宇通申報33款新品搶眼，大金龍攜手速豹推新款重卡，工信部第401批新品公示之N類重型貨車篇（下）

本篇主要內容：福田戴姆勒特種類之歐曼銀河5系+3系齊助陣，宇通商用連續兩批71款新品快速拉滿產品線；東風商用自主pack電池業務加速、中車時代首度攜手中創新航；自制電驅：北奔北京研發公司入圍、解放JH6內配雙電驅；福建速豹工商遷址后攜手廈門金龍上新、陜重汽德龍M5000系電動牽引化；FCV：南京金龍-武漢雄韜氫雄+江蘇華永牽引，美錦-佛山飛馳18噸環衛版重卡；南京金龍-上海融和智電BEV、陜汽德創-質子汽車強化自有三電；一汽解放藍途NEV戰略：J6V首款BEV+JK6攜手國軒；宇通商用鞏固“小增程、大電量”方案，重汽汕德卡LNG/電插混新品揭示行業HEV多路徑本質。

福戴特種類歐曼銀河5系+3系齊助陣，宇通商用車兩批71款新品快速拉齊產品線

承接上篇，首先對本月期新品做驅動形式、使用性質和軸型的細分，主要特征有：1、本月期牽引性質的危運類再次缺席，考慮到NEV動力全覆蓋的“壓倒性”優勢，長續航新品的增多也使得公路領域的電動化悄然開啟；2、單機重卡類的4×2新品更多，應從載貨+專用的角度同時考慮，自卸僅處于補充地位；而8×4新品則需同時考慮載貨+自卸用途的布局，二者基本齊頭并進；3、本月期雖然沒有2字頭越野類新品，但5字頭特種類新品合計九款，達到自2022年以來的最高點，可知超限底盤車的吸引力正在逐漸回暖。

分企業集團來看，本月期共有20家集團、30家企業申報新品，參與度再創年度新高，具體看：宇通商用車再次以33款獨自領跑行業，本月期的申報重心放在單機重卡領域；北汽系則以20款超過山重/濰柴系的14款，成為實際意義上的頭名，包括福田戴姆勒17款、北汽福田卡文汽車2款和北汽重型1款，至于山重系則由五家重汽系企業和陜汽申報；另東風集團也有11款新品，包括集團/商用/柳汽/新疆四家——以上TOP4新品整體占比68.4%、份額超2/3而成為主流；復工后的上汽紅巖6款且均為BEV、在中間層領跑，福汽金龍、一汽系、開沃系和中車時代則有3-4款新品——以上TOP10企業合計98款新品、整體占比86.0%。“長尾企業”本批達到11家，在以不同形式保持行業出鏡。

上篇介紹了福田戴姆勒在特種類底盤上的布局，除了歐曼銀河T系以外，還有銀河5系和3系的兩款新品，在具體產品構成上進一步豐富了可選方案。

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  首款為歐曼銀河5系BJ5449TZZY6GAM-01特種作業車底盤，GVW=44噸，8×4驅動形式，車寬2545mm，單排座駕駛室、準乘2/3人，可選銀河T/M系或EST星輝版造型方案，可選3.4-4.2米四組軸距和四組板簧懸掛，匹配福田康明斯14.51L、680/660/620馬力或12.89L、520馬力柴油機，最高110或限速100/95/89km/h，整體動力性較前款型號尾綴02的新品有明顯提升，可面向清障/混凝土泵車/油田類（修井/壓裂/固井）的改制。

• 另款為歐曼銀河3系BJ5209TZZY6AAM-01特種作業車底盤，GVW=20.1噸，4×2驅動形式，基礎車寬2520mm，單排座駕駛室、準乘2/3人，可選銀河T系保險杠或行星系列造型方案，可選4.2-6米七組軸距和十組板簧懸掛，匹配福田康明斯7.0L、380/350/330馬力或6.44L、300馬力柴油機，最高110或限速100/95/89km/h，與采用銀河T系雙排座駕駛室、型號尾綴02的新品相比，動力方案基本一致；但從具體產品適配性來看：前者更適合清障車或混凝土泵車，后者則是明顯的消防類用途。

宇通商用車本批申報了33款新品，通過多條產品線的齊頭并進，基本恢復宇通集團時期的組合方案。具體看：

• 主平臺是上篇提及的宇通首款重卡，共計14款新品，包括2款柴油、10款BEV以及FCV/HEV各1款，主要是18噸4×2規格，并有16噸和32噸8×4規格各1款。

