小米汽車售后再“截胡”：3799元官方車衣開賣，對汽服店形成三重降維打擊？

車衣江湖的生存焦慮再次被放大。

近日，小米汽車在商城上架了兩款隱形車衣——雅龍基礎版隱形車衣3799元質保8年，3M Pro版8999元質保10年，一時間引發行業熱議。

這讓以下場景成為現實：一位剛提到小米SU7（參數丨圖片）的車主，還沒開出交付中心，就已經在官方商城選好了心儀的車衣，幾分鐘內完成下單，仍舊在交付中心由品牌指定的師傅完成施工。對車主來說，簡單、直接、沒有比價煩惱，甚至不用擔心質保問題——一切都有官方背書。

在傳統貼膜門店看來，小米汽車的官方定價，直接將行業默認的“溢價空間”撕得粉碎，有老板表示，“有小米車衣價格作為參照物，貼膜價格更透明。”

這已經不是主機廠第一次“跨界打劫”，比亞迪、小鵬汽車、特斯拉、極氪、蔚來等新能源車企都已提前布局洗美貼膜領域，東風風行放大招，其星海S7車型“出廠自帶車衣”，直接在源頭斷了貼膜門店的“蛋糕”。

有觀點認為，當90%的新車客戶在提車時就被主機廠“截胡”，當車主們習慣在官方渠道解決所有需求，當長期“水很深”的溢價有了價格錨點，小米車衣帶來的這場降維打擊，正在迅猛壓縮貼膜門店為數不多的生存空間。

01、“價格屠夫”再出刀，3799元價格讓貼膜門店睡不著？

小米汽車這次上架的兩款隱形車衣，每一個參數配置都踩在了車主的“心坎上”，更為重要的是其延續了一貫“價格屠夫”的風格，價格頗具競爭力。

一是基礎版，雅龍品牌，凈厚度7.5mil，質保8年，3799元的價格被業內稱作“破天荒”；二是PRO版直接牽手“硬通”品牌3M，凈厚度8mil，質保延長至10年，完全覆蓋家用車的主流使用周期，8999 元的定價也比貼膜門店3M同規格車衣有競爭優勢。

服務鏈路上完全透明化，目前小米車衣在北京、成都、重慶、西安等多個城市上線，車主在商城下單后，直接前往當前的小米交付中心進行施工；施工和售后均由品牌方負責。

這種“車企搭臺、品牌方唱戲”的模式，讓車主覺得“跟在品牌直營店貼沒區別”，唯一的差異就是價格更實惠；最讓人心安的是，長達8年的質保由小米汽車兜底，比貼膜門店承諾的終身質保更靠譜，畢竟后者跑路的概率太大了。

但也有短板，一方面是小米汽車在各城市的交付中心并不多，很多二線及以下城市的車主還得等；且施工方面，理論是品牌方就近安排門店技師到店，但車主反饋也有外包槍手，尤其是基礎款雅龍品牌。有老板證實了這一消息，稱小米汽車給到的施工費是800-1000元。

“施工外包”的原因并不難猜，以小米汽車在無錫唯一的惠山交付中心來說，單日交付量達到了100輛，而一臺車的車衣施工（2名技師）至少需要一整天，巨大的交付量決定了必須要進行部分外包才能消化施工量。

另一方面，在售后環節，簡單的翹邊、氣泡等問題可到售后中心解決，但事故后補膜、換膜等還要去品牌門店，入門款車衣需另交400元服務費，沒有行業慣例的“補膜險”。

也就是說，現階段的售后政策和施工品控方面還需優化，不過問題不大。

據悉，小米汽車目前日均銷量在150-200支，且呈現明顯的增長趨勢。一位貼完車衣的車主在社交媒體上分享表示，“提完車順便貼個原廠推薦的車衣，比我自己專門找門店更省心；而且我知道自己花了多少錢，買了什么服務，出了問題該找誰，有這些就夠了。”

對當前魚龍混雜的貼膜行業而言，小米汽車帶來的已經不是簡單的市場競爭，更是一種服務模式的顛覆——當價格變得透明，服務流程變得標準，還在卷價格、依靠信息不對稱生存的貼膜門店，好日子真的要到頭了。

