小鵬用2萬(wàn)元讓20萬(wàn)元智能汽車更有靈魂

1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車正式發(fā)布2026款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級(jí)增程、2026款小鵬 G6、2026 款小鵬 G9。表面看，這是一次產(chǎn)品線再一次切入到超級(jí)增程上，但如果只把注意力放在動(dòng)力形式上，很容易忽略這場(chǎng)發(fā)布會(huì)真正的不同之處。

本次上市的四款車型，Max 版本已全面搭載小鵬汽車自研的圖靈AI芯片。在此基礎(chǔ)上，只需額外支付1.2萬(wàn)元和2萬(wàn)元，全車至高共搭載3顆圖靈 AI 芯片，綜合算力最高達(dá)2250TOPS，而一套2250TOPS車端算力至低只需要19.68萬(wàn)元。

小鵬在20萬(wàn)級(jí)主流產(chǎn)品上，開(kāi)始系統(tǒng)性地討論算力、芯片和大模型。2250TOPS 的車端算力、四款車型全面切換自研圖靈 AI 芯片、第二代 VLA 被明確放到量產(chǎn)體系中，這些原本更容易出現(xiàn)在高價(jià)車型、概念車或技術(shù)日上的智能配置，被直接拉進(jìn)了一個(gè)高度市場(chǎng)化的汽車價(jià)格帶。

當(dāng)新能源汽車電池、電機(jī)、電控逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，20萬(wàn)和30萬(wàn)產(chǎn)品之間的消費(fèi)感知差距，已經(jīng)很難再用傳統(tǒng)零部件解釋清楚。一臺(tái)車到底會(huì)不會(huì)思考、會(huì)不會(huì)理解復(fù)雜場(chǎng)景、能不能在使用中持續(xù)迭代，成為真正消費(fèi)者購(gòu)車過(guò)程中需要討論的話題。

硬件決定下限，軟件決定上限，小鵬汽車用一場(chǎng)發(fā)布會(huì)給出了未來(lái)消費(fèi)者的購(gòu)車答案，如何用2萬(wàn)元讓你的20萬(wàn)元智能汽車變得更有靈魂？

科技發(fā)燒友成為高溢價(jià)汽車消費(fèi)的受眾

如果把今天智能汽車市場(chǎng)當(dāng)作一盤生意來(lái)拆解，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特征，幾乎所有有能力參與高端競(jìng)爭(zhēng)的車企，都在主動(dòng)靠近科技消費(fèi)發(fā)燒友。

原因并不復(fù)雜，在新能源與智能化高度疊加的背景，汽車不再只是商品，也同時(shí)承擔(dān)了技術(shù)符號(hào)、身份標(biāo)簽與未來(lái)想象的復(fù)合消費(fèi)角色。誰(shuí)能率先占據(jù)科技標(biāo)簽，誰(shuí)就更容易在高價(jià)位區(qū)間獲得汽車消費(fèi)解釋權(quán)。于是我們看到，不同背景、不同路徑的造車參與者，都在以各自方式靠近科技消費(fèi)這一群體。

小鵬汽車正是這一造車趨勢(shì)中走得最早、也走得最徹底的企業(yè)。

過(guò)去大多數(shù)消費(fèi)者買車，買的是確定性，空間、油耗、可靠性、保值率，但當(dāng)新能源智能化把主流價(jià)格帶抬到30萬(wàn)甚至50萬(wàn)以上之后，在這個(gè)價(jià)位，多花3-5萬(wàn)不再是精打細(xì)算的問(wèn)題，這時(shí)候“是不是更先進(jìn)”變成了消費(fèi)決策因素，科技發(fā)燒友恰好對(duì)這種選擇最為敏感。

小鵬汽車很早就把目標(biāo)用戶鎖定在對(duì)算力、芯片、算法路徑、軟件架構(gòu)高度關(guān)注的人群身上。相比把“智能”當(dāng)作配置，小鵬汽車更愿意把它當(dāng)作一種長(zhǎng)期消費(fèi)能力來(lái)經(jīng)營(yíng)，哪怕這種能力在當(dāng)下還沒(méi)有被完全展現(xiàn)出來(lái)。

