給底盤裝“眼睛”！賽力斯車展擲出AI王炸，想重定義汽車？

汽車行業(yè)的智能化競(jìng)賽，已經(jīng)從“軟件定義”沖向了“AI定義”的新賽道。

11月21日，廣州車展開展首日，雷科技/電車通受賽力斯邀請(qǐng)，見證賽力斯魔方（參數(shù)丨圖片）技術(shù)平臺(tái)2.0的重磅發(fā)布。

圖源：電車通

賽力斯和華為的跨界合作算得上是這幾年車圈最成功的案例之一。四年前，當(dāng)雙方第一次聯(lián)手推出問界品牌時(shí)，不少人還在觀望。如今，問界已經(jīng)積累了90萬用戶，M9和M8分別在50萬級(jí)和40萬級(jí)市場(chǎng)拿下銷量冠軍，輔助駕駛總里程突破44.5億公里。

這些數(shù)據(jù)背后，是一套不斷進(jìn)化的技術(shù)體系在支撐，而這套技術(shù)體系，就是魔方平臺(tái)。

如今，魔方平臺(tái)迎來2.0迭代，官方宣稱是“AI驅(qū)動(dòng)的智慧電動(dòng)汽車平臺(tái)”。過去我們聊軟件定義汽車，更多是在談功能疊加，比如把導(dǎo)航、音樂、語音助手裝進(jìn)車機(jī)里。但現(xiàn)在AI要做的，是讓汽車真正“活”起來。

圖源：電車通

具體怎么做？首先，魔方平臺(tái)2.0用AI針對(duì)能源系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。

一段時(shí)間內(nèi)，增程技術(shù)被很多人認(rèn)為是過渡方案，但賽力斯的智慧增程系統(tǒng)把高壓架構(gòu)、電驅(qū)、充電模塊深度集成，讓增程器和電機(jī)像一對(duì)默契的搭檔，時(shí)刻工作在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

1.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇，配合800V高壓架構(gòu)和5C超充，理論上能徹底打消里程焦慮。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況、駕駛習(xí)慣甚至天氣預(yù)報(bào)，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配策略。

比如，預(yù)判到前方有長(zhǎng)下坡，提前切換能量回收模式；檢測(cè)到電池溫度偏低，自動(dòng)預(yù)熱以保證充電效率。這種精打細(xì)算的能力，讓每一度電都用在刀刃上。

此外，這套底盤的智能化是這次升級(jí)的另一大看點(diǎn)。傳統(tǒng)底盤調(diào)校靠的是機(jī)械功底，而智能底盤則裝上了“眼睛”和“大腦”。

比如道路預(yù)瞄和彎道預(yù)判技術(shù)，配合ADS系統(tǒng)的毫秒級(jí)響應(yīng)，讓車輛能提前感知前方大坑或障礙物，主動(dòng)調(diào)整懸架阻尼。想象一下，當(dāng)你高速駛過一段爛路，車子已經(jīng)提前把懸掛調(diào)軟，如履平地——這種體驗(yàn)很“魔性”。

魔方平臺(tái)2.0通過平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，支持轎車、SUV、MPV甚至越野車等多種車型，覆蓋B級(jí)到D級(jí)不同尺寸。這種靈活性不僅降低了開發(fā)成本，在空間布局上也更加游刃有余。

至于安全這道必考題，問界這次把安全理念又往前推了一大步。航空級(jí)鋁合金、一體壓鑄鎂合金材料打造的車身，主被動(dòng)安全融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)多姿態(tài)自適應(yīng)防護(hù)，這些算是基本功。真正有意思的是“人因安全”概念的引入——系統(tǒng)會(huì)在人機(jī)共駕時(shí)，綜合考慮駕駛員狀態(tài)、外部環(huán)境等因素，做出更智能的決策。

隱私保護(hù)也升級(jí)了，數(shù)據(jù)安全管控覆蓋全流程。在萬物互聯(lián)的時(shí)代，車輛數(shù)據(jù)比黃金還值錢，如何讓用戶放心交出數(shù)據(jù)，是每家車企必須回答的問題。

魔方平臺(tái)2.0的發(fā)布，意味著賽力斯對(duì)智能汽車有了新的理解，AI像不像人并不重要。重要的是讓人開車更舒服，更自在。技術(shù)最終要服務(wù)于人，90萬用戶的選擇已經(jīng)給出了答案，人們?cè)敢鉃檎嬲糜玫闹悄荏w驗(yàn)買單。

總體而言，賽力斯用四年證明它在造風(fēng)，而非跟風(fēng)，90萬用戶和44.5億公里的數(shù)據(jù)就是最好的證明。

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