• 對于第二代的經典款平臺，僅有32噸8×4規格的1款FCV可選（鄭州重塑燃料電池+鄭州深瀾LFP動力電池），據悉因采用的集瑞聯合同款駕駛室成本較高而將逐漸淡出；同時與東風華（參數丨圖片）神HV7采用同款資源的商鼎款則依舊保持核心地位，包括2款6×4牽引類和5款8×4重卡類，可看出產品定位相對偏高端。

• 對于18噸4×2重卡，宇通商用車保留了兩個新造型的小改款產品，即以東風多利卡D9同款駕駛室資源為基底，進行兩種家族風格的嫁接，其中將輕卡平臺T5風格上沿者更受歡迎、合計4款，同時亦有利用商鼎款資源進行下探，但僅有1款——以上這種家族風格繼承方式在傳統客車行業更為常見，是為“大平臺”統一規劃，主要考慮通過全規格、各細分產品的覆蓋，提高模具件的資源復用率。

• 最后是針對市政環衛領域的低入口平臺W系列，包括18噸4×2規格5款和25噸6×4規格1款，亦是該領域的特色車型。

作為“由客入貨”的跨界類車企代表，通過兩個批次的積累，宇通商用車在重型貨車領域已快速布局71款新品，充分體現了集團層面的高度重視。

東風商用pack加速、中車攜手中創新航，自制電驅：北奔入圍、解放JH6雙電驅

以下對BEV儲能系統和BEV/FCV驅動系統進行統計，此處與上月期一致、仍未將宇通商用納入統計口徑，特此說明。

• 本批統計范圍內的BEV重型貨車相關新品折算后共計73組儲能系統，均為LFP體系。其中：時代系47組而份額有所抬頭，主因是采用“雙時代”搭配方案的新品增多（甚至有“三時代”），極大釋放了配裝數量，例如本月期全行業便有10款新品采用了“雙時代”方案。北汽福田合計9組pack方案，全部利用湖北億緯提供的單體，而后者的自有名義也達到4組，二者合計達到13組，億緯系在動力電池行業中也贏得重要席位；此外，中創新航、合肥國軒和宜昌楚能也都有一定配裝數量。

• 本批統計范圍內的BEV+FCV重型貨車相關新品折算后共計66組電驅系統，車企內配名義大幅提升、重歸強勢格局，與外配比例達到5:1——考慮到傳統企業和新勢力都開始將電驅業務視為“必備的三電技術”，如今的格局逆轉也在情理之中、甚至是必然。內配方面：福田系18組、重組后的紅巖7組和重汽系6組分列前三甲，零一系的上海零動智卡、廣州海珀特以及遷址后的福建速豹都有身影涌現；外配方面的蘇州綠控以5組相對領先，特百佳也有2組，值得注意的是湖北普旺和江蘇華永都開始為關聯/合作方以外的車企配套，進一步提升了外配企業競爭的激烈程度。

• 涉足動力電池pack業務后，東風商用車正在加強對內配三電的新品搭載力度，本批申報了東風天龍KX系列DFH4250DBEV18純電動半掛牽引車，準乘2人，可選天龍KL/天錦KR或最新一代造型方案，軸距4150mm，可選七組板簧懸掛，準拖39.37/39.07噸掛車，搭載湖北億緯單體、東風商用成組633.12度LFP動力電池，軸間兩側底置方案、有側裙板保護，東風電驅動350kW驅動系統，續駛355公里。自今年7月期開始為內部配套以來，東風商用動力電池已涉足6×4牽引和18噸4×2載貨領域，而將物流運輸作為切入點，必是東風系電動化的自有考量。

• 中車時代電動本批申報了鯨弘系列TEG4250AN384BEV06換電式純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距3.8米，可選六組板簧懸掛，準拖38.92/38.37/37.97噸掛車，搭載中創新航LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，中車時代420kW驅動系統。此前中車時代的動力電池業務基本都由寧德時代提供，僅早期有1款搭載廣州巨灣NCM三元鋰電池的牽引方案；自上月期攜手中創新航申報了首款充電式輕卡合作新品，中車時代本批再度選擇向6×4換電式牽引進軍，也標志著開辟了新的電池供應渠道。

• 北奔重汽本批涉足自制電驅業務，申報了V3系列ND4250BBXJ7Z17BEV純電動牽引汽車，準乘2人，軸距3.8米，可選兩組板簧懸掛，準拖36415/35715kg掛車，搭載湖北億緯LFP動力電池、駕駛室后背置方案，根據成箱后型號Z3E-LF324研判或為400.61度方案，北奔北京500kW或特百佳310kW×2驅動系統。北奔重汽(北京)汽車研發有限公司成立于2009年7月，位于北京市門頭溝區石龍經濟開發區永安路，2013年9月以前曾用名北奔鐵馬重型汽車研發(北京)有限公司。除了福田系企業外，也有車企選擇將電驅研發業務置于首都地區，例如北京三一智能電機有限公司。