過(guò)去，車企可以靠硬件差異吃很久，一個(gè)平臺(tái)、一套動(dòng)力總成，能賣十年甚至幾十年。但現(xiàn)在配置下放速度越來(lái)越快，硬件迭代帶來(lái)的貶值速度很快，今天的賣點(diǎn)技術(shù)明天就可以全面下放，“未來(lái)會(huì)實(shí)現(xiàn)什么”這類技術(shù)前瞻消費(fèi)力反而變得更值錢。

科技發(fā)燒友正是最愿意為“未來(lái)”買單的一群人。因此，“科技發(fā)燒友”是新勢(shì)力車企最容易建立共鳴的人群，這類群體對(duì)算力、芯片、算法路徑、軟件架構(gòu)保持高度關(guān)注，也更容易接受對(duì)“未來(lái)能力”的預(yù)付邏輯，誰(shuí)能更早描繪一個(gè)未來(lái)，誰(shuí)就更容易把智能帶來(lái)的溢價(jià)拿到手，這也正是當(dāng)下做科技發(fā)燒友的高溢價(jià)消費(fèi)生意的本質(zhì)。

這就是看懂小鵬汽車這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的前提，小鵬汽車不是在單純發(fā)布一個(gè)新的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品矩陣，是在給大家新的前瞻消費(fèi)選擇。

小鵬在不確定中讓消費(fèi)者感知造車確定性

如果把視線從汽車挪開(kāi)去看看當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的變化。地鐵里的廣告越來(lái)越集中在寵物和兒童兩大品類上。看似不相干，其實(shí)都指向情緒，寵物食品不強(qiáng)調(diào)配方，卻反復(fù)講陪伴、關(guān)懷和安心。兒童服裝不只說(shuō)保暖，去講溯源、干凈、安全，把一件普通商品包裝成“我為你做到極致”。

這背后是消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性變化，年輕人并不是不花錢，只是不太愿意再把錢投向那些周期長(zhǎng)、回報(bào)不確定、需要長(zhǎng)期承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品。相反，他們更愿意把錢花在能立刻反饋情緒的地方。寵物是陪伴，兒童是牽掛，人們是在給自己的情緒找一個(gè)確定的落點(diǎn)。就像穩(wěn)穩(wěn)鞋，靠穿上腿會(huì)更直的確定性，兒童羽絨服靠干凈安全的確定性，真正起作用的是它所提供的心理確定感。

汽車也被拉進(jìn)了同一套消費(fèi)邏輯里，原材料、電池、車身這些硬件已經(jīng)很難有顯著差異，真正讓價(jià)格拉開(kāi)距離的，是你能不能把一臺(tái)車講成“值得多花這點(diǎn)錢”。當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)幾十萬(wàn)的選擇時(shí)，差出來(lái)的那兩三萬(wàn)，很多時(shí)候并不是為了某一項(xiàng)馬上能用上的功能，而是為了確認(rèn)自己選的是一條對(duì)的路。

小鵬正是看清了這一變化，才會(huì)把“智能”放在如此靠前的位置。與其反復(fù)強(qiáng)調(diào)某一項(xiàng)孤立的配置，小鵬更愿意把算力、芯片、大模型這些內(nèi)容打包到一起，形成新的消費(fèi)決策依據(jù)。對(duì)消費(fèi)者而言，這種能力不一定每天被感知，卻足夠明確、足夠能被理解為一種“長(zhǎng)期確定性”。

當(dāng)我們回過(guò)頭看這一輪圍繞科技、智能、芯片展開(kāi)的汽車消費(fèi)浪潮時(shí)，是新質(zhì)生產(chǎn)力重塑社會(huì)結(jié)構(gòu)之后在消費(fèi)端的一次集中體現(xiàn)。技術(shù)是真實(shí)的，進(jìn)步也是確定的，但被放大并提前變現(xiàn)的是消費(fèi)者對(duì)確定感的渴求，也正是在這樣的背景下，軟件逐漸超越了硬件本身，變成了一門面向高溢價(jià)消費(fèi)的生意。

