遼源交通突圍：雙線并進(jìn)，2030年告別“高鐵孤島”！

遼源雙線突圍：高鐵新建疊加普鐵升級(jí)，2030年重塑吉林交通格局

406億高鐵+55億普改：遼源雙軌并進(jìn)破解交通困局，預(yù)計(jì)2030年通車

從“高鐵孤島”到區(qū)域樞紐：遼源的交通逆襲之路，關(guān)鍵就在這六年

吉林唯一沒通350高鐵的城市如何破局？答案藏在兩條鐵路的進(jìn)程表里

吉林遼源，一個(gè)在高鐵版圖上曾被忽略的名字，如今正迎來命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。作為吉林省目前唯一尚未開通時(shí)速350公里高鐵的城市，遼源與其90余萬市民的“高鐵夢(mèng)”從未如此接近現(xiàn)實(shí)。這場備受期待的交通變革，并非單一線路的突進(jìn)，而是一次“新建高鐵”與“升級(jí)普鐵”相輔相成的系統(tǒng)性工程，其目標(biāo)直指2030年實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通能級(jí)的質(zhì)的飛躍。

遼源當(dāng)下的鐵路交通，主要依賴于四梅鐵路、遼開鐵路等普速線路。這些“老功臣”為地方發(fā)展立下汗馬功勞，但限于其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)代需求之間的差距，已難以完全滿足高效快捷的現(xiàn)代客貨運(yùn)輸需求。也正因如此，規(guī)劃中的長四遼通高鐵被視為打通區(qū)域發(fā)展任督二脈的關(guān)鍵一筆。

這條高鐵的規(guī)劃展現(xiàn)了巧妙的布局智慧。它并非完全另起爐灶，而是北起長春樞紐，先借力既有的京哈高鐵通道至四平東站，此后才新建長達(dá)218.6公里的線路向南延伸，猶如畫下一道縱貫吉林中南部的流暢線條，串聯(lián)起遼源、梅河口，最終抵達(dá)通化西站，并入國家“十四五”重點(diǎn)工程沈白高鐵網(wǎng)絡(luò)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、總投資約406億元的動(dòng)脈，一旦貫通，其意義遠(yuǎn)超交通本身。它將使遼源至長春的時(shí)空距離壓縮至半小時(shí)左右，至通化也僅需約40分鐘，極大地拓展了市民的生活圈與經(jīng)濟(jì)圈。

更為深遠(yuǎn)的是，遼源將因此從鐵路網(wǎng)絡(luò)的“端點(diǎn)城市”，躍升為連接國家干線京哈高鐵與東北東部通道沈白高鐵的重要樞紐節(jié)點(diǎn)，區(qū)位價(jià)值將獲得重估。項(xiàng)目的推進(jìn)已步入快車道，國鐵集團(tuán)在2023年啟動(dòng)了項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)，雖然因其跨省性質(zhì)及里程較長，前期工作需時(shí)較久，但各方正積極推動(dòng)。特別是2024年8月16日，遼源市牽頭召開的項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)上，市委書記沈德生與省交通運(yùn)輸廳、中國鐵路沈陽局集團(tuán)等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人共聚一堂，就線站位方案、普鐵外遷、道口改造等具體議題深入研討，甚至已開始探討融資模式與資本金籌措，這表明項(xiàng)目已從規(guī)劃層面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，力爭2026年開工、2030年前后建成的目標(biāo)清晰可見。

在高鐵這道“閃電”劃破長空的同時(shí)，一條貫穿遼源發(fā)展脈絡(luò)的“普鐵”也在進(jìn)行脫胎換骨般的強(qiáng)化。四平至梅河口至集安鐵路的擴(kuò)能改造工程，是對(duì)既有交通基礎(chǔ)的夯實(shí)與升級(jí)。這條全長403公里的鐵路，由于建成年代較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏低，加之沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，部分隧道橋梁存在病害，平交道口較多，一定程度上制約了運(yùn)輸效率和安全性。此次總投資約55億元的擴(kuò)能改造，堪稱一次精準(zhǔn)的“血管疏通術(shù)”和“體質(zhì)增強(qiáng)劑”。工程內(nèi)容極具針對(duì)性：整治隧道橋梁病害，更新車站老舊設(shè)施，升級(jí)信號(hào)系統(tǒng)，并將關(guān)鍵的平交道口進(jìn)行“立交化”改造，這不僅能消除安全隱患，更能大幅提升線路通勤能力。