• 一汽申報了解放JH6系列CA4256P25T1BEVA80純電動牽引汽車，首次搭載了自用雙電驅系統，主要對電耗水平進行改善。該新品基礎車寬2.5米、準乘2/3人，可選新款家族式的鷹馳造型方案，軸距3.8米，可選六組板簧懸掛，準拖38.97/38.9噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，一汽集團300kW×2雙電驅系統。目前一汽集團CAM255PT54×2型雙電驅系統僅在解放J6P系列的兩款充電式BEV牽引車型（400/600度LFP）上搭載，而此前解放JH6曾嘗試了特百佳或江蘇華永的雙電驅系統，本次邁入自用領域也是解放電動化的最新嘗試。

速豹攜手金龍、陜汽德龍M5000牽引化，FCV：南京金龍-雄韜+華永，飛馳18噸環衛版

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  速豹科技本批攜手廈門金龍，申報了合作產品XMQ4259BEVL/10兩款純電動半掛牽引車，采用東風華神HV7系列駕駛室資源做調整，主要將前中網調整為封閉式外板，下方有飛翼式散熱孔，乍看類似宇通商鼎款風格，準乘2人，軸距3.6米，可選七組板簧懸掛，搭載雙時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，福建速豹346kW×2雙電驅系統。福建速豹動力科技有限公司即此前的江蘇速豹，曾攜手江淮汽車推出首款產品——速豹黑金剛，并在西北市場實現銷售，今年8月企業工商變更為廈門集美區灌口鎮浦林路，也由此與本地的廈門金龍開展合作。作為業內知名的新勢力，速豹科技似乎選擇了由其他整車企業代工、而非自建產能的合作模式——但若對比近期的DeepWay與山東雷馳，商用車新勢力們似乎也終將面臨整車目錄資質問題。

• 陜重汽本批申報了德龍M5000系列的首款BEV牽引新品，即SX4257MF4Q5BEV純電動牽引汽車，可選原德龍M3000系列外觀，基礎車寬2.5米、準乘2人，軸距3.2米，可選七組板簧懸掛，準拖39.82/39.37噸掛車，搭載濰柴弗迪單體、濰柴新能源成組400.43度LFP動力電池，軸間兩側底置方案，陜西漢德260kW×2雙電驅橋，續駛300公里。日前陜重汽舉行了德龍M5000全新動力載貨車上市發布會，是其完善產品布局、提升市場競爭力的關鍵一環；而本次的BEV牽引版亦將極大釋放該系列在城際高效運輸中的組合優勢。

• 南京金龍本批采用新款三電搭配方案，攜手雄韜氫雄+江蘇華永，申報了燃料電池半掛牽引車NJL4250KEMFCEV5。該新品采用湖北齊星PW22X系列公模駕駛室、準乘2人，軸距4.1米，可選八組板簧懸掛，準拖37.22/36.67/36.07噸掛車，搭載武漢雄韜氫雄240kW燃料電池+寧德時代LFP動力電池，江蘇華永390kW×2雙電驅橋，續駛780公里。在商用車氫能行業，武漢雄韜氫雄也是資深玩家；而江蘇華永近年的擴張勢頭極快，除了長期合作的零一汽車外（集瑞/三環/神河代工），還有一汽集團和福田戴姆勒采用。

• 美錦能源旗下的佛山飛馳申報了FSQ1181AFFCEV1燃料電池載貨汽車底盤，以及洗掃車/多功能抑塵車兩款整車。該系列采用東風華神T702同款駕駛室資源，車寬2520mm、準乘2人，軸距5.4米，前8片、后10+7片板簧懸掛，搭載唐山銳唯燃料電池+合肥國軒LFP動力電池，特百佳185kW驅動系統，以多功能抑塵車為例，形成整車后全長9.72米、額載6噸，罐體容量8.3立方米、有效容積7.5立方米，長3050mm，后伸710mm架設霧炮噴霧系統。作為FCV商用車的老牌玩家，佛山飛馳近來的發展勢頭稍有減緩，上一期申報新品還是去年10月期的8×4自卸版FCV，但作為堅守氫能賽道的代表之一，似乎在期待全國層面的春暖花開。

