波音777X十二年磨一劍：能否走出延期陰霾，2027年如期交付？

返迪拜：漫長等待后的信心重塑

距離2013年波音在迪拜航展正式啟動777X項目，時光已悄然流轉了十二載。如今，這家美國航空巨頭帶著其旗艦產品777-9測試機重返舊地，試圖向全球航空業傳遞一個明確信號：漫長的取證延期終于要結束了。波音777X市場營銷負責人賈斯汀·黑爾（Justin Hale）在航展前夕面對媒體時表現出“高度自信”，他透露，隨著美國聯邦航空管理局（FAA）型號檢查核準（TIA）測試階段的穩步推進，該機型有望在2026年完成適航取證，并于2027年正式投入商業運營。

技術攻關：發動機推力連桿問題的終結

值得關注的是，此前困擾項目的關鍵技術頑疾似乎已得到徹底解決。針對2024年8月在測試中發現的發動機推力連桿（thrust links）裂紋問題，波音已對全部五架測試機完成了修復工作。黑爾明確表示，這一被定性為“微小設計變更”的修復方案已經落實，后續無需再針對推力連桿進行額外測試，該問題已成“過去式”。盡管波音坦承，部分延誤源于不可控因素以及為滿足日益嚴苛的監管要求所耗費的時間（即所謂的“盡職調查”），但隨著本月初獲得FAA的新許可，試飛團隊正準備進入認證過程五大階段中的關鍵第三階段。波音CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）將接下來的任務形容為“堆積如山的工作”，為此，完成改裝后的測試機隊將以每周六天的高強度飛行頻率，全力沖刺。

家族傳承與技術野心：對標空客A350

作為波音經典寬體機家族的繼任者，777X承載著延續自1995年以來交付逾1300架輝煌戰績的重任。該系列包括777-8、777-9及777-8F貨機三個型號。其核心競爭力在于汲取了787“夢想客機”的技術精華，不僅客艙寬度比同類競品多出16英寸，更在燃油效率和運營成本上設定了比主要競爭對手空客A350低10%的目標。這一性能的躍升主要得益于通用電氣GE9X發動機的加持。這款融合了陶瓷基復合材料及CFM Leap發動機（用于737和A320系列）成熟技術的動力裝置，擁有更高的內部壓比和涵道比。數據顯示，GE9X比前輩GE90效率提升10%，甚至比空客A350-1000搭載的羅羅Trent XWB-97發動機效率也高出6%。

坎坷之路：六年延期的多重成因

然而，回顧過去六年，777X的研發之路可謂坎坷不斷。從原定2020年交付至今，項目深受新冠疫情、737 MAX空難引發的監管信任危機、GE9X發動機早期的設計缺陷（導致長達9個月的重新設計）以及飛行控制軟件異常（非指令性機頭下俯）等多重打擊。這不僅是對波音技術底蘊的考驗，更是一場重塑市場信心的漫長戰役。

市場前景：巨額訂單下的交付時間表

盡管歷經波折，777X依然展現出強大的市場號召力。截至目前，該項目已收獲來自全球14家航空公司的565架確認訂單。其中，阿聯酋航空以170架的訂購量穩居榜首，成為了該機型的最大擁躉。此外，包括卡塔爾航空、新加坡航空、全日空、國泰航空及漢莎航空等全球主流航司均為其客戶，顯示出市場對新一代超遠程寬體客機的剛性需求。按照最新計劃，777-9將作為首發型號率先服役，777-8F貨機和超遠程客機777-8將緊隨其后，分別計劃于2028年和2030年交付，后者更有望執飛如迪拜至洛杉磯這樣的超長航線。