友商反向認證？比亞迪新車被噴“四宗罪”，是哪家干的一目了然

大家都知道，在國內汽車市場，競爭還是一如既往的激烈，尤其是在一些細分市場，可以說競爭更是白熱化，所以在汽車銷售這一塊，有一個相對專業的“名詞”，叫作“競品攔截”。如果一款車型在細分市場銷量非常好，或者一上市就展現出了非常強勢的市場侵略性，那么一些競爭對手就要組織“競品攔截”了。只不過在國內廠商中，有些廠商和區域的“競品攔截”，核心是強化自己的優勢，有些則是單純給競爭對手潑臟水？

大家都知道，比亞迪旗下騰勢（參數丨圖片）品牌，10月28日上市了一款全新車型騰勢N8L，售價29.98—32.98萬元，定位于一款大型SUV。這款車因為搭載的技術、車輛的性能、整體的舒適性和配置都非常越級，加上價格還不高，所以一經上市，下單量猛增，上市當晚就把騰勢品牌的網頁和APP給干宕機了，而且29日、30日、31日三天，就交付了1071輛，市場表現非常強勢。

那么在這種情況下，有些不太體面的廠商和它們的終端，就坐不住了，日前網友出現了關于騰勢N8L的“四宗罪”，核心目標就是一個，向用戶傳達騰勢N8L在產品能力層面不行、只是單純賣得好的印象，而且這“四宗罪”，基本上都是無中生有，有些甚至是顛倒黑白。

友商提出的N8L“四宗罪”，包括了車太重、電池檔次不夠、只堆參數、輔助駕駛沒人用！首先就是車太重，在文檔中，我們可以看到，友商稱N8L的車太重，接近3噸，所以可能能耗高、剎車距離太長。但是騰勢N8L的百公里加速時間能拉到3.9秒，剎車距離僅為35.4米，而且比亞迪插混系統的能耗管理，在行業中也是有一號的存在，這樣的攻擊，顯然是毫無根據，單純情緒輸出。

其次就是騰勢N8L的電池檔次不夠，友商認為，騰勢N8L已經是30萬級別的車型，依然用磷酸鐵鋰電池，所以檔次不夠。但問題是，最近一段時間，很多事實和案例已經證明，磷酸鐵鋰電池在安全性和充放電能力方面，就是很強勢的，一點不輸于三元鋰電池。甚至官媒還下場“和稀泥”，表示三元鋰電池也沒那么不堪，所以在這種技術背景下，現在還說三元鋰電池的檔次不夠，只能說關于電池技術的功課，還是需要再更新一下。

再次就是騰勢N8L只堆參數，不管乘坐體驗！這顯然就是罔顧事實了，相信很多小伙伴已經試過騰勢N8L了，這款車搭載了雙腔空懸、道路預瞄系統以及后輪轉向系統，所以這款車開起來很輕便，坐起來非常舒適。而且因為易三方等技術加持，這款車的操控表現也是相當強勢，能夠以128km/h高速避讓不甩尾、210km/h高速避讓（魚鉤測試）不側翻、180km/h高速爆胎不失穩、154km/h暴風側吹不跑偏，在這種操控和舒適性背景下，說這款車只堆參數，多多少少有些強詞奪理了。

最后就是說N8L的駕駛輔助應急按鈕不完整，實際使用的人少！我覺得這一條，純粹是友商為了多湊“一宗罪”，拉了一個自己相對比較擅長的領域，壓一壓騰勢N8L，實際上騰勢N8L的天神之眼B駕駛輔助系統，在城市NOA和高速NOA環境下，整體的表現還是很強勢的。我們不能說是頂尖水平，至少也算是頭部水平，說這套系統沒人用，很顯然是言過其實了，相比于友商，至少這套系統和理想一樣，是免費的，這就很能說明問題了。

實際上，如果大家能夠仔細看一下文件預覽，大概率也能看到友商是哪一家，這已經非常明顯了，我們就不點破了。大家都知道，騰勢品牌還是一家尚處在上升階段的高端品牌，還需要有很長的成長之路，騰勢N8L是騰勢品牌集成了比亞迪旗下大量先進技術和能力的一款車型，這款車型上市大熱，也是市場對這款車型的充分認可，友商不希望自己的訂單被這款車“吸走”，心情可以理解，但是話術和手段有些太下作了。