十年米粉紛紛破防，為什么說雷軍塌房的關鍵是因為坑了「窮人」？

同樣的行為，為什么小米汽車更招黑？

近期，小米汽車節奏不斷，雷軍本人更是面臨塌房的風險，有必要做一個簡單的總結。

網絡上，對小米汽車的分析很多，很多人將之指向了產品問題或是營銷問題，這些判斷如同隔靴搔癢，不夠過癮，也太表面。

思考一陣，在汽車有文化看來，雷軍塌房的根本原因，是在于坑了“窮人”。

客觀上談，看完小米汽車最近的一系列事件，比如小字營銷、退訂以及售后問題等等，其實拉長到汽車市場的近十年去看，小米汽車都不是最惡劣的那一個。

舉例來說，到底是小米還未提車就讓用戶交尾款的行為惡劣，還是那個買完車后沒出門車就壞了，只能坐在奔馳車上哭的女車主更凄慘？

到底是小字營銷不靠譜，還是一些新勢力過去一兩年的陰陽配置更可恨？又或者過去一些合資品牌的辱華行為更值得被記憶？

到底是真圓輪轂、碳纖維機蓋等過度營銷更招黑，還是一些品牌在車上包餃子、吃火鍋更愚蠢？

汽車有文化認為，這個答案沒那么極端，至少是有商量余地的。

站在理性的角度去看，小米汽車暴露出的問題，在很多年前就已經全部出現了，而且并不是個例，是整個汽車行業的常態。

小米汽車陷入輿論漩渦，雖然有一些言論是真實用戶的發聲，當然也不能完全排除水軍與黑粉的引導——在這個行業里，想要小米汽車完蛋的汽車公司太多了，考慮到內斗的優良傳統，個人認為其數量甚至超過了特斯拉。

當然，這不是給小米洗地。在此想討論的是，為什么都是同樣的行為，小米汽車更招黑？或者說，作為一個有獨立意識的個體，到底怎么才能不被輿論所引導，成為資本發泄情緒的工具？

回到一開始所提出的觀點，這是因為小米汽車坑了太多的“窮人”。

杰蘭路發布的一份調研報告顯示，購買小米YU7的車主呈現出鮮明的年輕化特征，平均年齡僅為27.7歲，近八成集中在20至30歲之間，且多數來自一二線城市，86%的車主為男性。而小米SU7（參數丨圖片）同樣如此，購買產品的大多數為年輕人，且兩款車的車主未婚比例均為60%左右。

按常規邏輯來看，被貼上反內卷、低消費欲望以及躺平的95后和00后，更適合的買單對象是10萬級的產品，比如海鷗、星愿或是更低一級的微車，而不是一輛20萬-30萬元的車。

當然，在此不排除一些這個社會存在著很多有錢的小登們，但從小米有50%的車主是首購這一數據來看，事實并非如此——身邊真正有錢的年輕人早開上車了，不會等到小米汽車的出現，才想起來自己會開車。

比如小米SU7被稱為“綠化帶戰神”，這個外號的由來，不能全怪小米加速性能太高，而是一些年輕人缺乏駕駛經驗所致。

此外，根據杰蘭路發布的調查顯示，有80%的SU7車主買車是因為雷軍的個人魅力，還有60%的YU7車主買車是因為外觀與顏值。

如果觀察過豪華品牌們的用戶結構，你就知道這是一個相當失衡的結構，以及相當離譜的消費習慣。

當然，所謂的窮人，并不完全是字面意思上的窮，還有一些啃老消費以及沖動消費的年輕人。在這里也并不是說他們不應該買20萬元以上的車，而是這一群粉絲們，才是導致雷軍的口碑迅速塌房的核心原因。

勒龐認為，當某一共同目標、情緒或信念凝聚在一起時，人們便會自發地聚集，形成一種臨時或持久的群體。而從粉絲們購買小米SU7的動機來看，能夠發現群體的意識遠遠凌駕于個人的理性之上。

譬如，還有很多一二線城市的用戶買這款車的根本原因，其實就是為了社交。

在《烏合之眾》中，勒龐指出，群體極其容易受到有魅力、善于煽動情緒的領袖的影響，而這些領導者往往懂得如何利用群體心理的弱點，巧妙地操控和引導群體行為。

因此，而雷軍直白有力的口號，克服重重困難的敘事，實際上都在暗示粉絲們，支持小米就是支持一種理想主義，讓粉絲們獲取一種身份認同，并成為凌駕于粉絲群體之上的領袖。

從心理學的角度上談，購買一輛小米加速了用戶的認知閉合的過程，讓用戶更加相信他們已經掌控的理論，把對小米的理性認知排除在了討論之外。

一個最直接的證明，汽車行業近50年來，從來沒有哪個新品牌能夠像小米一樣在首款產品上市后的短短1-2年時間里，就聚集起幾十萬的用戶，車主們對雷軍以及小米的盲從，打消了小米汽車是一個需要驗證的新品牌的疑慮。

回音室效應指出，當人們在封閉的信息環境中，更容易形成極端化的觀點，導致社會撕裂和極端行為的發生。而小米的用戶則處在一個閉合的認知系統中，那么必然擁護雷軍時比任何人都積極，但反抗時也表現得更加歇斯底里。

從本質上談，這一類群體們，與所謂的國寶幫并無本質上的區別，一旦他們選擇相信了自己的經驗，而不是從客觀環境中獲取信息，那么就容易形成極端的特點。

那么，又到底是什么因素造成了他們從絕對的擁護走向了絕對的反抗？答案是，信仰從內部開始徹底崩塌，而非來源于外部的打擊。

雷軍的親民、發燒等等一系列人設，被近期的負面事件、42116號客服，以及雷軍本人的“三分鐘午餐”、“這個杯子無比的精致”等言論嚴絲合縫地打包成了一個“騙子”形象，只要智商沒問題，那么很容易看出到底誰在說謊。

這就導致他們過去十年對小米的認知、對雷軍的認知發生了顛覆性的改變，如同買到帝皇綠的國寶幫們發現自己買的不過是啤酒瓶的合成物，但與國寶幫們不同的是，年輕人可以在互聯網上生氣拍桌子。

當然，我們是不是就要全盤否定小米汽車甚至整個小米集團呢？

答案也是辯證的，雖然汽車有文化不認為是小米把數碼產品的價格打下來了，但小米在過去形成了一套可復制、并且對品質有一定程度保障的體系，確實讓用戶以更低的價格，收獲到了一個質量相對過關，且沒有明顯短板的木桶式產品。

但從現在來看，小米的經驗能否完全復刻到汽車領域？這個答案顯然是否定的，用造手機、空調、小家電的模式來造車，以經營粉絲的方式來經營汽車用戶，這顯然是一種誤判。

有文說：

保時捷和BBA，乃至其它超豪華品牌雖然賣的貴，也塌過房，但他們最大的特點是不坑窮人，社會的中產乃至很多已經實現財富自由的人，是沒有太多精力和這些品牌扯皮的，比如坐在奔馳車上哭的女車主就是上海某公司的高管，且是一名研究生，如果衡量收益和負面影響，處處都講體面的他們必然忍氣吞聲。

然而，小米汽車卻把很多年輕人的最后尊嚴和體面按在地上摩擦，這樣一群戰斗力旺盛、而且情緒化，同時沒有軟肋的群體，必然會把干死小米作為余生的一小部分時間里奮斗的目標。這么看來，我們就能理解小米汽車的沉默，因為這些粉絲誰碰誰完蛋，哪怕是雷軍道歉都解決不了任何問題。

最后還是得來一個免責聲明，希望某粗糧的7000法務部手下留情，以上純屬個人觀點，僅供娛樂，請勿過度理解。（撰文丨歐陽）