10月車市價值與銷量背離？車企破局路在何方？

11月25日，10月車市的傳播數據正式揭曉。中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會聯合自主汽車網發布的10月廠商價值傳播指數（AVSI），與乘聯會公布的零售銷量數據形成了強烈的反差：奇瑞汽車以756.34的價值指數登頂行業榜首，但其10月銷量僅130128輛位列第五；比亞迪以295871輛的銷量穩坐銷量冠軍，價值指數卻僅716.35排名第三。這種價值與銷量的錯位格局，不僅折射出當下車市的競爭新態勢，更拋出了一個核心問題：在品牌聲量與市場銷量的博弈中，車企該如何找到破局的關鍵？

自主陣營：價值榜洗牌，銷量格局穩守優勢

10月的自主品牌陣營，呈現出“價值榜重新排序、銷量榜強者恒強”的鮮明特征，奇瑞的逆勢登頂成為最大看點。作為自主品牌技術派的代表，奇瑞以756.34的價值傳播指數拿下10月榜首，這一成績并非偶然，而是其長期聚焦技術場景化傳播的必然結果。從鯤鵬超性能電混技術的全場景實測，到星途高端系列智能駕駛的沉浸式體驗，奇瑞始終將硬核技術轉化為用戶可感知的出行價值，這種深耕讓“技術奇瑞”的標簽持續滲透市場。數據顯示，奇瑞10月銷量130128輛，1-10月累計銷量已突破111萬輛，價值傳播的持續發力，正逐步轉化為穩定的市場增長勢能。

比亞迪則延續了銷量端的絕對統治力，10月295871輛的銷量成績一騎絕塵，1-10月累計銷量更是高達2838110輛，幾乎拉開了與第二名的斷層差距。不過其716.35的價值指數僅位列第三，可見在銷量規模持續擴張的同時，品牌價值的傳播仍有向上突破的空間。比亞迪的核心優勢在于產品矩陣的全面性，從家用轎車到新能源SUV，從插混到純電的全品類覆蓋，讓其牢牢占據銷量高地，但如何將技術優勢如刀片電池、DM-i混動系統轉化為更具穿透力的品牌價值敘事，成為其下一步的關鍵。

吉利與長安則構成了自主品牌的“中堅力量”，展現出價值與銷量的相對均衡。吉利以648.92的價值指數排名第七，銷量卻以265565輛位列第二，1-10月累計銷量2140721輛，其銀河系列雷神（參數丨圖片）電混的場景化傳播、極氪品牌的高端化敘事，精準覆蓋了不同細分市場，實現了聲量與銷量的同步推進。長安汽車價值指數655.13排名第六，10月銷量132229輛位列第四，累計銷量1184267輛，作為“工程師品牌”的代表，長安通過深藍系列增程技術實測、UNI系列智能座艙體驗等內容，讓技術價值真正觸達用戶，形成了價值與銷量的良性互動。

合資陣營：德系雙大眾承壓，日系豐田穩守基本盤

10月的合資品牌陣營，分化態勢愈發明顯，德系與日系走出了截然不同的發展曲線。以上汽大眾和一汽大眾為代表的德系品牌，正經歷電動化轉型的陣痛期，盡管仍在價值榜前列占據席位，但銷量端的壓力已逐步顯現。

上汽大眾以742.18的價值指數排名第二，僅次于奇瑞，但其10月銷量僅92500輛位列第七，1-10月累計銷量879273輛。一汽大眾價值指數680.54排名第五，銷量136002輛位列第三，累計銷量1250545輛。雙大眾的價值指數仍能保持高位，得益于其多年積累的品牌口碑，但電動化轉型的節奏還有待進一步提速：ID.系列純電車型銷量雖有提升，但“油電同店”的銷售模式導致傳播資源分散，MEB平臺的技術優勢未能形成足夠的破圈效應，如何整合資源、聚焦電動化價值傳播，成為大眾系亟待解決的問題。

日系陣營的豐田則延續了穩健風格，廣汽豐田與一汽豐田雖未進入價值榜前五，但憑借精準的品牌定位，在銷量端穩守細分市場。廣汽豐田價值指數584.69排名第九，10月銷量71604輛位列第九，累計銷量639119輛；一汽豐田價值指數571.08排名第十，銷量71309輛位列第十，累計銷量657299輛。豐田的價值傳播始終圍繞“可靠性”核心，TNGA架構的安全優勢、混動電池的質保政策，精準擊中家庭用戶的核心訴求。在電動化浪潮中，豐田并未盲目比拼技術參數，而是堅持“混動+純電”雙線布局，通過“省油、耐用”的場景化敘事鞏固用戶心智，這也讓其在自主品牌的強勢沖擊下，仍能守住基本盤。

行業新命題：價值傳播如何轉化為銷量增量？

除了自主與合資的頭部品牌，上汽通用五菱、長城汽車等品牌的表現，也為行業提供了新的思考維度。上汽通用五菱價值指數607.31排名第八，10月銷量108061輛位列第六，累計銷量699770輛，憑借宏光MINI EV系列的“新能源代步生活”敘事，牢牢占據低端新能源市場；長城汽車價值指數683.46排名第四，銷量77198輛位列第八，累計銷量575990輛，盡管面臨市場競爭壓力，但坦克品牌的越野文化、哈弗品牌的精準定位、歐拉品牌的女性用戶敘事，仍讓其保持著鮮明的品牌個性。

10月的價值傳播指數與銷量數據，本質上是中國車市變革的一次集中呈現。其背后折射出三大核心趨勢：其一，技術敘事已成為品牌價值提升的核心抓手，奇瑞的登頂、長安的穩健，證明將硬核技術轉化為用戶可感知的場景化內容，才能真正搶占用戶心智；其二，銷量規模不等于品牌價值，比亞迪的銷量優勢與價值指數的錯位，提醒車企規模擴張的同時，必須同步構建品牌價值體系；其三，合資品牌的分化證明，電動化轉型沒有統一模板，精準的品牌定位與清晰的傳播策略，遠比盲目跟風更重要。

對于車企而言，10月的數據既是成績單，也是警示鐘：那些能讀懂用戶心智、將技術參數轉化為用戶故事的品牌，才能在價值與銷量的博弈中站穩腳跟；而那些固守傳統思維、忽視價值傳播的品牌，終將在行業變革中逐漸掉隊。中國車市的下半場，拼的不僅是產品力，更是品牌價值的穿透力，這或許就是10月數據留給整個行業最核心的啟示。