讓歐美慌神的，不只是中國(guó)的人造太陽(yáng)

一股無(wú)聲的潮水，正在歐美民間涌動(dòng)。

最近，芝加哥全球事務(wù)委員會(huì)上月底發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查，揭示了一個(gè)被地緣政治喧囂所掩蓋的真相：53%的美國(guó)人現(xiàn)在認(rèn)為應(yīng)該和中國(guó)友好合作，這一比例比去年猛增13個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，美國(guó)人對(duì)中國(guó)的好感度評(píng)分從24分漲至35分，創(chuàng)新高。

更耐人尋味的是數(shù)據(jù)背后的裂痕。在對(duì)華加征關(guān)稅這一核心議題上，美國(guó)社會(huì)自己分裂了：54%的受訪者明確反對(duì)這一政策，但在共和黨支持者中，卻有67%力挺硬扛。這面民調(diào)鏡子，照出的不僅是政治立場(chǎng)的分歧，更是西方普通民眾在經(jīng)歷通脹之苦、目睹中國(guó)產(chǎn)品與技術(shù)迭代后，一種務(wù)實(shí)且基于自身利益的重新評(píng)估。

就在這份民調(diào)發(fā)布后不久，11月24日，萬(wàn)里之外的中國(guó)安徽合肥，舉行了一場(chǎng)看似與普通民眾無(wú)關(guān)，卻足以讓西方戰(zhàn)略家們徹夜難眠的發(fā)布會(huì)。中國(guó)科學(xué)院在此啟動(dòng)了“燃燒等離子體國(guó)際科學(xué)計(jì)劃”，并向全球首次發(fā)布了緊湊型聚變能實(shí)驗(yàn)裝置——BEST的研究計(jì)劃。這也就是最近大家談?wù)摰摹叭嗽焯?yáng)”。

終極棋局先走一步

BEST裝置的核心使命，是攻克“燃燒等離子體”這一聚變能研究的重要課題。所謂燃燒等離子體，即聚變反應(yīng)自身產(chǎn)生的能量足以維持等離子體高溫，形成自持的“燃燒”狀態(tài)。這是實(shí)現(xiàn)可控核聚變發(fā)電不可逾越的關(guān)鍵一步。

根據(jù)公布的研究計(jì)劃，BEST設(shè)定了清晰且激進(jìn)的時(shí)間表：2027年底建成裝置，隨即進(jìn)行氘氚燃燒等離子體實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)聚變功率20-200兆瓦，實(shí)現(xiàn)能量?jī)粼鲆妫≦>1），并力爭(zhēng)在2030年演示聚變能發(fā)電。

解碼這份計(jì)劃，我們可以發(fā)現(xiàn)背后的深層信息：

首先，它標(biāo)志著中國(guó)核聚變研究已經(jīng)從跟隨國(guó)際熱核聚變實(shí)驗(yàn)堆（ITER）的“大科學(xué)工程”模式，進(jìn)入到自主定義技術(shù)路徑、搶占關(guān)鍵物理問(wèn)題制高點(diǎn)的階段，這是對(duì)未來(lái)聚變電站經(jīng)濟(jì)性與可行性的探索。

其次，我們已經(jīng)具備全球資源整合能力。這次，法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等全球聚變強(qiáng)國(guó)的科學(xué)家共同簽署《合肥聚變宣言》，自愿加入由中國(guó)牽頭的這一科學(xué)計(jì)劃。

最后，我們具備戰(zhàn)略清晰的工程化能力。這種將宏大科學(xué)目標(biāo)轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行、可考核的工程節(jié)點(diǎn)的能力，正是中國(guó)在大型基建、航天等領(lǐng)域一再驗(yàn)證的核心優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，“人造太陽(yáng)”的競(jìng)爭(zhēng)，遠(yuǎn)不止于科學(xué)榮譽(yù)，更關(guān)系到未來(lái)數(shù)百年的能源自主、地緣政治話語(yǔ)權(quán)乃至工業(yè)文明的上限。誰(shuí)率先掌握可控核聚變，誰(shuí)就相當(dāng)于掌握了近乎零成本的能源密碼，將徹底重塑全球能源與地緣政治格局。

能源革命已見(jiàn)成效

如果說(shuō)“人造太陽(yáng)”計(jì)劃代表了終極夢(mèng)想，那么中國(guó)正在推進(jìn)的能源戰(zhàn)略已進(jìn)入收獲期，正在推進(jìn)一場(chǎng)深刻的全球能源定價(jià)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。回憶十年前，風(fēng)電、光伏、水電還只是補(bǔ)充性能源，但在今天，中國(guó)用系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)重組，讓它們成為了主導(dǎo)全球能源成本的核心變量。

