領克10EM-P這回來硬的！50度保羅坡成了它的秀場

在新能源車幾乎與“舒適代步”劃上等號的當下，一款轎車選擇去挑戰坡度50度的“保羅坡”，這件事本身就顯得有些與眾不同。這并非一場預設結果的表演，而是一次對車輛綜合性能，特別是動力、四驅和底盤素質的硬核檢驗。最終，領克10EM-P成功登頂的結果，為市場提供了一個重新審視新能源轎車性能邊界的清晰樣本。

成功挑戰保羅坡的核心前提，是車輛必須擁有強大且持續的動力輸出。領克10EM-P所搭載的領克EM-P智能電混系統，為此提供了基礎。這套系統由一臺熱效率達到47.26%的1.5T Evo電混專用引擎、DHT Evo混動電驅（集成P1和P3電機與3擋變速箱）以及后橋P4電機共同構成。其綜合最大功率390kW和綜合最大扭矩755N·m的數據，轉化為實際的沖坡能力，意味著車輪在陡坡上能持續獲得強大的牽引力。值得注意的是，這套動力系統在保證攀爬性能的同時，其CLTC工況下的虧電油耗最低可達4.2L/100km，這意味著日常通勤的成本控制在一個相當低的水平。

然而，僅有強大的動力并不足以確保車輛能穩穩攀上濕滑陡峭的坡面，四驅系統的響應速度與扭矩分配邏輯至關重要。領克10EM-P全系標配的eAWD智電四驅系統在這里發揮了決定性作用。其后橋的P4異步電機可以在不需要時完全解耦，避免產生不必要的拖曳損失，這在日常行駛中有利于降低能耗。而當需要四驅介入時，系統僅需10毫秒便能完成連接，實現前后軸50:50的扭矩分配。這種快速無聲的切換，確保了在坡道起步或輪胎可能出現打滑的瞬間，動力能被立即、有效地傳遞至有附著力的車輪，提供強大的抓地力，保障車身穩定性。車輛提供的智能電混、純電、性能、雪地等多種駕駛模式，則為不同路況下的四驅策略提供了更精細的設定選項。

挑戰陡坡是對車輛動力和四驅的考驗，而能否在各種路況下都給予駕駛者充足的操控信心，則取決于底盤功底。領克10EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，其底盤結構采用了純鋁合金雙叉臂前懸架和增強型五連桿后獨立懸架。這種結構設計本身有利于提升車輪的定位精度和貼地性。配合液壓可變阻尼懸架技術，車輛能夠更好地過濾路面顛簸，并在過彎時提供足夠的支撐。源自領克品牌在TCR賽事中積累的底盤調校經驗，被應用于這款量產車上，其83.2km/h的麋鹿測試成績和35.5米的百公里時速到零制動距離，是操控穩定性和制動效能的具體體現。這些數據表明，領克10EM-P的底盤設定目標是在復雜路況和激烈駕駛下保持精準的操控反應和車身姿態。

縱觀此次挑戰，領克10EM-P通過征服50度保羅坡這一具體事件，清晰地傳遞了其產品調性：它是一臺在高效節能與高性能駕駛樂趣之間不妥協的新能源轎車。它沒有將技術停留在參數表上，而是轉化為實際場景中的通過性、穩定性和操控性。將以往通常與高價位關聯的強悍四驅性能和扎實底盤質感，帶入更主流的消費區間，這可以看作是一種技術層面的普及。

紙上談兵終覺淺。領克10EM-P所展現出的這種兼顧日常低能耗與高極限駕駛能力的特性，或許只有通過親自體驗才能完全感知。無論是想驗證其eAWD智電四驅系統在復雜路面的實際表現，還是感受其底盤在彎道中的精準反饋，建議你找機會親自去試駕一下。這輛能從50度保羅坡上穩穩下來的轎車，在城市道路和山間彎道上，或許能給你帶來一些不一樣的驚喜。