02、守著“流量池”做生意，小米車衣的三重降維打擊來了？

小米汽車做隱形車衣的優勢，就像它的定價一樣直白。

其中最核心的就是流量，小米汽車在源頭幾乎掌握了100%的新車客戶流量，相當于“守著流量池做生意”；當車主剛剛提到新車，正是對貼膜需求最強烈的時候，一個出現在交付環節的車衣選項，且極具性價比，根本不用特意推銷，也能得到相當滿意的轉化率。

而對比來看，車企在流量入口就已經形成碾壓的優勢——據行業某貼膜品牌估算，目前傳統貼膜門店單個流量成本已經達到了500-600元。

另外如上所說，長期困擾車主的“質保風險”在主機廠的背書下也迎刃而解，這種“官方認證”的安全感，也是貼膜門店無法替代的競爭優勢。

當然，貼膜行業的爭議聲也沒停過。

支持的貼膜門店老板認為，小米汽車把價格透明化是一件好事，“以后3799元就是7.5mil國產車衣的基準價格，其他車衣品牌再卷下去就兩個方向，要么價格比小米車衣貴，但質量和服務要更好；要么價格便宜一步到位，退質保量，不過要承擔車主不買賬的風險。”

也有老板保持樂觀，表示小米車衣確實會對普通貼膜門店有一定影響，但客戶有不同的圈層，價格錨定對于已經形成圈層定位的門店來說，威脅并不大。反而小米車衣這種“半自營”模式容易成為營銷黑點，被門店拿來做文章，至少能吸引一大波流量。

但更多拼不過價格和服務的門店全是哀嘆之聲，甚至電商品牌老板也在吐槽，“以前實體門店價格賣得高，我們很容易在線上撿到客戶，一天能賣掉幾十只。現在門店價格跟線上持平，甚至更低，售后保障也來得更及時，車主沒有理由選線上了。而且線上推廣費用不比實體店成本低，線上賣膜的優勢已所剩無幾。”

還有老板認為，車衣品牌能為小米車型單開一條生產線，很多車身部位直接定制，還可以避免貼到雷達等而影響智駕；而且貼膜師傅每天貼一個車型，施工技術只會越來越熟練。

“到最后，留給我們門店的大概只剩下800-1000元外包施工費了。”

03、 售后包圍圈形成，40萬獨立售后門店還有路可走嗎？

有行業人士猜測，小米汽車很有可能將這套打法復制到窗膜等其他品牌，與品牌合作升級成類似精一門等已經通過市場驗證的商業模式，將車衣膜的業務全部整合進自身的售后生態，持續擴大生態版圖。

這種猜想不無可能。

小米SU7的首次發布就已搶走大量的車后業務，AC汽車在《小米汽車賣得越多，40多萬汽修店越慌？》有詳細闡述，三層鍍銀玻璃讓太陽膜業務掙不到錢，9款顏色可供選擇壓縮了改色膜的空間，日常保養、噴漆業務被官方渠道鎖死……主機廠“連渣帶湯”吃盡，門店的“飯碗”被直接端走。

實際上，新能源車企的“我全都要”，已經付諸行動。

今年4月，比亞迪推出了3999元全車型可用改色膜，問界在8月份上線了悅享、優享、智享、尊享等多款車衣，東風風行星海S7甚至“新車出廠自帶車衣”；去年小鵬MONA MO3官方定制改色服務正式上線；更早之前，特斯拉、極氪、蔚來等新勢力都在積極布局洗美貼膜領域。

對獨立貼膜門店來說，這種主機廠與車膜品牌合作帶來的“殺傷力”很難承受，因為越來越多車主在購車環節選購貼膜，門店想要競爭的“戰場”都已失去。

更讓人擔心的是，主機廠的“包圍圈”還在縮小，比亞迪自營車險正式營業，小米車險高調入場……新能源車企從上游截流售后業務，車險、維保、洗美貼膜等業務全都“一網打盡”。

正如AC汽車此前解讀，這種全面控盤售后的做法，形成“洗美貼膜+終身質保+自營車險+4S店+養車連鎖”完全封閉的售后服務體系，在售前售后兩端牢牢鎖住車主，從而實現用戶價值最大化。

更為重要的是，隨著新能源品牌的新車銷量逐步增長，交付中心等服務網絡也會繼續擴展到更多城市，越來越多的門店將會直面主機廠在售后“釜底抽薪”的競爭壓力。

就像一位做了多年貼膜生意的老兵所說：“主機廠的入局只是開始，它手握便宜的價格和靠譜的服務，逼著我們必須去找新活法，要么在專業上做得比它深，要么在個性化上玩得比它野，沒有第三條路。”