對(duì)付中國(guó)車，豐田、本田等合資廠不玩老一套了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

又到廣州車展進(jìn)行時(shí)。

作為每年的最后一個(gè)A級(jí)車展，廣州車展不僅是車企和經(jīng)銷商們沖刺年度銷量目標(biāo)的戰(zhàn)場(chǎng)，更是觀察車市風(fēng)吹草動(dòng)的好機(jī)會(huì)。

今年的廣州車展，因?yàn)榕錾闲履茉窜囐?gòu)置稅減免政策退坡，不少車企都已經(jīng)提前將年內(nèi)重磅新車推向市場(chǎng)搶奪訂單，所以在車展上市的新車數(shù)量有所減少。據(jù)了解，以小米、華為鴻蒙智行、“蔚小理”、極氪、嵐圖、智己等為代表的主流中國(guó)品牌，在廣州車展上都沒(méi)有發(fā)布全新車型的計(jì)劃。

相比之下，合資品牌的動(dòng)作要更大一些。

不完全統(tǒng)計(jì)，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽奧迪、一汽奧迪等合資品牌均將旗下重磅新車帶到廣州車展，其中部分新車會(huì)官宣上市。

表面上看，這符合業(yè)界年內(nèi)一直在鼓吹的“合資大反攻”主旋律，但如果深入了解，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田、本田、大眾、奧迪等布局有兩家甚至以上合資車企的外國(guó)品牌，正醞釀一場(chǎng)史無(wú)前例的變革。

01

“一車兩吃”，OUT

一直以來(lái)，在國(guó)內(nèi)布局兩家合資車企的外國(guó)品牌在產(chǎn)品層面都奉行“一車兩吃”，同一個(gè)車型底子做兩套不同包裝，例如一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌、東風(fēng)本田CR-V和廣汽本田皓影、上汽大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰等，類似例子不勝枚舉。

這樣操作的好處是最大化規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能夠讓車企在定價(jià)和銷售時(shí)掌握更多主動(dòng)權(quán)，同時(shí)也降低了新車型的試錯(cuò)成本，即使一款車賣得不好，也可以通過(guò)調(diào)整對(duì)應(yīng)“兄弟車型”的包裝盡量找補(bǔ)。

這樣的模式在合資品牌不愁賣的時(shí)候很吃香，但到了中國(guó)品牌百花齊放、合資車型的市場(chǎng)需求急轉(zhuǎn)直下的今天，卻成了束縛。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，近一年（2024年11月—2025年10月）合資車型銷量TOP 20里，只有大眾帕薩特和邁騰以及豐田卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)兩對(duì)“兄弟車型”上榜，包括豐田卡羅拉和雷凌、本田思域和型格等昔日耳熟能詳?shù)臅充N車型，都已經(jīng)跌落神壇。

究其原因，無(wú)非是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，市場(chǎng)份額眼睜睜被中國(guó)品牌搶走，而“一魚(yú)兩吃”的產(chǎn)品策略，則加速了市場(chǎng)份額的流失——假如一名消費(fèi)者看不上豐田卡羅拉，自然也不會(huì)再去看雷凌了。

既然如此，這些國(guó)外品牌開(kāi)始讓合資車企之間產(chǎn)品“脫鉤”。

以豐田為例，在本屆廣州車展上，廣汽豐田帶來(lái)的鉑智7是一款基于廣汽新能源整車平臺(tái)打造的車型。顯然，這款車是不會(huì)衍生出一汽豐田的版本。

事實(shí)上，廣汽豐田今年表現(xiàn)最搶眼的新車鉑智3X也是一款脫胎于廣汽平臺(tái)的車型，但其已經(jīng)成為豐田在華首款月銷破萬(wàn)的純電動(dòng)車。假如鉑智7再獲成功，相信廣汽豐田乃至豐田對(duì)這條“魔改”造車方程式的信心會(huì)更足。

反觀一汽豐田，其本屆車展的重磅新車有第六代RAV4榮放、新款卡羅拉以及bZ3智享家。其中，第六代RAV4榮放是根正苗紅的豐田全球車型，經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的新款卡羅拉雖然是中國(guó)特供，但依然脫胎于豐田TNGA架構(gòu)，而bZ3則是e-TNGA的產(chǎn)物。

短期來(lái)看，廣汽豐田依然會(huì)繼續(xù)推出一汽豐田的“兄弟車型”，例如在廣州車展上就會(huì)亮相對(duì)應(yīng)第六代RAV4榮放的全新威蘭達(dá)。但結(jié)合近期行業(yè)動(dòng)態(tài)，不排除廣汽豐田未來(lái)會(huì)逐步減少這種產(chǎn)品策略下的新車。

據(jù)媒體報(bào)道，近日有消息稱廣汽豐田即將停產(chǎn)兩款主力燃油車，對(duì)此廣汽豐田內(nèi)部人士回應(yīng)稱公司沒(méi)有在2026年停產(chǎn)主力燃油車的計(jì)劃。

02

真正的合資大反攻

除了豐田，大眾和奧迪也有跡象在進(jìn)行相似的產(chǎn)品策略調(diào)整。

本屆廣州車展大眾品牌展臺(tái)關(guān)注度最高的新車，預(yù)計(jì)將會(huì)是大眾與小鵬汽車合作研發(fā)的與眾08。作為一款基于小鵬汽車整車平臺(tái)研發(fā)的新車，與眾08是擦亮大眾安徽品牌的關(guān)鍵，也不可能會(huì)衍生出上汽大眾和一汽-大眾的版本。

值得一提的是，上汽大眾也有定位或稍高于與眾08的新車——ID.ERA，不過(guò)該車目前還處于概念車狀態(tài)。作為一款全尺寸增程式SUV，ID.ERA基于大眾MEB+平臺(tái)研發(fā)。

至于奧迪，上汽奧迪的字母標(biāo)“AUDI”系列就是其試驗(yàn)田。在推出與上汽智己共享部分技術(shù)與零部件的E5 Spotback后，有消息稱上汽奧迪下一款字母標(biāo)“AUDI”新車已經(jīng)呼之欲出，將會(huì)是一款中型純電SUV。

可以預(yù)期，上汽奧迪未來(lái)的新能源車型矩陣將由“AUDI”系列唱主角，而一汽奧迪則主要跟隨奧迪在海外市場(chǎng)的節(jié)奏推出新能源車。在本屆廣州車展上，一汽奧迪就帶來(lái)了A6L e-tron、Q6L e-tron等全球化車型的本土化版本。

另外，同屬日系車陣營(yíng)的本田雖然未在本屆廣州車展上秀出有“脫鉤”跡象的新車，但此前曾有消息稱東風(fēng)本田將不再采用本田技研（中國(guó)）的后續(xù)純電產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和規(guī)劃，轉(zhuǎn)用東風(fēng)體系內(nèi)部的熱銷EV方案。

而廣汽本田方面，其日前獲得本田、本田中國(guó)以及廣汽集團(tuán)三方的增資，注冊(cè)資本由5.41億美元增加至約8.67億美元。

如此背景下，未來(lái)東風(fēng)本田和廣汽本田走出截然不同的新車技術(shù)路線，完全不足為奇。

放在以往，合資車企不要說(shuō)基于中方技術(shù)打造新車，就是推出一款中國(guó)特供車，也會(huì)招來(lái)很多的非議。然而今時(shí)不同往日，隨著中國(guó)新能源車技術(shù)走到全球車市最前沿，合資車企用中國(guó)品牌的技術(shù)甚至整車平臺(tái)研發(fā)新車，已經(jīng)成為市場(chǎng)驗(yàn)證可行的破局方程式。

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