能牽引500噸！定制駕駛室+大件包規格，這臺奔馳Arocs大件運輸車不是一般的強悍

在國家關鍵基礎設施建設中，大件運輸車扮演著無可替代的角色。這些“公路巨獸”肩負著變壓器、發電機等超重貨物的轉運使命，是國家發展的隱形力量。

放眼全球卡車行業，德國奔馳在大件運輸車領域享有盛譽。其大件牽引車不僅在歐洲隨處可見，在國內也備受青睞。針對日本市場需求，奔馳打造了一臺特殊的Arocs大件車，并于近日在日本移動出行展（JMS 2025）上閃耀亮相。接下來，就讓我們一起來看看它的特殊之處。

在奔馳卡車的產品線中，Arocs其實并不算一個“歷史悠久”的車型。它衍生自第四代Actros車型，于2013年才正式發布。它的誕生取代了Axor系列及Actros建筑卡車系列，主打建筑工程等領域。較Actros家族的公路旗艦定位而言，Arocs專為征服最艱苦的作業環境而生。

在外觀方面，你也能清晰發現Arocs系列與Actros系列之間的區別。針對預設運用領域，奔馳Arocs采用了鋸齒狀的前格柵，宛如挖掘機鏟斗上的“鏟牙”一般。多級格柵組成“盾牌“樣式的整體造型，延續了Actros家族的特色，但與Actros的精致風格形成鮮明對比，充滿硬核野性。

應客戶需求，這臺Arocs大件車的前格柵還被漆成了紅色，非常帶感

為何需要如此深度定制？答案藏在日本獨特的地貌中。日本素有“山國”之稱，75%的國土被山地丘陵覆蓋，隧道多、橋梁多、彎道急。為此，奔馳CTT定制卡車部門為它保留了歐洲式的緊湊軸距，極大縮短了底盤長度，換來更小的轉彎半徑，使其能在復雜路況下靈活穿行。

此外，日本3.8米的車輛限高也嚴于歐洲的4米標準。針對這點，奔馳CTT定制卡車部門的工程師專門選用了ClassicSpace平頂帶臥駕駛室（寬2.3米），并重新設計了車后設備塔架，使其布局更為緊湊，最終成功“壓縮”身高，滿足法規。

車門上的4763代表車輛GVW為47噸，馬力四舍五入后為630匹

動力，是這類巨獸的立足之本。這臺奔馳Arocs大件車采用了OM 473型直列六缸柴油發動機，排量15.6升，輸出625馬力及3000牛米扭矩，動力表現強悍。在此基礎上，車輛還搭載了PowerShift 3 Advanced變速箱。這款新一代變速箱在PowerShift 3的基礎上提升了換擋性能及耐久性，正適合大件運輸工況。

真正讓奔馳在大件領域封神的“獨門秘籍”，TRC渦輪緩速離合器系統絕對算其中之一。該系統由奔馳和德國福伊特聯合開發，通過改變內部的油液注入速度和注入量來改變傳遞的扭矩。在車輛起步、爬坡或重載等情況下，TRC渦輪緩速離合器系統可讓車輛平穩、無磨損的起步、加速，實現安全運輸、最大化發動機動力優勢。

同時，TRC系統能夠與發動機聯合制動，最大制動力達980匹馬力，有助于提升車輛制動、下坡時的安全性，并降低制動系統維護成本。如今，TRC渦輪緩速離合器系統在卡車行業由奔馳獨占，亦是其“殺手锏”配置。在它的加持下，這臺Arocs大件車能夠牽引最高500噸的重型貨物，適用于風力渦輪機、發電機、變壓器、熱交換器等基礎設施建設運輸。

這臺奔馳Arocs大件車采用8×6的驅動形式。第一、第三、第四橋均為驅動橋，采用輪邊減速機構，兼顧了良好的減速增扭效果及較高的離地間隙。加入前橋驅動后，雖然駕駛室位置被抬高，但卻能保證車輛在山路極端條件下的牽引能力，其實是非常有必要的。

由于底盤軸距緊湊，因此柴油箱、液壓油箱、儲氣筒等附件都被移至駕駛室后部，安裝在專門的塔架之上。針對日本狹窄地域，奔馳工程師特別研發了緊湊型塔架，滿足相關限寬限高要求。

在重載牽引過程中，車輛TRC渦輪緩速離合器系統的油液會快速升溫。針對這一點，這臺奔馳Arocs在設備塔架右側設計了大面積散熱器，并附加散熱風扇，將油液熱量向外吹散，以此保證車輛的持續工作性能。

因為是緊湊型塔架，奔馳沒有相對應的擋板可用，各類設備“裸露”在外，看起來就是不好惹的存在

側面盲點雷達等全套安全傳感器沒有缺席，實現ABA6自動緊急制動、ASGA2側面盲點輔助等主動安全功能

最后，讓我們看看車輛內飾。根據奔馳官方圖片，這臺Arocs大件車的內飾和其他車輛并沒有太大區別。它采用了上一代車型的配置，延續機械儀表盤等組件，且沒有多媒體屏幕，配置相對較低。不過，電子手剎、車內冰箱等配置均有搭載，屬于是該省省該花花啦。

在國家基礎設施建設中，大件運輸車是不可或缺的特殊裝備。根據日本市場實際需求，這臺Arocs大件車對駕駛室、車載設備等細節進行定制化改進，展現了奔馳大件車廣泛的技術解決方案，背后則是奔馳CTT定制卡車部門對強大技術實力。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過更多有趣有料的內容？請一定關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter