交付26萬(wàn)輛后，問(wèn)界M9銷量仍在增長(zhǎng)

走在2025廣州車展的問(wèn)界展臺(tái)，你很難不被那臺(tái)被稱為“全景智慧旗艦SUV”的M9吸引。媒體日當(dāng)天，它幾乎是整個(gè)展館中最具人氣的車型之一，圍觀的不僅有扛著長(zhǎng)槍短炮的攝影師，更有不少?gòu)暮Ｍ鈱３腾s來(lái)的經(jīng)銷商和行業(yè)分析師。大家都在問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：為什么是問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）？為什么它能在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的50萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)，不僅站穩(wěn)了腳跟，還成了那個(gè)“領(lǐng)跑者”？

在豪華車市場(chǎng)，50 萬(wàn)級(jí)是傳統(tǒng)豪華品牌的 “自留地”，寶馬 X5、奔馳 GLE 這些車型盤踞多年。但 2025 年 1 - 10 月的銷量榜單徹底打破了這個(gè)格局：?jiǎn)柦?M9 以 10.06 萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)穩(wěn)居榜首，大于二三四名的銷量總和。

而上市至今，問(wèn)界M9得到交付量已經(jīng)突破26萬(wàn)臺(tái)，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)在分享會(huì)上透露這一數(shù)字時(shí)，語(yǔ)氣平靜，但臺(tái)下不少同行都清楚，這個(gè)成績(jī)?cè)趥鹘y(tǒng)豪華品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)中，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

我曾和一位從寶馬X7轉(zhuǎn)投問(wèn)界M9的車主聊過(guò)，他說(shuō)了一句讓我印象深刻的話：“以前開豪華車是為了面子，現(xiàn)在開M9是為了里子?！边@句話背后，其實(shí)是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“豪華”認(rèn)知的深層轉(zhuǎn)變——從品牌驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)。

而這種價(jià)值，首先體現(xiàn)在產(chǎn)品力的全維領(lǐng)先。問(wèn)界M9并不是那種靠堆料取勝的車型，它的強(qiáng)，強(qiáng)在系統(tǒng)性的均衡。外觀上，5230mm的車身配上“鯤鵬展翼”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，確實(shí)氣場(chǎng)十足。但真正讓人愿意駐足細(xì)品的，是那些藏在細(xì)節(jié)里的智慧。

比如那組被戲稱為“燈廠再世”的HUAWEI XPIXEL智慧大燈，它不僅照明精準(zhǔn)，還能實(shí)現(xiàn)人車環(huán)境的智能交互。我在現(xiàn)場(chǎng)看了一段演示視頻：夜間行駛中，系統(tǒng)能識(shí)別對(duì)向車輛并自動(dòng)調(diào)整光束，避免眩目；甚至能在路面上投射出導(dǎo)航箭頭或警示圖標(biāo)。這不是為了炫技，而是實(shí)實(shí)在在地提升行車安全。

座艙內(nèi)，3110mm軸距帶來(lái)的2725mm整體空間，讓M9可以靈活切換四座、五座、六座模式，覆蓋從商務(wù)接待到全家出行的多元場(chǎng)景。而HarmonyOS 4智能座艙的“三指四向五屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)”功能，更是把多屏協(xié)同做到了近乎“無(wú)感”的體驗(yàn)層級(jí)?，F(xiàn)場(chǎng)一位媒體同行體驗(yàn)后感嘆：“這不是功能，是陪伴?！?/p>

動(dòng)力系統(tǒng)上，M9提供了增程與純電兩種選擇。增程版滿油滿電續(xù)航達(dá)1474公里，純電版基于800V高壓平臺(tái)，5分鐘補(bǔ)能150公里——這些數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)不算秘密，但真正難得的是，問(wèn)界把它們都做到了可穩(wěn)定交付、可真實(shí)體驗(yàn)的水準(zhǔn)。途靈智能底盤配合閉式空氣懸架與CDC可變阻尼減振器，更讓M9在駕控質(zhì)感上進(jìn)入了豪華車的第一梯隊(duì)。

安全，則是問(wèn)界M9另一個(gè)不容忽視的基石。車身鋁合金占比80%，配合9800噸一體化壓鑄工藝和29處熱成型鋼應(yīng)用，構(gòu)建出高強(qiáng)度的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。而華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，配合36個(gè)感知硬件，實(shí)現(xiàn)了從車位到車位的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助。何利揚(yáng)在現(xiàn)場(chǎng)分享的一組數(shù)據(jù)讓我印象深刻：?jiǎn)柦巛o助駕駛總里程已超44.5億公里，AEB觸發(fā)239萬(wàn)次，避免了大量可能的碰撞。這些數(shù)字背后，是用戶從“怕開”到“敢開”再到“愛(ài)開”的心理轉(zhuǎn)變。

值得一提的是，M9不僅在C-NCAP和中保研C-IASI測(cè)試中拿下“超五星”和“唯一超4G”評(píng)級(jí)，更在杰蘭路品牌健康度研究中連續(xù)兩期拿下用戶凈推薦值第一，同時(shí)在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告中連續(xù)三月蟬聯(lián)合插電混動(dòng)車型保值率榜首。高銷量、高口碑、高保值——這三個(gè)維度同時(shí)領(lǐng)先，在中國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)中極為罕見(jiàn)。

有人說(shuō)，問(wèn)界M9的成功是“時(shí)勢(shì)造英雄”。但我更傾向于認(rèn)為，它是“英雄識(shí)時(shí)勢(shì)”。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“制造”走向“智造”的轉(zhuǎn)型期，問(wèn)界M9用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，證明了中國(guó)品牌不僅能打造高端產(chǎn)品，更能重新定義豪華的價(jià)值與內(nèi)涵。