馬斯克吐槽特斯拉FSD遇冷，賈躍亭隔空拋出橄欖枝

“我曾試圖警告他們，甚至提出授權特斯拉FSD，但他們不想要！簡直瘋了。”11月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體X上發表了這番感慨，表達了對傳統汽車制造商拒絕使用特斯拉FSD技術的不解與失望。

就在馬斯克發聲第二天，法拉第未來（Faraday Future）創始人賈躍亭迅速做出回應，公開表示FF愿意與特斯拉在FSD上展開全面合作。

這場隔空對話揭示了自動駕駛技術發展路徑上的不同選擇，也展現了新興車企試圖通過與特斯拉結盟打破行業格局的嘗試。

馬斯克的沮喪：FSD授權之路困難重重

馬斯克在社交媒體上直言不諱地表達了他的困惑。盡管特斯拉多次提出可以向其他汽車制造商授權FSD技術，但傳統車企的反應卻十分冷淡。

“當傳統車企偶爾聯系我們時，他們只是不溫不火地討論在5年后為一個小項目實施FSD，并且提出一些對特斯拉來說完全不可行的要求。”馬斯克在推文中這樣寫道，并配上了兩個恐龍表情符號，暗示傳統車企如不改變可能面臨被淘汰的命運。

特斯拉一直將FSD技術授權視為重要戰略方向。2023年6月，馬斯克就曾公開表示，特斯拉“非常樂意把自動駕駛/FSD，甚至其他特斯拉技術授權給競爭對手使用”。

2024年4月，馬斯克告訴投資者，特斯拉正在與一家主要汽車制造商進行談判，并表示有興趣付費使用FSD的“極大興趣”。然而最終，這一交易未能達成。

傳統車企對特斯拉FSD的冷淡態度可能源于多方面考慮。一些業內人士指出，信息安全、公司戰略差異以及特斯拉要求合作車企搭載其芯片及配套硬件的“硬件綁定+軟件收費”模式都是潛在障礙。

賈躍亭的快速反應：FF拋出合作橄欖枝

就在馬斯克表達不滿的第二天，賈躍亭迅速做出回應，在社交平臺上公開發文表示FF愿意與特斯拉在FSD上展開全面合作。

賈躍亭在發文中列舉了三點理由解釋為何FF與特斯拉適合合作：

? 底層邏輯一致：FF與特斯拉共享“第一性原理、技術驅動、長期主義”的信仰。

? 規模效應：FF聚焦豪華市場，FX面向大眾市場，預計五年實現50萬輛交付目標，可為FSD生態帶來增量。

? 文明升級視角：從科技普惠維度看，自動駕駛未來屬于全人類。

賈躍亭還特別強調，FF已與特斯拉完成充電網絡兼容，FF與FX車型將全面接入特斯拉超級充電網絡，并稱“這只是開始”，暗示雙方可能進行更深入的合作。

這一表態被業內視為賈躍亭向馬斯克拋出的合作橄欖枝，旨在將FF定位為特斯拉FSD技術的早期采用者。

合作基礎：從充電兼容到技術共享

事實上，FF與特斯拉的合作已有前期基礎。11月13日，FF宣布與特斯拉簽署充電合作協議，FF旗下配備NACS充電接口的純電動車型將全面接入特斯拉在北美、日本及韓國的超28000座超級充電站。

這一合作為雙方在FSD領域可能的進一步合作奠定了基礎。賈躍亭表示，FF與特斯拉的首次合作為“未來可能的深度合作奠定基礎”。

與傳統車企的謹慎態度不同，FF作為新興造車企業，可能更傾向于通過合作獲取先進技術。一位在國內車企從事輔助駕駛研發的工程師指出：“多數車企希望向外界展示自身是一家高科技公司，基于這樣的‘身份’他們不會考慮用同行的方案。”

然而，FF自身正面臨嚴峻的經營挑戰。根據公開數據，FF陷入賣一輛虧一輛的困境，單輛生產成本約55萬美元，售價卻僅為30.9萬美元。

2025年第三季度單季運營虧損就超過2億美元，資金狀況堪憂。在這種背景下，與特斯拉合作可能成為FF提升技術形象和市場信心的戰略舉措。

行業格局：特斯拉FSD的全球擴張與挑戰

特斯拉FSD正在加速全球布局。11月24日，特斯拉FSD正式在韓國上線，韓國成為繼美國、加拿大、中國、墨西哥、澳大利亞和新西蘭之后第七個開通該功能的國家。

特斯拉目前的主要挑戰集中在歐洲市場，由于各國監管體系差異較大，審批流程復雜，FSD在歐洲的落地面臨較大阻力。

與傳統車企的謹慎形成對比的是，福特CEO吉姆·法利今年早些時候公開表態不會采用特斯拉FSD，并明確表示“Waymo更好”。這表明在自動駕駛領域，特斯拉并非其他車企的唯一選擇，甚至可能不是首選。

另一方面，傳統車企對特斯拉FSD的擔憂還可能源于其驗證策略。傳統車企一般采用“V模型”進行嚴格測試，并在發布前確認安全性，如奔馳發布其Drive Pilot L3級系統時，就承擔了系統啟用后車輛的全部法律責任。

而特斯拉則采用“激進部署”策略，依賴推送“Beta版”軟件并通過用戶驗證系統，這種做法已引發多次聯邦調查和訴訟。

合作前景：各取所需與潛在障礙

業內分析認為，賈躍亭此次拋出FSD合作繡球，既是為FF尋找技術靠山，也可能為特斯拉打破FSD授權困局提供契機。在特斯拉FSD授權遇冷之際，FF如能成為首個采納該技術的汽車制造商，將實現雙方各取所需。

對特斯拉而言，與FF合作可以：打破FSD授權零突破；通過FF車型收集更多道路數據；在小規模合作中驗證技術授權模式。

對FF而言，合作可以：獲得先進自動駕駛技術背書；提升品牌關注度和市場信心；共享特斯拉的部分技術生態。

然而，這一合作能否最終落地，還需觀察雙方在技術細節、商業條款等方面的具體談判進展。同時，FF自身的經營狀況也是合作能否順利推進的重要因素。

特斯拉FSD系統目前已在韓國正式上線，這是繼美國、加拿大、中國、墨西哥、澳大利亞和新西蘭之后第七個開通該功能的國家。而與此同時，特斯拉在歐洲市場仍面臨各國監管體系差異大、審批流程復雜的挑戰。

自動駕駛的未來競賽中，數據收集是關鍵籌碼。馬斯克曾表示，實現完全自動駕駛需要海量視頻數據訓練，他認為FSD累計超過3億英里的行駛里程“很快就會顯得非常渺小”。

賈躍亭的FF能否成為特斯拉FSD技術的首個授權使用者，將取決于雙方能否在商業利益與技術整合上找到平衡點