昨天中午看到這條新聞:
11月27日凌晨,檢測地震設(shè)備的55537次試驗(yàn)列車在正常通過昆明洛羊鎮(zhèn)站內(nèi)曲線處時,與進(jìn)入線路的施工作業(yè)人員發(fā)生碰撞,造成11人死亡、2人受傷。
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這則新聞讓我極為難過,極為憤怒!
難過的是,短短數(shù)百字的背后,是11條生命,11個家庭,他們的父母、妻兒,今后該怎么辦?不難想象,他們絕非衣食無憂的家庭,否則誰愿意披星戴月趕工?作為家里的頂梁柱,在轟然倒塌之后,迎接這一個個家庭的未來,又是怎樣的悲涼與凄苦?
憤怒的是,這又是一場本可避免的人為事故!
為什么說是人為事故?
這里先給大家科普一個鐵路專業(yè)術(shù)語:天窗作業(yè)。
天窗作業(yè)是鐵路運(yùn)營中預(yù)留的固定時段,用于線路維修、養(yǎng)護(hù)及施工,期間減少或暫停列車運(yùn)行。天窗作業(yè)是鐵路系統(tǒng)里一個非常重要的安全措施,我們可以把它理解為鐵路部門在密集的列車運(yùn)行圖中,專門開辟出的一個“施工維修專屬時段”。
為了絕對確保施工人員的安全,天窗作業(yè)的實(shí)施有一套非常嚴(yán)格規(guī)范的流程,包括:
計(jì)劃與審批:天窗作業(yè)計(jì)劃需要提前申報,說明作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、影響范圍等,經(jīng)過嚴(yán)格的審批流程后,由調(diào)度所統(tǒng)一安排執(zhí)行。
調(diào)度命令:作業(yè)人員只有在收到調(diào)度部門下達(dá)的正式施工命令后,才能進(jìn)入線路作業(yè)。這是防止列車誤入作業(yè)區(qū)域的關(guān)鍵安全保障。
點(diǎn)外作業(yè)限制:一些極其簡單、不影響行車安全的輔助性工作,可以在天窗點(diǎn)外利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行,但有著極其嚴(yán)格的條件限制,例如必須設(shè)置專門的防護(hù)人員,并且一旦聯(lián)系中斷必須立即停止作業(yè)。
工后確認(rèn):作業(yè)結(jié)束后,必須徹底清點(diǎn)人員和工具,確保線路無障礙物,達(dá)到正常放行列車的條件。
回到本次事故,問題出在哪兒呢?
很多網(wǎng)友猜測是調(diào)度的問題。
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據(jù)媒體報道,本次換軌施工的計(jì)劃工作段(即天窗作業(yè))為當(dāng)天0時50分-4時整。
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而事故發(fā)生的時間據(jù)說是當(dāng)天0時35分。
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因此,不少媒體把事故歸因?yàn)椤?strong>在未收到施工調(diào)度命令的情況下,作業(yè)人員提前上道導(dǎo)致。
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所以,這次事故是施工人員自己的責(zé)任嗎?
如果媒體報道為實(shí),顯然導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因,是施工人員在天窗作業(yè)時間段之外施工所導(dǎo)致的。
但問題是,為什么施工人員要提前上道呢?
是他們工作熱情極度高漲?還是他們無視工作制度?
我推測,并非施工人員“擅自”提前上道。
據(jù)網(wǎng)友截圖,昆明鐵路昨天上午8:15還發(fā)了一條微博,贊揚(yáng)施工人員夜間作業(yè)。(現(xiàn)已刪除)
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如果是施工人員無視工作制度擅自提前上道,這些照片是誰拍的?又是誰發(fā)的?
值得注意的是,這次事故的天窗時間段是 0時50分-4時整——共計(jì)190分鐘。
下表是管理部門規(guī)定的各類鐵路天窗時長:
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按照管理部門的規(guī)定,高速鐵路的天窗時間通常不應(yīng)少于240分鐘。
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而這次發(fā)生事故的昆明局南昆客專55537次,屬于動車組試驗(yàn)車CR300AF-001。
原本應(yīng)不少于240分鐘的天窗時間,卻只給了190分鐘,施工人員提前上道也就不難理解了。
最后一個問題:為什么本應(yīng)不少于240分鐘的高速鐵路天窗時間,卻只給了190分鐘?
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