河南
“高鐵空跑，不是沒人，是沒錢。” 553塊一張二等座，抵得上縣城里小半個月的伙食。
沈陽西站，離市區26公里，打車過去得先講價，司機張嘴80不打表。去年冬天最后一班高鐵滑出去，車廂亮著燈，座位全空，像給幽靈開專列。站務員拍視頻發群里：“又拉椅子回家。”七個月后，客運暫停，廣場雪沒化完，牌子先摘了。
別光罵選址偏。陽宗站離昆明才半小時，照樣吃灰——門口公交兩小時一趟，終點是村口草莓地。當地人算過賬：一家四口去昆明，高鐵票來回400，油費過路費200出頭，還能順路拉兩箱自家菜，傻子才坐高鐵。
更慘的是“規劃睡覺”。亦莊站晾了15年，周邊樓盤從1萬飆到7萬，站房銹成工業風打卡點；直到去年寫字樓里擠滿996，才匆匆重啟。鄭州南曹、孟莊那幾座城際站也一樣，先關后開，像坐過山車，區別是乘客心臟得夠硬。
數據擺這兒：2023年，10億人年收入不到2萬，553塊的票根真舍不得撕。武漢到廣州綠皮車148塊，晃14小時，打工仔買桶泡面加根腸，醒來就到，省下的400塊能給老家娃交一學期午餐費。淡季高鐵打7折？對不起，7折后還是貴，而且“非必要不出行”四個字，早被公司HR寫進了隱形員工手冊。
空跑的車次還得跑，圖的是“調圖點數”。鐵路內部說法：線路要保車次基數，少一班，整條線可能被砍。于是每天清晨，一對CRH像鬧鐘一樣空放來回，電費、人工、折舊全算國家賬上，網友調侃“燒國家的錢，練司機的手感”。
有人支招：學機場靈活砍班？難。民航一條航線批下來，航司自己算盈虧；高鐵班次是國鐵集團統一排，地方政府為了“面子車次”還能補貼，誰肯先松口。去年某局試著停掉兩對“幽靈車”，第二天市里電話打爆：通勤族不過百，領導出差要坐，恢復！
說到底，高鐵是面子，綠皮是里子。想不空跑，先把553降到253，再把26公里的站距啃回6公里，最后讓打工仔年終獎能漲一張高鐵票——那時候，車廂里自然坐滿人，用不著給椅子系安全帶。
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