南京金龍-上海融和智電、陜汽質子強化自有三電；解放藍途：J6V首款+JK6-國軒

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  南京金龍本批攜手上海融和智電，申報了NJL4250KELBEV純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距3.85米，可選八組板簧懸掛，準拖37.37/36.87/36.27噸掛車，搭載江蘇遠航錦鋰單體、上海融和智電成組600.92度LFP動力電池，駕駛室后背置+軸間兩側底置方案，南京金龍520kW驅動系統，續駛435公里。上海融和智電新能源有限公司成立于2021年8月，位于上海市青浦區蟠秀路，是上海啟源芯動力科技的全資子公司，后者現已形成聯合生態圈伙伴，集聚了一批新能源零部件主流企業。

• 陜汽德創本批申報了質子帝江Re系列SX4257MF4XBEVF1ZZ純電動牽引汽車，準乘2人，軸距3775mm，可選十組板簧懸掛，準拖39.47/38.77噸掛車，搭載雙時代400.61度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，質子科技260kW×2雙電驅系統，續駛300公里。自下半年進入自制電驅領域以來，質子汽車科技有限公司已有220/260/390kW等多組方案可選，覆蓋6×4和4×2牽引、以及4×2環衛類重卡，作為陜汽控股旗下重點布局新能源的平臺，陜汽德創-質子汽車正在加速BEV/FCV相關產品的自有三電布局。

今年9月，一汽解放在長春召開新能源戰略發布暨新能源事業部成立大會，以“E啟藍途 創享未來”為主題，再次明確集團的“藍途戰略”。通過觀察可知，在新能源產品層面上也有較多的“藍途”特色車型出現，以下僅舉兩例：

• 首先是解放J6G系列CA4250P66T1BEVA19換電式純電動半掛牽引車，也是該系列的首款BEV及牽引車型。該新品準乘2人，軸距4.4/4.2米，可選十組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖38.12噸掛車，搭載雙時代512.59度LFP動力電池，軸間兩側底置換電式方案，一汽集團240kW×2雙驅動系統，續駛254公里。該新品的解放J6G款前大燈可選藍色造型元素，同時可選解放J6P或J6L造型方案，從“藍途”產品譜系角度而言，已完成了“多款產品合體”的資源高度統一化。

• 另款為解放JK6系列CA4180P28BEVA80純電動牽引汽車，也是該系列的首款充電式BEV牽引車。作為經濟型“大中卡”平臺，該新品采用平頂排半駕駛室、準乘2/3人，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，準拖34.47/34.4噸掛車，搭載合肥國軒LFP動力電池、駕駛室半背置方案，一汽集團410kW驅動系統。解放JK6系列長期主打載貨用途，但亦有少量特色的牽引車型，例如9.3噸LNG和12.9噸柴油的“小牽引”，4×2 LNG電增程或6×4換電式牽引，同時本批新品也是解放JK6系列首次搭載國軒電池。

宇通商用鞏固“小增程、大電量”，重汽汕德卡LNG/電插混揭示HEV多路徑本質

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  宇通商用本批繼續強化“小增程、大電量”，申報了ZKH4252P4SHEV2插電式增程混合動力半掛牽引車，采用商鼎版駕駛室、準乘2人，軸距3.9米，可選12組板簧懸掛，準拖36.37-37.47噸四組規格掛車，匹配玉柴2.5L、170馬力柴油機，搭載雙時代400.593度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，宇通客車480kW驅動系統，純電續駛175公里，油耗11.99L/100km——以上也是其在重型貨車HEV領域始終堅持的技術路線。

• 重汽濟商則申報了ZZ4256V404HF1LBPHEV插電式混合動力牽引汽車，采用LNG/電混合動力方案，汕德卡G7H系列駕駛室、準乘2人，可選同系的其他版本造型，氣瓶駕駛室背置方案，軸距4米，前2片、后3片板簧懸掛，準拖38.43噸掛車，匹配濰柴12.54L、460馬力氣體機，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間右側底置方案，重汽集團275kW驅動系統。今年2月期，重汽汕德卡曾嘗試了節能路線的ZZ4256V384HF1LBHEV，同為LNG/電混動、但電驅方案的動力略小，本批的插電混動應被視為其對HEV的最新理解。

通過以上宇通商用柴電增程和重汽濟商插電氣混兩款新品的對比可知，不同車企在HEV領域的表現依然“大相徑庭”。正如同BEV領域的直驅式、減速箱或多檔變速箱，以及近來的中央式和電驅橋之爭，在新能源上始終存在“做不完的選擇題”。其實車企也大多意識到，與其強調自己的技術認知，不如遵從市場端的客觀選擇——因為只要存在特色各異的運行工與應用場景，就不存在“通吃天下”的單一技術，此時考慮多條路徑的組合方案更為實際。

文圖：C3

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