MCU市場新周期，汽車將成最大“金主”

本文由半導體產業縱橫（ID：ICVIEWS）綜合

汽車市場將成為MCU最大的收入來源。

最近，Yole Group發布年度《微控制器行業現狀報告》，其中顯示MCU市場持續向汽車、工業、智能卡及安全、國防和消費電子等領域擴張。

2024年MCU的市場格局中，英飛凌市場份額達到19.5%，恩智浦的市場份額達到16.5%，瑞薩半導體的市場份額達到16.5%，意法半導體的市場份額達到12.5%

汽車行業仍然是最具影響力的類別，以3% 的復合年增長率增長，其增長動力來自向域和區域控制、ADAS 智能、網絡安全和電氣化的架構轉型。Yole認為，汽車行業從銷量來看是一個較小的市場，但半導體產量高、平均售價高以及技術不斷發展，使其成為一個獨具特色的有趣市場，也是MCU最大的收入來源。

工業和國防應用領域也展現出強勁的增長勢頭，年復合增長率接近9%，而智能卡和安全卡領域則以 13.5% 的年復合增長率脫穎而出，預計到 2030 年將達到約 70 億美元。

盡管取得了這些進展，但市場仍面臨持續的供應鏈不確定性。地緣政治沖突、美國貿易限制、關稅、制裁和政府干預，都為預測和生產計劃帶來了復雜的環境。價格趨勢在疫情引發的供應短缺期間達到頂峰，目前已趨于穩定并逐步下降，而非恢復到疫情前的水平。2024年底，原始設備制造商（OEM）的庫存削減也引發了一次顯著的暫時性下滑。

人工智能能力正逐漸成為一項關鍵的差異化優勢。隨著 TinyML 框架使資源受限的處理器和架構（例如 Arm 的 M55/M85 或 AI 加速的 RISC-V 內核）能夠支持機器學習，并且這些架構正逐漸被主流供應商采用，預計到 2028 年，MCU 級 AI 將至少覆蓋 10% 的 MCU。與此同時，汽車行業對高可靠性 MCU 的需求持續增長，以滿足轉向、制動、推進、通信和能源管理系統等各個環節的安全要求，包括符合 ISO 26262 和 AEC-Q100 標準。

電氣化進一步加速了MCU（智能控制單元）的普及，尤其是在需要內燃機和電動動力系統同步協調的混合動力平臺上。除了動力系統之外，消費者還期望整車電氣化——從數字照明到智能座椅和駕駛艙體驗——這將進一步推動MCU的廣泛應用。

Yole 認為，人工智能的擴展、車輛電氣化以及向域和區域架構的轉變正在重塑MCU格局。加之地緣政治壓力和供應鏈重組，這些因素共同為全球供應商帶來了風險和機遇。

MCU巨頭，財報異同

英飛凌2025財年財報顯示，英飛凌實現營收146.62億歐元，同比小幅下滑2%。盡管銷售和利潤同比下滑，首席執行官Jochen Hanebeck仍認為公司的業績符合預期：“2025年，我們的業績受宏觀經濟放緩和地緣政治等多重因素影響。客戶們2026年將更加謹慎，僅提供短期的需求訂單，我們期待來年實現溫和的增長。”

英飛凌財報顯示，在汽車半導體領域，其擁有無可爭議的領先地位。其全球市場占有率達13.5%，超過恩智浦、意法半導體、德州儀器以及瑞薩電子等一眾巨頭。

從細分領域來看，英飛凌在汽車微處理器MCU領域市占率接近1/3，在功率半導體領域占有29.2%的份額，顯著領先競爭對手。在傳感器領域，排名第二，僅次于德國博世。

盡管銷售和利潤同比下滑，首席執行官Jochen Hanebeck仍認為公司的業績符合預期：“2025年，我們的業績受宏觀經濟放緩和地緣政治等多重因素影響。客戶們2026年將更加謹慎，僅提供短期的需求訂單，我們期待來年實現溫和的增長。”

意法半導體第三季度凈營收31.9億美元，毛利率33.2%；營業利潤1.80億美元，其中包括3700萬美元資產減值、重組費用和其他相關的業務退出成本；凈利潤2.37億美元。

恩智浦2025年第三季度 總營收 31.73 億美元，同比下降 2%，環比增長 8%；核心汽車業務環比增長6%，結束了連續五個季度的下滑。

2025年第三季度，恩智浦營收達31.73億美元，略高于市場預期的31.6億美元，展現出在車用與工業物聯網芯片市場的韌性。雖然整體營收同比下降2%，但環比回升8%，毛利率維持在57%左右，GAAP凈利潤為6.31億美元，環比增長42%。汽車業務在本季度再次成為業績核心，業務貢獻營收18.37億美元，占總營收近六成，環比增長6%，同比持平。

美國加征汽車及零部件進口關稅，整車廠加速擴大本地化生產，帶動了車用MCU、功率管理、車載網絡與智能駕駛相關芯片的訂單需求，在北美及歐洲新一輪汽車電子結構升級中受益顯著。

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