小鵬為智能新能源汽車造魂

汽車如果說(shuō)硬件是骨架，那么智能就是靈魂。這一次，小鵬汽車講好了骨架，也講出了靈魂。

很多人第一次注意到圖靈芯片是因?yàn)?250TOPS這個(gè)數(shù)字。但如果只盯著算力，還是低估了這件事的難度。圖靈AI芯片是小鵬汽車從 2020 年底就開(kāi)始推進(jìn)的長(zhǎng)期工程，自建芯片團(tuán)隊(duì)，持續(xù)五年研發(fā)，投入規(guī)模以百億元計(jì)，直到2024年8月完成流片。

圖靈AI芯片提前回答了一個(gè)問(wèn)題，如果將來(lái)硬件都差不多了，靠什么把智能車進(jìn)行區(qū)分開(kāi)？

單顆圖靈芯片750TOPS，三顆組合后達(dá)到2250TOPS，三顆圖靈的綜合效能相當(dāng)于9顆Orin-X，整體成本反而比雙Orin-X方案低了約40%。更高的算力讓車輛能夠更快處理在輔助駕駛中遇到的情況，比如面對(duì)早高峰時(shí)城市快速路并線、前車突然減速、左側(cè)車道車流密集、右側(cè)有施工圍擋，很多智能系統(tǒng)在這種時(shí)候要么猶豫、要么頻繁給你提示，讓你自己接管。但當(dāng)算力和模型足夠冗余時(shí)，車的反應(yīng)會(huì)明顯不一樣，提前松油、判斷空隙、順著車流自然并線，整個(gè)過(guò)程不會(huì)有多余動(dòng)作。

如果只是算力，圖靈AI芯片依然解決不了智能汽車“魂”的問(wèn)題。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于，小鵬汽車從一開(kāi)始就把它和第二代VLA綁定在一起，形成“芯片-算力-模型”的完整閉環(huán)。第二代 VLA 去掉了傳統(tǒng) VLA 架構(gòu)里的語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，直接用多模態(tài)模型理解物理世界，再生成動(dòng)作決策。

當(dāng)你夜間在陌生的城市行駛，路況復(fù)雜、標(biāo)線模糊、臨時(shí)限行頻繁變化。過(guò)去，很多高階智駕在離開(kāi)熟悉區(qū)域后表現(xiàn)會(huì)明顯下降，需要依賴高精地圖兜底。但當(dāng)?shù)诙?VLA 直接用多模態(tài)模型理解物理世界，它關(guān)注的“當(dāng)前環(huán)境在發(fā)生什么”。你會(huì)明顯感覺(jué)到，它對(duì)盲區(qū)更謹(jǐn)慎，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的預(yù)判更早，對(duì)突發(fā)情況的反應(yīng)更接近人的直覺(jué)，這些恰恰是用戶最容易感知、也最愿意為之付費(fèi)的部分，這也是為什么，第二代VLA被定義為“物理AI大模型”。

像人一樣理解場(chǎng)景、推演后果、再做選擇，這件事的意義在于AI大模型可以解決一系列長(zhǎng)尾問(wèn)題。也正因如此，小鵬汽車才會(huì)把這套體系同時(shí)用于量產(chǎn)車和Robotaxi，而不是分成兩套完全不同的技術(shù)路線。

把時(shí)間軸再往后拉一點(diǎn)，這件事的意義會(huì)更清楚。2250 TOPS的車端有效算力，加上云端3萬(wàn)卡的訓(xùn)練集群，不僅能讓大模型實(shí)現(xiàn)五天一次更新，也能保證車端算力不會(huì)被榨干。在硬件標(biāo)準(zhǔn)化、配置快速貶值的時(shí)代，這 2 萬(wàn)塊錢并不是買某個(gè)靜態(tài)配置，買到的是一個(gè)在復(fù)雜陌生場(chǎng)景下少操心、多放心，更是在為一臺(tái)車未來(lái)幾年的智能上限提前買單。

這也是為什么說(shuō)，小鵬汽車在給新能源汽車造魂。