我國自主研制的超大型耙吸挖泥船海試成功，這船有哪些應用場景？

在浩瀚的藍色國土上，有一種“海上清道夫”，它不靠刀光劍影，卻能移山填海；它不發一言，卻為萬噸巨輪鋪平航道。它，就是耙吸挖泥船——現代疏浚工程中的“巨無霸”。

近日，我國自主研制的新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”輪，在黃海成功完成全部海上試驗，標志著中國在高端疏浚裝備領域又邁出堅實一步。這艘船最大艙容達38168立方米，一次作業就能把一個標準足球場填高5米，還能將泥沙吹送至12公里之外。聽起來是不是有點像科幻片里的“地球改造機”？其實，它的原理沒那么玄乎，但作用卻實實在在地改變著海岸線、航道乃至國家發展的格局。

那么，什么是耙吸挖泥船？

簡單來說，耙吸挖泥船是一種自帶“吸塵器”和“儲物倉”的自航式工程船。它的工作方式有點像邊走邊吸的巨型真空吸塵器：船尾或兩舷伸出長長的“耙管”，末端裝有被稱為“耙頭”的裝置。當船緩緩航行時，耙頭貼近海底，利用泥泵產生的強大負壓，將水底的淤泥、沙土連同海水一起吸入，再通過管道輸送到船上的泥艙中。泥艙裝滿后，船便駛往指定區域，或直接開底門傾倒，或將泥漿通過高壓泵遠距離吹填到陸地上——這就是“吹沙填海”的核心技術之一。

與其他類型的挖泥船相比，耙吸式最大的優勢在于“機動靈活、自給自足”。它不需要拋錨定位，邊航行邊作業，抗風浪能力強，特別適合在開闊海域、港口外航道、河口等環境復雜、風浪較大的地方施工。而像絞吸式挖泥船（比如著名的“天鯤號”）雖然擅長粉碎硬巖、連續排泥，但作業半徑受限于排泥管長度，且通常不具備遠洋航行能力。因此，耙吸船更像是“長途運輸型選手”，而絞吸船則是“定點爆破型專家”。

那么，如此龐然大物，究竟用在哪些地方？

首先，是航道疏浚。全球90%以上的國際貿易依賴海運，而船舶吃水越來越深，對航道水深的要求也越來越高。長江口、珠江口、寧波舟山港等繁忙水道，每年都要靠耙吸挖泥船定期“清腸”，否則淤積的泥沙會讓萬噸巨輪擱淺。可以說，沒有挖泥船，就沒有現代港口。

其次，是吹填造陸。從海南島的人工島礁建設，到粵港澳大灣區的土地拓展，再到未來可能的深遠海基地開發，耙吸船都是“土地搬運工”。它把海底的沙土吸上來，再精準吹填到指定區域，變滄海為桑田。這種作業不僅效率高，而且對生態擾動相對可控——畢竟，它只是把原本就在海底的物質重新安置。

第三，是海岸維護與生態修復。隨著海平面上升和風暴潮頻發，許多沿海城市面臨侵蝕威脅。耙吸船可以參與海灘補沙工程，將離岸沙源搬運回退化的沙灘，恢復自然屏障。此外，在濕地修復、河口治理等生態工程中，它也能精準控制泥沙投放，助力自然系統自我修復。

第四，是深海工程支持。比如鋪設海底光纜、油氣管道時，需要先開挖管溝，再回填保護。超大型耙吸船憑借百米級的挖深能力和智能控制系統，可在40層樓深的海底“繡花”，實現毫米級精度的作業。

值得一提的是，“通浚”輪這類新一代耙吸船，已不再是“傻大黑粗”的鋼鐵疙瘩。它搭載了智能航行、自動疏浚、遠程監控等系統，能根據海底地形、土質硬度自動調節耙頭壓力和泥泵功率，實現“無人干預下的高效作業”。這種智能化水平，已躋身世界前列。

當然，也有人問：既然這么厲害，能不能用來“鏟平”黃河下游的懸河？理論上可行，但現實極其復雜。黃河泥沙量巨大，河床結構脆弱，貿然大規模疏浚可能引發河勢突變、堤防失穩甚至海水倒灌。治黃之道，貴在“調水調沙、綜合治理”，而非一味“挖”。這正說明：再先進的裝備，也需科學規劃與敬畏自然之心來駕馭。

回望歷史，中國曾因技術封鎖被卡住疏浚裝備的脖子；如今，“天鯤號”“新海鱘”“通浚輪”接連問世，不僅打破壟斷，更走向世界舞臺。這些“國之重器”背后，是無數工程師數十年如一日的攻堅克難，是中國制造向中國智造躍升的縮影。

所以，下次當你站在跨海大橋上眺望遠方，或乘坐巨輪駛入深藍，請別忘了——在你看不見的水下，有一群沉默的“海上耕耘者”，正用鋼鐵之軀，為這個海洋時代默默鋪路。