當(dāng) AI 有了 “活人感”，混動再破天花板！

2025 年廣州車展如期而至，在新能源汽車市場從 “增量競爭” 邁入 “存量內(nèi)卷” 的關(guān)鍵節(jié)點，各大品牌紛紛亮出硬核實力。

榮威 M7 DMH 發(fā)布會后，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮和榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理錢漾一起直面媒體疑問，從智能交互到混動技術(shù)，全方位解碼這款 B 級車 “破局者” 的核心競爭力 ——豆包 AI 車機的無限想象空間與DMH 6.0 混動的技術(shù)引領(lǐng)地位，讓在場媒體看到了中國品牌在 “智能 + 節(jié)能” 雙賽道的絕對話語權(quán)。

不止是 “會說話”，而是更懂你

目前車市，智能座艙已成必爭之地，但多數(shù)車機仍停留在 “指令響應(yīng)” 層面，冰冷的交互體驗讓用戶審美疲勞。而榮威 M7 搭載的豆包深度思考大模型，則徹底打破了這一僵局，將 “活人感” 注入車機交互，帶來無限想象空間。

“帶娃開車時，孩子突然哭鬧要聽故事，手忙腳亂調(diào)車機怎么辦？” 比如家長們的普遍困擾，錢漾總說：“我們測試時專門找了有娃家庭，小孩說‘我不想吃飯’，豆包不會機械回應(yīng)，反而會用‘恐龍也要吃飯長大才有力氣玩哦’引導(dǎo)，這種 “懂人心” 的能力，就是非常活人感，而不是冰冷的機械對話。

張亮總拆解道，M7 的豆包不是簡單 “APP 上車”，而是三大核心能力的結(jié)合：首先是推理大模型，能理解 “背著大寶劍的小人” 是導(dǎo)航語音助手，不像傳統(tǒng)車機需要 “精準指令”；其次是全場景記憶，上午說過腰不好，下午上車座椅自動調(diào)至護腰模式，不用反復(fù)設(shè)置；最后是 300 + 硬件端口打通，一句話能同時控制空調(diào)、座椅、音樂，避免 “多步操作”。

“現(xiàn)在很多車機號稱‘智能’，但用戶調(diào)個反光鏡還要查說明書。” 張亮總舉了自己的經(jīng)歷，“之前開某款新車，連座椅調(diào)節(jié)都要研究半天，而 M7 的豆包，你問‘怎么調(diào)座椅舒服’，它會一步步教你，甚至根據(jù)你的身高推薦位置。” 對用戶而言，這種 “不用學(xué)、不用記” 的體驗，比 “語音控制” 的噱頭更實在 —— 畢竟智能的終極目標，是讓用戶 “少費心”。

不打價格戰(zhàn)：榮威 M7 靠 “靠譜體驗” 打動用戶

“現(xiàn)在 B 級插混車價格越降越低，榮威 M7 為什么不跟風(fēng)？” 面對這個尖銳問題，張亮總坦誠回應(yīng)：“價格戰(zhàn)只會讓車企‘偷工減料’，最終損害用戶利益。榮威要打‘價值戰(zhàn)’—— 用戶花 10 萬，能得到 20 萬級的體驗，這才是真劃算。”所以不打“價格戰(zhàn)”的背后不是在停步不前，而是我們的產(chǎn)品和體驗?zāi)懿荒懿粩嗟爻鞍l(fā)展，帶給客戶不斷進步的價值。通過不斷進步的價值來提升我們的性價比，提升我們的服務(wù)體驗和產(chǎn)品體驗，從而讓價格不斷地穩(wěn)定朝上走。

這種 “價值感” 體現(xiàn)在細節(jié)里：10 萬級車型下放了 CDC 動態(tài)懸掛，過減速帶時顛簸感大幅降低；座椅用了反重力海綿，長途開車不腰酸，不像傳統(tǒng)座椅 “越坐越累”；還有 “五大件終身質(zhì)保”，解決用戶 “后期維修貴” 的顧慮。上市數(shù)據(jù)印證了這種思路的成功 ——M7 中高配車型占比 82%，不少用戶表示 “愿意為舒適和省心多花點錢”。

“榮威的‘靠譜’，就是用戶買了車后，不用糾結(jié)‘這個功能怎么用’‘壞了修不修得起’。” 從 DMH 1.0 到 6.0，榮威做混動的核心是 “讓用戶用得省心、省錢”；從傳統(tǒng)車機到豆包 AI，是 “讓用戶不用費心研究操作”。

比起 “內(nèi)卷”，榮威更懂 “用戶需要什么”

離開榮威展臺時，有媒體感慨：“終于不是聽‘參數(shù)對比’了，而是知道這車能幫我解決什么問題。” 在 B 級插混市場還在比拼 “誰價格低、誰配置多” 時，榮威 M7 卻用豆包 AI 車機和 DMH 6.0 混動，回到了汽車的本質(zhì) —— 為用戶解決真問題。

對家長來說，豆包是 “帶娃幫手”；對上班族來說，DMH 是 “省錢利器”；對所有用戶來說，M7 是 “不用費心的靠譜伙伴”。

“技術(shù)不是用來炫的，是用來讓用戶生活更輕松的。” 這或許就是榮威 M7 在競爭中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。