采埃孚(ZF),這一世界500強、全球汽車零部件供應商百強前三,正在經歷前所未有的嚴峻挑戰。
2024年全年,采埃孚凈虧損10.2億歐元,較上年同期由盈轉虧。最新消息顯示,盡管其取消了出售電驅傳動技術事業部的計劃,但仍將在2030年前裁減該部門約7600個工作崗位。
盡管采埃孚電動化轉型速度低于預期,不過,中國業務受影響不大。報道指出,采埃孚正在將業務重心向中國轉移,并中國實現了多項新技術和新產品的首發。然而中國這塊“蛋糕”對于傳統車商來說,正在迅速萎縮。
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近年來新能源汽車的增速有目共睹,目前新能源乘用車的滲透率超過60%,新能源商用車的滲透率也快速逼近30%。“寒意凜然”,應該是采埃孚感受到的現狀。對此,有人指出,如果采埃孚變速箱當年能夠實現標配全系解放J6,或許會顛覆目前中國重卡行業的格局。
說到解放J6,沒有一位卡車人會對它感到陌生。在解放400萬輛至700萬輛發展歷程中,解放J6居功至偉。它于2007年7月15日正式投放市場,由一汽自主研發、歷經6年精心打造,是解放的第六代重型卡車。
自上市后,解放J6系列創新百余種車型、產銷突破150萬輛、創造了365萬公里無大修的行業傳奇,成為全球中重卡單一品牌銷量冠軍。自解放J6開始,解放獨創“體系節油”概念,助力中重卡產銷連續十余年領跑行業。說它是“一代神車”并不過譽。
但是解放J6大賣的時候,中國市場還不怎么認AMT。這一讓采埃孚橫掃市場的產品,直到2010年經過4年的試探后,才正式面向中國用戶全面推廣,并嘗試本土化。這一年,解放實現中重卡銷量26萬輛,同比增長56%,位居行業第一;解放J6重卡取得了爆發式增長,全年銷量超過6萬輛。
但AMT重卡直到2020年在整個市場的占比也沒有超過5%。解放和采埃孚都不會眼巴巴地坐等市場。從2010年到2020年的黃金十年,解放一定是以中國卡車行業“老大哥”的身份和眼光,去部署未來技術平臺。變速箱作為核心三大件,必定是要牢牢掌握在自己手中,不可能選與采埃孚深度綁定。
采埃孚也沒閑著。2010年,它忙于與重慶機電的合資談判,無暇他顧;2017年與福田汽車成立合資公司,并在2020年創造了“每售出4臺自動擋重卡中就有3臺是歐曼”的驚人業績。及至今日,歐曼在柴油AMT重卡市場仍以33.1%市占率遙遙領先。
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但是放眼整個市場,就算是到了2020年,AMT重卡的整體占比仍不足5%。而且主流企業都推出了自己的AMT產品——解放的領動(參數丨圖片)、東風的龍擎、重汽的S-AMT16、法士特的智行、伊頓的贏動等。
采埃孚就算一開始就與解放聯手,對于目前的窘迫現狀并不能有所改變——解放J6系列的現象級“爆品”再難復刻,采埃孚無法借助解放的熱賣實現飛升;采埃孚AMT只是細分領域的“香餑餑”,對解放的助力也難以成長為全局性的。過去已經一錘定音,追憶也好、抱撼也好,那都是業內人士的一點八卦之心,最重要的是向前看。未來是新能源的,不知道采埃孚有沒有準備好?
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