對(duì)遼源而言，這條普鐵是其經(jīng)濟(jì)血脈的重要組成部分。改造工程將惠及境內(nèi)79公里線路，涵蓋遼源站、白泉站、渭津站、東豐站等多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。特別是作為樞紐核心的遼源站，將通過此次改造提升其站場能力，強(qiáng)化與遼開線、雙白線等周邊路網(wǎng)的銜接，有效解決長期存在的貨運(yùn)列車會(huì)讓能力不足、客運(yùn)環(huán)境亟待改善等問題。據(jù)測(cè)算，改造完成后，貨物列車的牽引定數(shù)有望提升至5000噸，整體運(yùn)輸效率可提高約40%，這對(duì)于降低沿線企業(yè)超過15%的物流成本具有立竿見影的效果，直接增強(qiáng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競爭力。客運(yùn)方面，旅行時(shí)間有望進(jìn)一步縮短，出行體驗(yàn)也將因基礎(chǔ)設(shè)施的改善而提升。該項(xiàng)目已由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)中標(biāo)承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)，計(jì)劃于2025年啟動(dòng)設(shè)計(jì)工作，并力爭在“十五五”（2026-2030年）初期開工建設(shè)，預(yù)示著遼源的鐵路系統(tǒng)將迎來全方位的升級(jí)。

遼源的“雙線突圍”戰(zhàn)略，并非孤立的地方行為，而是深度契合吉林省乃至國家層面的區(qū)域發(fā)展宏圖。吉林省已明確在“十五五”時(shí)期加速構(gòu)建以高速鐵路為骨干的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，力爭實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)，為全面振興注入強(qiáng)勁動(dòng)力。省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)在多次調(diào)研中強(qiáng)調(diào)，要著力補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，特別是打通關(guān)鍵通道，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局。

遼源，作為吉林中南部的重要節(jié)點(diǎn)，其交通瓶頸的破解，對(duì)于完善全省“一主多強(qiáng)”區(qū)域發(fā)展格局、促進(jìn)資源要素高效流動(dòng)、加強(qiáng)長春現(xiàn)代化都市圈對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)，具有不可或缺的意義。當(dāng)沈白高鐵建成后，若遼源未能及時(shí)接入全國高鐵網(wǎng)，將成為網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)“斷點(diǎn)”。因此，長四遼通高鐵的建設(shè)，既是遼源自身的迫切需求，也是完善東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)、暢通南北向通道的必然選擇。

展望2030年，當(dāng)高鐵的風(fēng)馳電掣與普鐵的提質(zhì)增效在遼源大地交匯，這座城市的交通面貌和內(nèi)在發(fā)展邏輯將煥然一新。這將是一次深刻的“交通質(zhì)變”。對(duì)普通市民而言，意味著出行方式的革命性改變，“同城化”效應(yīng)將愈發(fā)顯著，工作、生活、休閑的選擇范圍將極大拓展。對(duì)地方經(jīng)濟(jì)而言，更低的物流成本、更便捷的對(duì)外聯(lián)系，將顯著優(yōu)化營商環(huán)境，吸引外部投資，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新興業(yè)態(tài)培育創(chuàng)造有利條件。

遼源將從昔日的“交通末梢”，轉(zhuǎn)身成為吉林向南開放的重要門戶之一，更深層次地融入國內(nèi)大循環(huán)。當(dāng)然，大型基建項(xiàng)目推進(jìn)過程中總會(huì)面臨各種挑戰(zhàn)，如跨省協(xié)調(diào)、資金保障、工程技術(shù)難題等，但清晰的規(guī)劃藍(lán)圖、堅(jiān)實(shí)的政策支持和持續(xù)的務(wù)實(shí)推進(jìn)，為遼源如期迎來“高鐵時(shí)代”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。90余萬遼源人民期盼的，不僅是一條條更加快捷的鐵軌，更是一個(gè)因交通革新而打開的、充滿機(jī)遇與活力的廣闊未來。