豐田索尼等20家日企集體毀約，中日經(jīng)貿(mào)合作亮起紅燈

突發(fā)停擺：百億合作一夜擱淺的連鎖反應(yīng)

2025 年 11 月 22 日，一則簡(jiǎn)短的公告打破中日經(jīng)貿(mào)圈的平靜：由豐田、索尼領(lǐng)銜的 20 家日本龍頭企業(yè)，突然宣布取消原定三天后啟程的對(duì)華訪問(wèn)，籌備半年、預(yù)計(jì)三千人參與的產(chǎn)業(yè)交流活動(dòng)同步擱置。這則消息與兩周前的熱鬧形成刺眼反差 —— 豐田剛官宣在上海投建百億級(jí)新能源工廠及電池研發(fā)中心，索尼蘇州半導(dǎo)體工廠擴(kuò)建已進(jìn)入環(huán)評(píng)階段，雙方原計(jì)劃簽署 12 項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、第三代半導(dǎo)體合作備忘錄。

“籌備會(huì)議開(kāi)了 17 次，連簽約臺(tái)都搭好了。” 一位參與活動(dòng)組織的行業(yè)人士透露，取消通知來(lái)得毫無(wú)征兆，多家中方企業(yè)已暫停自主研發(fā)項(xiàng)目等待技術(shù)對(duì)接。更令人擔(dān)憂的是連鎖效應(yīng)：日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年中日技術(shù)合作項(xiàng)目已同比減少 31%，此次停擺或讓全年數(shù)據(jù)雪上加霜。

三重枷鎖：經(jīng)貿(mào)遇冷的底層邏輯

1. 政策壁壘的雙向擠壓

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的出口管制清單成為第一道障礙。2025 年 5 月以來(lái)，超 110 家中國(guó)實(shí)體被納入限制范圍，氟化氫、蝕刻液等 19 類半導(dǎo)體材料出口受限，直接導(dǎo)致日本對(duì)華半導(dǎo)體設(shè)備出口額下降 23%，電子級(jí)氟化氫出口量銳減 35%。作為反制，中國(guó)對(duì)鎵、鍺等關(guān)鍵金屬的出口管制，讓日本電子企業(yè)陷入原材料危機(jī) —— 豐田電裝庫(kù)存僅夠維持 3-5 個(gè)月生產(chǎn)，索尼 CMOS 傳感器成本被迫上升 12%，部分生產(chǎn)線無(wú)奈轉(zhuǎn)移至越南。

2. 中國(guó)市場(chǎng)的格局顛覆

日企在華 “水土不服” 愈發(fā)明顯。2025 年 1-10 月，日本品牌新能源車在華份額跌至 8.2%，而中國(guó)自主品牌占比突破 78%。比亞迪刀片電池實(shí)現(xiàn)對(duì)日韓產(chǎn)品的全面替代，寧德時(shí)代與日本車企的電池供應(yīng)合同金額縮減 42%，曾經(jīng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在被本土創(chuàng)新消解。一位日系車企高管坦言：“以前是我們選合作伙伴，現(xiàn)在要反過(guò)來(lái)適應(yīng)中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

3. 地緣風(fēng)險(xiǎn)的決策干擾

中美關(guān)系成為日企投資的 “最大變量”。日本商工會(huì)議所調(diào)查顯示，38% 的日企將其列為投資決策首要考量因素。這種擔(dān)憂轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)：42.6% 的日本大型制造業(yè)企業(yè)計(jì)劃縮減在華業(yè)務(wù)，精工愛(ài)普生將投影儀生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至菲律賓，機(jī)器人生產(chǎn)線撤回日本，試圖通過(guò) “第三國(guó)供應(yīng)鏈” 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

分化抉擇：日企的 “留” 與 “走”

在合作遇冷的大背景下，日企陣營(yíng)出現(xiàn)明顯分化。三菱電機(jī)、日立等巨頭逆勢(shì)加碼，在華增設(shè)研發(fā)中心；日本化工企業(yè)成為 “堅(jiān)定派”，東麗、旭化成等近一年對(duì)華投資超 30 億元，宇部興產(chǎn)更是堅(jiān)持在浙江建新材料工廠，押注中國(guó)新能源市場(chǎng)潛力。

這些選擇并非盲目樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，539 家在華日資汽車零部件企業(yè)中，82.4% 實(shí)現(xiàn)盈利，高于全球平均水平。豐田在華擁有 9 家獨(dú)資公司、15 家合資公司，一級(jí)供應(yīng)商超 800 家，帶動(dòng)上下游企業(yè) 5000 余家，深度嵌入的供應(yīng)鏈體系難以輕易剝離。

另一些企業(yè)則選擇 “戰(zhàn)略撤退”。松下將動(dòng)力電池產(chǎn)能轉(zhuǎn)至墨西哥，夏普擴(kuò)大馬來(lái)西亞半導(dǎo)體封裝規(guī)模，試圖構(gòu)建 “中國(guó) + 東南亞” 的雙供應(yīng)鏈。但這種分散策略代價(jià)高昂，有企業(yè)測(cè)算，供應(yīng)鏈重構(gòu)導(dǎo)致的額外成本吞噬了 15% 的利潤(rùn)。

破局微光：合作未死但需重構(gòu)

盡管短期遇阻，中日經(jīng)貿(mào)的互補(bǔ)性仍未消失。10 月底，紹興成功舉辦中日集成電路產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接活動(dòng)，為技術(shù)交流保留窗口；豐田、松下等 30 余家日企參與武漢氫能產(chǎn)業(yè)合作，聯(lián)合發(fā)起 20 億元中日氫能源基金，聚焦核心材料與裝備制造。這種 “小而精” 的垂直領(lǐng)域合作，正在替代過(guò)去的大規(guī)模項(xiàng)目簽約。

日本前首相石破茂的提醒或許值得深思：“處理中日關(guān)系需要‘小心再小心’。” 對(duì)企業(yè)而言，豐田探索的 “第三國(guó)供應(yīng)鏈” 模式提供了折中方案 —— 通過(guò)泰國(guó)企業(yè)與中國(guó)合作生產(chǎn)零部件，既利用中國(guó)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，又規(guī)避地緣風(fēng)險(xiǎn)，這種靈活策略或成未來(lái)主流。

結(jié)語(yǔ)：紅燈下的理性思考

20 家日企取消行程不是 “集體毀約”，更像是經(jīng)貿(mào)關(guān)系調(diào)整期的 “踩剎車”。政策博弈、市場(chǎng)迭代、地緣風(fēng)險(xiǎn)三重因素疊加，讓中日合作從 “高速增長(zhǎng)” 進(jìn)入 “質(zhì)量深耕” 的新階段。那些選擇留下的企業(yè)證明，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模紅利與創(chuàng)新活力仍具吸引力；而供應(yīng)鏈重構(gòu)的嘗試，也折射出跨國(guó)企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境中的生存智慧。

中日經(jīng)貿(mào)的紅燈從來(lái)不是終點(diǎn)，而是調(diào)整航向的信號(hào)。如何在競(jìng)爭(zhēng)中尋找協(xié)同，在風(fēng)險(xiǎn)中培育機(jī)遇，考驗(yàn)著兩國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略定力。你認(rèn)為日企該堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)還是戰(zhàn)略撤退？歡迎在評(píng)論區(qū)分享觀點(diǎn)！