很長(zhǎng)一段時(shí)間，全球經(jīng)濟(jì)面臨增長(zhǎng)乏力與通脹高企的雙重挑戰(zhàn)，但中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)以其高質(zhì)量、高效能、高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提供支撐。資料顯示，中國(guó)與全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展綠色能源項(xiàng)目合作，有效緩解了相關(guān)地區(qū)的用電難、用電貴問(wèn)題，更通過(guò)豐富全球供給，降低了整體能源轉(zhuǎn)型成本，對(duì)抑制全球通脹壓力產(chǎn)生積極影響。

隨著中國(guó)能源戰(zhàn)略推進(jìn)，新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始崛起。就拿汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，相較于西方汽車業(yè)受制于認(rèn)知和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變困難、石化利益集團(tuán)掣肘等阻力，中國(guó)是最早確定發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的國(guó)家，抓住了汽車動(dòng)力技術(shù)的變軌機(jī)遇。中國(guó)汽車“死磕”智能化、電池、電控等核心技術(shù)，形成了換道超車之勢(shì)。

“萬(wàn)國(guó)車”大撤退

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)汽車市場(chǎng)主要依賴進(jìn)口與合資，國(guó)人普遍認(rèn)為外資品牌等同于高品質(zhì)和身份的象征，自主品牌只能在技術(shù)含量少的低端市場(chǎng)掙扎。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量達(dá)到124萬(wàn)輛。中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋志平曾說(shuō)過(guò)這樣一句話：“美國(guó)街上跑的是美國(guó)汽車，德國(guó)街上跑的是德國(guó)汽車，就連日韓的街上跑的都是本地車。但咱們中國(guó)，街上跑的卻是萬(wàn)國(guó)車。”現(xiàn)在看來(lái)，這確實(shí)是一種恥辱。

經(jīng)過(guò)近十年探索，中國(guó)一躍成為全球新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)， 024年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.5%。同年，中國(guó)累計(jì)汽車進(jìn)口量為70.5萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)四年下滑并創(chuàng)新低。

這意味著，相比2017年，按每輛進(jìn)口車平均29萬(wàn)元計(jì)算，我們?cè)谄囘M(jìn)口上就少花了1560多億，相當(dāng)于省下了3艘航母的預(yù)算。

回想1992年錢學(xué)森院士致信國(guó)務(wù)院的一段內(nèi)容，瞬間醍醐灌頂：“中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)跳過(guò)用汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段?！?/p>

三年打出一場(chǎng)顛覆戰(zhàn)

縱觀中國(guó)汽車的換道超車，在MPV領(lǐng)域體現(xiàn)得淋漓盡致。曾幾何時(shí)，中國(guó)高端MPV市場(chǎng)認(rèn)為外國(guó)的月亮更圓。在長(zhǎng)達(dá)二十多年的時(shí)間里，別克GL8幾乎成為了商務(wù)接待的唯一代名詞，它和豐田埃爾法等日系品牌鉆了時(shí)代的空子，占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)。他們競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)并不是產(chǎn)品力有多強(qiáng)，而是當(dāng)時(shí)國(guó)人并沒(méi)有更好的選擇。

為此，中國(guó)消費(fèi)者支付了高昂的溢價(jià)，換來(lái)的卻是長(zhǎng)期被詬病的有缺陷產(chǎn)品。其中，GL8的高油耗、龐大的車身帶來(lái)的操控不便、動(dòng)力系統(tǒng)的中后段乏力以及并不人性化的駕乘體驗(yàn)。究其根本，這些痛點(diǎn)多年來(lái)被品牌光環(huán)所掩蓋，不管是GL8還是埃爾法，都疏于進(jìn)行根本性的技術(shù)革新。

2022年，一款名為“嵐圖夢(mèng)想家”的國(guó)產(chǎn)新能源MPV進(jìn)入市場(chǎng)。它不只是簡(jiǎn)單的“油改電”，而是通過(guò)“混動(dòng)+純電”雙動(dòng)力布局和百萬(wàn)級(jí)魔毯懸架，從底層物理架構(gòu)上帶來(lái)了駕乘方面的平順性和靜謐性。相比之下，當(dāng)時(shí)GL8和埃爾法在能耗、動(dòng)力、舒適性方面遜色不少?？梢哉f(shuō)，這次“體驗(yàn)重構(gòu)”讓中國(guó)消費(fèi)者感受到了電動(dòng)豪華MPV的價(jià)值。

