包館VS缺席，2025廣州車展前瞻，展位圖背后有哪些看點

【文/財圈社&道哥說車 云飛】11月21日，一年一度的廣州車展即將拉開帷幕。

如果說車展是汽車行業的“年度名利場”，那展位就是每個品牌的“身份名片”。位置好不好、面積夠不夠、鄰居是誰，甚至來沒來，都在悄悄訴說著行業的冷暖與變遷。

如今，2025年廣州車展展位圖已出，它像一面放大鏡，照出了誰在崛起、誰在掉隊、誰又在悄悄改寫游戲規則。今天，我們借著廣州車展展位圖，來聊聊廣州車展有哪些看點。

包館大佬，自主車企的“C位宣言”

說到車展，最大的看點一定是包館，畢竟這代表車企的硬實力。幾年前，提到包館清一色是寶馬、奔馳這類外資豪華品牌。而如今，廣州車展的“包館權”早已換了主人，成了自主頭部車企的“實力秀場”。

不知你發現了沒，從4月的上海車展到9月的成都車展，比亞迪一直都以包館的方式展現在世人面前，也成為了每屆車展中最大的看點。而今年廣州車展上，比亞迪再次包攬2.1館，不僅帶來常規車型的迭代升級以適配購置稅減免新規，更將仰望U9（參數丨圖片） Xtreme、騰勢Z跑車等重磅新品推向臺前，展現其向高端市場突破的明確信號。

不僅展臺上看點十足，在場外更將舉辦仰望U8應急浮水展示，這已經超出了傳統車展靜態觀看的范疇，變成了一場引人入勝的“技術秀”。這既是一種高超的營銷手段，更是一種技術自信的展現，它讓人們真切地感受到，汽車正在變得越來越智能、越來越強大。

這種“全品牌矩陣+核心技術秀”的包館模式，放在十年前是外資豪華品牌的專屬，如今卻成為比亞迪的標配。

說到包場，除了比亞迪之外，作為東道主的廣汽集團一如既往地在“主場”選擇包館。作為“番禺行動”一周年成果的展示窗口，廣汽不僅帶來搭載鴻蒙座艙5和華為乾崑智駕ADS 4.0的昊鉑A800，其新一任領導班子也會集體亮相。這種“產品+戰略+團隊”的全方位展示，傳遞的是對本土市場的絕對掌控力。

在我看來，包館早已不是簡單的“面子工程”，而是車企技術儲備、產能規模、市場信心的綜合背書，是自主車企向全球市場宣告產業話語權的核心舞臺。

后浪俠客的論劍臺，年輕人的狂歡場

如果說包館車企代表著產業的“現在時”，那么17.2館的品牌集群，則勾勒出汽車市場的“未來時”，也是本次車展最吸引年輕人和科技愛好者目光的焦點所在。

畢竟在這個展館里，聚集了小米、蔚來旗下的樂道、有華為技術加持的阿維塔和智界，還有一直以智能化著稱的小鵬汽車。

把這些品牌放在同一個館里，主辦方的用意可以說是非常明顯了，就是要讓這些最具話題性、最具互聯網基因的新勢力品牌來一場正面的“華山論劍”。我敢打賭，開展后這里絕對會被擠得水泄不通，媒體的“長槍短炮”和粉絲的尖叫吶喊，會把這里變成車展最熱鬧的展館。

對于這些品牌來說，他們的競爭早已跳出了單純比產品的初級階段，而是背后的“內功心法”。如技術生態的完整度、用戶運營的貼心度，甚至創始人的個人魅力。想象一下，開展當天雷軍、李斌、何小鵬三大汽車“網紅”齊聚于此，是不是想想就熱鬧。

更為值得一提的是，這些展臺所展現出的“科技感”更能引領未來。如智能交互的新奇玩法、前沿技術的沉浸式體驗，值得我們期待！在我看來，這個展館的熱鬧，恰恰預示著汽車市場的未來，誰能抓住年輕人的心，誰就能握住下一輪汽車市場話語權。

這些品牌缺席，市場洗牌下的戰略收縮與理性抉擇

車展的精彩，不僅是誰來了，更在于誰沒來。在本屆車展上如捷尼賽思、蓮花跑車、特斯拉、雪佛蘭、東風標致、東風雪鐵龍、北京現代、一汽奔騰、東風風行等品牌均不會來到車展現場。看似意外，實則是市場洗牌期的理性抉擇，背后折射出不同企業的戰略考量與生存困境。

首先，車展是對車企來說是燒錢的“面子工程”，展位費、搭建費、宣傳費樣樣都是巨款。如一汽奔騰、東風風行、北京現代、東風雪鐵龍等車企，連續多年銷量不佳。如今將有限的資金優先砸在研發、渠道維護上，實在沒多余預算去車展“刷存在感”。

其次如一直不走尋常路的特斯拉，在我的記憶中好像鮮少在車展上露面，畢竟其習慣靠線上渠道和直營模式賣車，本身就對傳統車展興趣不大，不來也很好理解了。

還有就是如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼、法拉利等豪華品牌，因車展對品牌銷量、形象無實質提升，持續對車展“祛魅”，連續多屆缺席廣州車展。

最后便是如捷尼賽思、蓮花跑車這類品牌，在國內市場認知度不高，品牌存在感本就薄弱。要是來參展，一邊是小米、比亞迪人頭攢動的熱門展臺，一邊是自己這兒門可羅雀，反而顯得尷尬。與其在高手云集的名利場里“自討沒趣”，不如暫時低調蓄力。

一場車展，看懂中國汽車的未來十年

每當提到車展，相信所有業內人士都會說一句話：外行看熱鬧，內行看門道。在廣州車展即將開幕的當下，我們不妨來聊聊廣州車展對于行業的影響。

在我看來，本屆車展至少揭示了三個行業趨勢：一是新能源滲透率進入“加速沖刺期”。數據顯示，本次車展參展車型1085輛，新能源車占了629臺，其中93款是全球首發的新車。這些新車最大的特點就是電動化和智能化，它們集中亮相，形成了一股強大的新力量，推動新能源市場的高度發展。

二是品牌分化進入“生死淘汰賽”。如在本屆車展上頭部車企不惜包館參展，讓大家看到其在產品、技術上的實力；有的車企則黯然退出，淡出大家的視線。未來隨著市場競爭的加劇，中國汽車產業將進入“強者愈強”的集中度提升階段，那些弱勢品牌的生存空間將進一步被擠壓。

三是供應鏈話語權轉移。如寧德時代強勢參展、華為的獨立展臺，標志著電池、智能解決方案等核心供應鏈企業，已從“幕后”走向“臺前”，成為行業規則的制定者之一。

總的來說，對于消費者而言，這場“神仙打架”的車展是絕對的利好。技術迭代加速、產品選擇增多、價格區間下探，最終受益的是每一位購車者。

而對于行業而言，這場車展是“十四五”的完美收官，更是“十五五”的全新起點。中國汽車產業已經告別了“規模擴張”的粗放式增長，進入了“技術創新+生態重構”的高質量發展階段，未來值得我們期待！