我們世界外的汽車發展，超出我們想像

有人疑惑捷尼賽思會不會再一次退出中國？不會，即使有一天不得已而為之，也不會是因為資金的問題。現代汽車集團2024年位居世界三大汽車集團之一，僅次于豐田和大眾，以利潤計算，僅僅落后豐田居世界第二。捷尼賽思同時也打破了雷克薩斯保持的記錄——豪華品牌以7年的時間世界行銷百萬臺。所以看到這些的時候，你都在想國內新勢力是在做慈善還是為了國家補貼。以國家補貼推動產業發展應該停止了，這樣做不可以持續，對其它產業的發展也不公平。

Manfred Harrer現代集團整車開發技術部門負責人

Magma就像AMG于奔馳，M于寶馬，明年車隊將正式參加勒芒24小時耐力賽和美國DAYTONA 24小時耐力賽，這絕對是一個大手筆的投入，就像F1一樣。我們一直希望這些比賽上能出現一支中國隊，我們只能做夢了，因為這不符合中國廠家的基本生意經，拿來主義和炒作。一場慶典展示了近十種新車型，而且激進到還有一款超跑，沒錯捷尼賽思有拿它參加世界GT3比賽的想法。汽車設計是自成體系的，偶爾一定會有相似的地方，但我想各個品牌一定是盡力避免的，所以前兩天我發現當我在國內想更換我的高合電動車時，沒有什么車可以選，中國車雖然品牌多，數量多，但車市甚是無趣寡淡。而在這次盛典上捷尼賽思在G90的基礎上推出了一款雙門Coupe ——Gran GT和一款四門獵裝WindBack。汽車設計我推崇英國的各個品牌，這兩款車讓我想起了最優雅的勞斯萊斯和阿斯頓·馬丁。和設計師采訪時我說如果有雙色車身的WindBack我一定買。

在中國成功的如雷克薩斯，任車市風雨飄搖，我自巋然不動，尤其是利潤率。不成功的退出市場的如謳歌，不太成功的如英菲尼迪，其實很多因為本身自亂了陣腳。我想捷尼賽思當學雷克薩斯，而且以產品布局看，比雷家更大膽。當年中國以市場換技術，這么多年過去了，合資其實阻礙了外資在中國的發展，如果北現韓國人占股75%以上，拿一款捷尼賽思在北京生產，宣誓也證明品牌在中國為中國的決心，這比多少次的辟謠退出都管用。

中國車出海，歐洲也用市場換技術的陽謀，風水輪流轉而已。而買車時要不要考慮捷尼賽思，我想既要看這款車在中國的表現，也要看看世界人民的選擇，這樣才會避免偏頗，車評人和企業的話都不能全信。

這一代純電GV60 Magma的首批上市市場沒有中國，但這款車的指標可以提一提，百公里加速3秒4，極速264公里/小時，現代汽車歷史上最強勁的量產車，馬力700多匹，扭矩接近1000牛·米。為加強車身，各個部位焊點增加20多個。加大尾翼最高速時可以產生300公斤下壓力，在賽道上那就是一臺賽車。所以說，捷尼賽思在Magma車型上還是投入了巨大的研發力量而且卓有成效，在發布會上的四個年輕的研發工程師就是例證。現代不僅僅要涉足汽車比賽，性能車，同時也要制造符合年輕人的性能車，在GV60上就是證明。