緊接著在2023年，嵐圖夢(mèng)想家推出第二代產(chǎn)品，將新能源MPV的純電續(xù)航提升至236公里。這不僅解決了用戶日常通勤的“零油耗”需求，還樹(shù)立了技術(shù)標(biāo)桿。當(dāng)時(shí)，GL8拿出了插混方案被迫應(yīng)戰(zhàn)，但傳統(tǒng)平臺(tái)也限制了電池包容量，純電續(xù)航僅130多公里，埃爾法則在能耗、配置和智能化等方面落后。于是，一大批務(wù)實(shí)的中國(guó)精英群體選擇了嵐圖夢(mèng)想家。

2024年，嵐圖夢(mèng)想家引入華為乾崑智駕與鴻蒙座艙。這步棋很重要，它讓MPV這個(gè)傳統(tǒng)上被認(rèn)為與智能駕駛絕緣的品類，第一次擁有了高階組合駕駛輔助功能，升級(jí)成為“智能移動(dòng)空間”。在充分的安全冗余和駕駛便利性面前，GL8與埃爾法的傳統(tǒng)架構(gòu)難以企及。越來(lái)越多的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，在支付相同成本的前提下，三者帶來(lái)的體驗(yàn)有著天壤之別。

2025年9月，2026款嵐圖夢(mèng)想家上市，在本已經(jīng)領(lǐng)先的性能基礎(chǔ)上升級(jí)了全域800V混動(dòng)高壓架構(gòu)、5C超充和大電池，使用了智能后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，效率和駕控體驗(yàn)再升一級(jí)，與GL8、埃爾法的距離進(jìn)一步拉大。在單車均價(jià)突破40萬(wàn)元的前提下，今年前10個(gè)月，嵐圖夢(mèng)想家累計(jì)銷量增速第一，連續(xù)多個(gè)月成為高端MPV銷冠。

2025年進(jìn)入尾聲的時(shí)候，嵐圖夢(mèng)想家又一次推出新品——嵐圖夢(mèng)想家山河。透過(guò)這款四座MPV，我們可以看到中國(guó)汽車對(duì)企業(yè)家、行業(yè)領(lǐng)軍者及高凈值人群需求的精準(zhǔn)把握。這款用“山河”命名的MPV在行車安全、座艙舒適與健康、私密保護(hù)等方面達(dá)到更高水準(zhǔn)，與GL8、埃爾法等傳統(tǒng)勢(shì)力形成更明顯的分野。消費(fèi)者意識(shí)到，價(jià)格近百萬(wàn)元的2025款埃爾法，賣點(diǎn)僅在于電動(dòng)腳踏板、車頂和方向盤(pán)材質(zhì)改變，根本無(wú)法帶來(lái)體驗(yàn)升級(jí)。

回看嵐圖夢(mèng)想家在高端MPV市場(chǎng)的表現(xiàn)，已不僅是一款產(chǎn)品的成功，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體躍遷的縮影。短短三年，它不僅站穩(wěn)了這一曾被外資品牌牢牢把持的細(xì)分市場(chǎng)，更以持續(xù)迭代的技術(shù)體系和不斷重塑的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，建立起一種“系統(tǒng)化、高頻率、可預(yù)期”的迭代節(jié)奏。這種基于電動(dòng)化與智能化全域研發(fā)能力的“中國(guó)速度”，讓那些奉行擠牙膏式產(chǎn)品升級(jí)策略的傳統(tǒng)外資品牌，陷入持續(xù)被動(dòng)。GL8、埃爾法身后的產(chǎn)品緩慢進(jìn)化，過(guò)度依賴品牌溢價(jià)的邏輯，在中國(guó)汽車持續(xù)創(chuàng)新的技術(shù)和用戶體驗(yàn)面前，逐漸喪失話語(yǔ)權(quán)。

不難理解，民調(diào)中那54%反對(duì)加征關(guān)稅的美國(guó)人，追求最前沿的產(chǎn)品體驗(yàn)，不希望關(guān)稅成為阻擋好產(chǎn)品的壁壘。

從“人造太陽(yáng)”到能源戰(zhàn)略，再到高端MPV，中國(guó)在多個(gè)看似分立實(shí)則同源的戰(zhàn)場(chǎng)上同步推進(jìn)。歐美之所以慌神，是因?yàn)樗麄兛吹街袊?guó)正將實(shí)驗(yàn)室里探討的遠(yuǎn)景，加速推向產(chǎn)業(yè)一線。先知先覺(jué)的美國(guó)人已然明白，在那些決定人類命運(yùn)的問(wèn)題上，遠(yuǎn)離中國(guó)，等于遠(yuǎn)離未來(lái)。

*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)