國有車企還有多少資本經得起和華為折騰？

廣州車展華為造車熱又出現了，繼上一次余承東說華為“五界”滿了，以后不再推新的“界”字系列之后，華為又開始了“境”系列，該系列一個是廣汽“啟境”，一個是東風“奕境”，在這次的廣州車展又成了營銷和品牌造勢的新主角。

華為與東風合作奕境品牌發(fā)布現場

過去，這兩個國有汽車企業(yè)在很長一段時間內，似乎在新能源賽道上找不到感覺，這次突然因為華為的加持，瞬間在舞臺上有資格、有想法、有能力了，開始大講特講現在新能源智能汽車消費者的痛點。聽起來好像都對，但仔細想想，和華為合作好像成了這些國有車企的靈丹妙藥，只要加上華為兩個字，別管技術有沒有先用上，首先在營銷上給人的感覺就是瞬間從病床上走下來，甚至站起來了，這種現象讓人看起來很有趣。

東風與華為打造一個團隊，投入百億資金

我很理解國企的這些想法，這種想法看起來打著消費者的旗號，其實和消費者站的還是很遠，甚至還有很多國企思維。為什么這么說？大家注意一個細節(jié)，這次廣州車展，無論“奕境”還是“啟境”品牌，動輒都是數百億的投資，數百億的投資來自于哪？這個問題大家要想一想，一個是國企過去營收造血產生的現金，另一個就是國資的投資。

廣汽傳祺與華為強強聯手

造車確實要花大價錢，尤其和華為這種技術標準要求高的企業(yè)合作，更要花重金，但這些和華為合作的國有車企千萬不要把投入就能產出這件事想當然了，更不要在這次廣州車展向外界展現出一種合作即成功的面孔，這顯得一些國有車企行為太輕飄了！

記得當年賽力斯和華為合作，也是砸了大價錢，但是賽力斯可沒有上來就開大發(fā)布會標榜自己的成功，而是先從工廠開始，再把自己的整車做調整，然后在智能和終端渠道上和華為走到一起。可以說當時很多人并不看好他們的模式，因為都覺得賽力斯好像失去了話語權。但就是這個苦辦法，加上在重慶當地政府的資金和政策的支持，賽力斯最終跑出來了問界，也讓其他“界”看到了甜頭，華為終端的這套打法才在汽車圈生根發(fā)芽。

賽力斯集團董事長張興海 華為常務董事與華為常務董事、產品投資委員會主任、終端 BG 董事長余承東

單看數據，華為確實讓賽力斯吃到了肉，今年前三季度大家去看一看財報，賽力斯加上旗下其他產品只賣了區(qū)區(qū)34萬輛體量，但是整個企業(yè)的利潤達到了53.12億，毛利率高達驚人的29.38%。這個甜頭確實讓很多企業(yè)上頭，但我們要看到事實，除了問界之外，其他的四個“界”到現在并沒有達到自己預期效果。他們的投入并不比問界小多少，這意味著華為的這套智能技術只是對汽車產品帶來溢價價值，而不是完全主導消費者購買意志。這說明國企最大的問題是如何運用好華為？不是叫個“界”或者叫個什么“境”就能起死回生，更不是把和華為合作當成一錘子買賣，所以國有車企一不要把話說太滿，二不要把把錢花太大手大腳。

賽力斯2025年第三季度財報核心數據

在新能源汽車賽道上，大家去看一看前兩年那些倒在創(chuàng)業(yè)路上的造車新勢力，無非就是在資金和現金流上把自己給透支掉。看看哪吒，如果不是周鴻祎亂出主意，讓哪吒那么快推出一些賣不動的跑車等小眾市場的產品，哪吒不會死得那么快。“哪吒現象”在這一次和華為合作的許多“境”系列的國企身上也會出現類似的風險。開大發(fā)布會，做大品牌營銷，先不說這些產品有沒有能夠達到消費者預期，單單這筆錢花的老百姓可能都記不住你是誰，就值得反思，而且說真的，這筆錢國有車企要花在刀刃上，而不是花在嘴上！要展現出和華為合作國企的決心和如履薄冰怕做不好的這種使命感，而不是開始想象成功！

和華為合作，窗口期確實過了很長時間了，“境”字輩的國有車企想要在市場炸出花來，必須要把困難估計充分！擺在現實面前的問題是，華為模式一是投資大，二是分成比例高。別光看賽力斯53.12億利潤有多高，如果放在整個華為的大生意大軍團作戰(zhàn)上，這點錢起到的作用不算大，華為拿到的分成產生的產出價值也不會太高。

所以，國企和華為合作要有一顆準備好吃苦的心，而不是說和華為合作就等于吃上了靈丹妙藥，就可以高枕無憂了。接下來雙方之間的流程協同、機制體制磨合等等還有很多工作要做。據了解，現在很多和華為合作的國企，在團隊協作上都是出彩的事華為干，背鍋的事國企自己背。此外，對于雙方開發(fā)的車型，實事求是的說還是基于國企原有的車型基礎上去做整備創(chuàng)新，華為是不會從底層去重新設計開發(fā)的，尤其是在“境”字輩上，產品既然是國企的基礎車型，國企為什么不在自己的既有品牌上，去和華為做小投入高效率的品牌和營銷展示呢？這一點國企要有清晰的思維。

再說一遍，不要覺得和華為走在一起，就能從ICU直接跑向運動場，國有車企想要吃華為的技術和時代紅利，必須先要訓練自己跟上華為的節(jié)奏，而且要把不多的“養(yǎng)料”用在關鍵的地方，不是先學華為余承東大喊大叫的這個小本事。在這次廣州車展上，所謂車沒推出話先說出去的營銷大可不必，讓華為多講，國企多做，才是符合“境”字輩最現實的情況。否則國資掏的這筆錢，花的也太粗放了。