃永強(qiáng)、陳家才也是最大變化之一。

黃永強(qiáng)自2015年起擔(dān)任廣汽豐田副總經(jīng)理，任期長(zhǎng)達(dá)7年；2022年是他職業(yè)生涯的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，11月出任廣汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理；僅一年后（2023年11月）升任廣汽乘用車總經(jīng)理，全面執(zhí)掌廣汽傳祺品牌；僅一年后，“番禺行動(dòng)”開啟后，黃永強(qiáng)開始負(fù)責(zé)新成立的營銷本部，統(tǒng)籌傳祺、埃安、昊鉑三大品牌的營銷工作；今年11月16日，黃永強(qiáng)升任集團(tuán)副總經(jīng)理。

2022年11月，48歲的黃永強(qiáng)，迎來了自己在廣汽集團(tuán)的火箭式躥升，也是自己人生的高光時(shí)刻。

更為罕見的是，1982年出生的陳家才通過外聘直接成為集團(tuán)副總經(jīng)理，成為目前管理層中唯一的80后和“外來和尚”。

在此之前，廣汽集團(tuán)的內(nèi)部高管一般都是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑爬上來的，與陳家才外聘空降模式完全不同。

1982年出生的陳家才，被認(rèn)為是奇瑞系培養(yǎng)出來的汽車人才，曾歷任河南奇瑞管理部部長(zhǎng)、奇瑞商用車國際總經(jīng)理、捷途國際總經(jīng)理。離開奇瑞后，短暫加盟賽力斯汽車，任集團(tuán)海外BU輪值總裁。（我們張麻子說車于今年3月15日曾獨(dú)家報(bào)道過，陳家才加盟賽力斯）

在賽力斯任職不到一年，便跳槽成為廣汽集團(tuán)最年輕的副總經(jīng)理，陳家才的身上也是充滿爭(zhēng)議。有人說，廣汽集團(tuán)病急亂投醫(yī)，陳家才在捷途和賽力斯期間，并無太耀眼的業(yè)績(jī)。也有人說，他能在論資排輩的廣汽集團(tuán)一飛沖天，說明確實(shí)有真本事。

有人歡喜，就有人憂。

9月19日，嚴(yán)壯立申請(qǐng)辭去廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、執(zhí)行委員會(huì)委員職務(wù)，原定任期至2025年12月31日。

此外，原廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、執(zhí)行委員會(huì)委員郁俊也不在新一屆管理層名單中。郁俊早在1998年就開始擔(dān)任廣州本田汽車銷售科科長(zhǎng)，2022年6月被聘任為廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理，直到如今退出管理層。他就是一個(gè)蘿卜一個(gè)坑爬上來的典型代表。

陳家才的破格提拔，打破了廣汽論資排輩的傳統(tǒng)，這必然也會(huì)打破在傳統(tǒng)國企環(huán)境中，資歷所帶來的安全感，“老人”未必能安逸地穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，業(yè)績(jī)或許才每個(gè)人最大的護(hù)身符。

不過，廣汽集團(tuán)的虧損還在持續(xù)，馮興亞與他的新班子能否做到，用制度駕馭人性，把“為己”的欲望轉(zhuǎn)化為“為公”的生產(chǎn)力呢？接下來，我們拭目以待廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)吧。