中國人對德國好，可為何越來越多德國城市，放棄與中國友好關系？

不少人對德國還是很有感情的，雖然二戰時他們站在了軸心國那邊，可之前畢竟對中國頗有幫助，那時候的德械師又極為帥氣，確實在國內圈了不少粉。

所以中國老百姓對德國的態度其實是不錯的，網絡上也有很多歌頌德國人的傳說，只可惜德國人并沒有體會我們的一番深情厚誼。

就比如現在的杜伊斯堡，曾經象征中德友好的電子屏已經悄然關閉，這座從因為中歐班列而重獲新生的工業城市，現在悄悄切斷了和華為的智慧城市合作。

與此同時，基爾市單方面終止了與青島的姐妹城市計劃，杜塞爾多夫將延續多年的中國節改成了日本文化周。這些看似孤立的決定，背后卻是德國城市對華態度的整體轉變。

默克爾執政的十六年間，中德城市合作曾迎來前所未有的蜜月期。她十二次訪華，不僅走訪北京、上海這樣的一線城市，更深入合肥、沈陽等工業重鎮。

2015年她在合肥考察江淮汽車與大眾合資項目時，她鼓勵德國城市不要只盯著中國的大都市，合作機會遍布每一條產業鏈。這番話激活了中德城市交往的活力，超過一百對中德城市建立了友好關系。

杜伊斯堡成為這段關系中最耀眼的受益者。依托“一帶一路”倡議和中歐班列，這座飽受產業轉型困擾的老工業城市煥發新生，成為歐洲重要的物流樞紐。

到2019年，經停杜伊斯堡的中歐班列貨運量已占中德總量的四成。中國企業的投資為當地創造了上萬個就業崗位，連德國媒體都感嘆這座城市“每一條鐵軌都通向中國市場”。

然而默克爾2021年卸任后，中德城市合作的風向開始轉變。2023年7月，德國政府出臺首份《中國戰略》，將中國定位為“伙伴、競爭者與系統對手”的混合體，“去風險”成為對華政策的核心關鍵詞。這份文件雖未直接要求地方終止合作，卻為所有交流項目戴上了“安全審查”的緊箍咒。

政策的轉變迅速在地方層面得到響應。2022年，杜伊斯堡與華為的“智慧城市”協議到期后未獲續簽。市政廳表面聲稱需要等待聯邦政府的統一指導，實則反映了歐洲在地緣政治格局變化后對中國企業的普遍疑慮。甚至連城市交通信號燈的數字化改造，都被與國家安全聯系起來。

基爾市的決定更具代表性。這座德國重要的海軍基地城市原本計劃與青島深化友城合作，合作領域涵蓋海洋貿易與船舶技術。但市長在未咨詢任何專業機構的情況下，僅因“青島是中國海軍重要城市”就單方面擱置了合作計劃。這種將正常城市交流政治化的做法，在過去是不可想象的。

文化領域的退潮同樣明顯。杜塞爾多夫連續舉辦十二年的“中國節”在2023年被突然取消，轉而舉辦“日本文化周”。當地華人社團指出，中國節歷來受到市民歡迎，這一轉變很難不讓人聯想到聯邦政府的政策轉向?？鬃訉W院的境遇也如出一轍，多所學院被迫遷出大學校園或關閉，學術交流被蒙上政治陰影。

德國推動“去風險”的背后，是對“對華依賴”的深度焦慮。從2016年起，中國連續多年保持德國最大貿易伙伴地位。2021年，中德貿易額達到2455億歐元，相當于德國GDP的十分之一。德國汽車產業對華依賴尤為突出，大眾汽車近半銷售額來自中國市場。研究表明，若失去中國市場，德國汽車業將直接損失二十萬個工作崗位。

然而有趣的是，盡管政治氛圍發生變化，市場與地方層面的務實合作仍在繼續。2025年，大眾汽車宣布在合肥投資25億歐元建設電動車工廠，寶馬也投入28億歐元升級沈陽生產基地。這些決策表明，在企業層面，中國市場依然具有不可替代的重要性。

在“去風險”的大背景下，綠色發展意外成為中德城市合作的“安全區”。2025年的中德城市峰會上，“低碳與氣候適應型城市發展”成為最熱門議題。昆明分享的滇池治理經驗被德國雷根斯堡市借鑒，用于多瑙河支流的生態修復。青島中德生態園的“被動式住宅”技術獲得國際認可，德國多個城市組團前來考察學習。

中歐班列繼續在亞歐大陸上穿梭。2025年上半年，重慶至杜伊斯堡的班列開行量超過5500列，貨值達3300億元，其中兩成使用新能源動力。杜伊斯堡正在建設歐洲最大的綠色倉儲中心，三成入駐企業涉及新能源汽車零部件。這些事實表明，合作從未停止，只是在形式上變得更加精準務實。

德國聯邦議院左翼黨議員塞維姆·達格德倫曾直言不諱地指出，所謂對華“脫鉤”的做法對德國經濟而言愚蠢至極。如果沒有與中國的密切合作，德國除了面臨重大社會動蕩風險，還可能陷入自我孤立和工業衰退的困境。

現在，杜伊斯堡的鐵軌依然延伸向東方，只是列車上少了往日的熱烈與激情。德國城市的告別是無聲的，但經濟理性終將穿透政治迷霧。在新的平衡點上，雙方仍會重新伸手——不是誰依賴誰，而是彼此需要。這種需要，或許正是中德關系歷經風雨仍能持續前行的根本動力。