不到10萬塊的智駕車，MG4智趣版怎么樣？

8月底成都車展，上汽名爵品牌旗下的MG4正式上市，這款車是MG品牌新能源轉型的戰略之作。

MG4 8月上市首先發布了3個版本——隨心版、從容版、自由版，隨后又陸續發布了智趣版（帶高速領航輔助駕駛），以及到廣州車展發布了半固態安芯版。

尤其是智趣版和安芯版都具有很強的代表性，前者是10萬以內兼具「與OPPO合作的智能座艙」以及「與地平線合作的輔助駕駛」的車型，后者是10萬以內唯一用上了半固態電池的車型。

目前，MG4的銷量表現也很不錯，8月成都車展上市后，只用了24天交付過萬，上市第一個月賣了11789臺。

過去這個價位段，有比亞迪的海豚盤踞，又有吉利星愿后來居上，今年還有廣汽Aion UT等新車進入，那MG4是怎么殺出重圍成為一匹黑馬的呢？

大蒜粒的同事前后在武漢、長沙兩度動態試駕了MG4，來談談感受：

第一是上汽的品質和工程能力，上汽體系的用料一直是比較扎實的；第二是他們對智能化的決心，包括和OPPO合作車機、（榮威）簽約火山引擎、（集團）投資地平線和Momenta；第三是上汽體系的技術積累，比如半固態電池就是清陶搞出來的，而且據說量產并且整車按9.98萬定價，是不虧本的。

尤其第二次長沙試駕，主要是體驗MG4的智趣版，也就是有高速領航輔助駕駛的版本，就來聊聊它的輔助駕駛：

硬件是采用了地平線征程6E的計算平臺，感知硬件是6V3R；

同價位海豚也有高速領航輔助，用的是英偉達的OrinN計算平臺。

包括比亞迪在內，我們跑過市面上不少10 - 15萬級搭載高速領航輔助的車型。其實這個價格區間車型的輔助駕駛系統，最大的擔憂是穩定性，很多車型確實是帶有高速輔助的，但可用性也就是上限不高，很容易急剎或者經常退出。

而MG4這套是打磨到了很不錯的穩定性，包括進出匝道的準確性和時機把握、突然加塞的應對、大曲率彎道內的穩定性。

這套系統在內部是上汽零束的團隊打造的，由于是這個階段量產較早的上汽自研的領航輔助系統，所以對標的標準也很高，聽聞內部是對標理想AD L系的AD Pro版（也是采用征程6芯片）。

另外這臺車也有自動泊車，并且在性能上也是高標準，比如識別車位的速度、識別可釋放車位的數量等。

最后回到價格，目前MG4智趣版的官方指導價是9.68萬，限時補貼后是9.38萬；而海豚智駕版入門已經去到9.98萬，而且這個價格上前者提供的是530公里的續航，而后者是410公里，從配置看性價比十分明顯。