河南
“想自己造飛機，結(jié)果連飛控代碼都得美國人點頭”——這大概是我看完F-2全部履歷后，腦子里蹦出的第一句話。
98架，3600億日元，單價頂別人兩架半F-35，最后還得靠下一代F-X“擦屁股”。日本把這段經(jīng)歷叫“合作”，我看更像一次付高價學(xué)費的“技術(shù)陪跑”。
故事不復(fù)雜：80年代末，日本想甩掉F-4EJ那堆老骨頭，自己畫圖紙搞“FS-X”。美國馬上甩話，“單干就斷你供應(yīng)鏈”。于是雙方各退一步，以F-16C Block40為底版，日本負責(zé)出錢、出工廠、出復(fù)合材料，洛馬出圖紙、出發(fā)動機、出源代碼——看上去六四開，其實關(guān)鍵一票都在人家手里。
結(jié)果飛機真飛起來，問題才開始： - 機翼加大25%，掛點變多，可滿載反艦導(dǎo)彈時遇到亂流，機翼抖得比經(jīng)濟艙還厲害，飛行員私下叫它“大翅膀震蕩機”。 - 全球第一款批量裝AESA雷達的“四代機”聽著唬人，早期軟件卻常把目標鎖丟，地面兄弟得靠語音提醒“人在你兩點鐘，雷達自己找”。 - 單機出廠價從最初70億日元一路飆到120億，國會老爺子拍桌子罵“這夠買艘神盾艦了”，于是原定130架砍到98架，生產(chǎn)線提前十年關(guān)燈。
更憋屈的是心臟——F110-GE-129老美說給就給，說停就停，升級推力、改矢量想都別想；日本自己搞“心神”驗證機，一換國產(chǎn)渦扇就超重。沒有動力主權(quán)，氣動改得再花哨也只能算“外殼工程師”。
F-2的尷尬其實就是日本軍工的縮影： 想自主，卻被供應(yīng)鏈卡脖子； 想省錢，結(jié)果預(yù)算翻倍； 想秀肌肉，最后只能小批量擺拍。 它把“買不如造”這句口號活生生演成了“造不如買，買不如租，租還得看臉色”。
所以別看F-2機翼是碳纖維、雷達是AESA、座艙全是日系液晶，骨子里仍是洛杉磯工程師寫好的if else。只要一天飛控源代碼不在自己硬盤里，再貴的“國產(chǎn)貨”也只能算拼裝樂高。
一句話收底： 技術(shù)自主不是PPT寫“自主研發(fā)”四個字就算數(shù)，關(guān)鍵得看你關(guān)機重啟那串0和1，聽不聽東京的口音。
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