窮鬼套餐殺進巴西！背后是中國全球化的新前線！

抓住風口

如果你關注中國企業出海，大概率已經注意到這兩條最近的南美新聞：

一條是，巴西圣保羅保利斯塔大街的商場里，年輕人為了喝上一杯來自中國的奶茶排起長隊，那家店叫「蜜雪冰城」；

另一條是，中國車企在南美最大經濟體持續加碼投資，新建工廠、電動車銷量一路往上沖，路上到處都是「BYD」。

看上去只是每年都有的出海熱點，本周特訓營專題直播【中國的全球化戰略與機遇挑戰】里，王煜全老師提醒大家：

這些看似孤立的新聞背后，悄悄展現了中國新一輪全球化的四大路徑和一個底層趨勢。

今天我們從蜜雪冰城和比亞迪在巴西的排隊和熱銷講起，為大家做一次「延伸閱讀，看看【窮鬼套餐】殺進巴西背后的中國全球化趨勢。

消費降級是全世界的「通病」

全球經濟這幾年，誰的日子都不好過。

你覺得在中國房貸、房租壓得喘不過氣，巴西中產則在為信用卡賬單頭大：

工資漲得慢，日常開支漲得飛快，利率高企，分期還款成了很多家庭的「標配動作」。

巴西人原本就愛喝甜飲、咖啡。在圣保羅，一杯普通咖啡要10雷亞爾，一杯星巴克的咖啡輕輕松松賣到 18 雷亞爾左右，折成人民幣二三十塊錢一杯。

另一方面，巴西的整體工資水平并不算高，很多家庭的可支配收入，和國內三四線城市白領差不多。

收入沒怎么漲，生活成本節節高。

在這樣的現實面前，「窮鬼套餐」不再是中國互聯網的段子，而是全球中產和底層用戶的日常策略：

吃飯要套餐，買衣服看折扣，買車要「油錢省下來」，連奶茶都是先看價格再看口味。

這也成就了不少中國企業的出海之路。

低價背后的全球通用模式

蜜雪冰城在中國的打法，大伙兒已經很熟了：2 塊錢一支冰淇淋，4 塊錢一杯檸檬水，6 塊錢一杯奶茶，客單價不到 10 元。

放到很多城市，這價格還停留在 2010 年的水平。

這背后沒有什么技巧，就是極度「摳門」的工業化體系：

• 上游自己建工廠、做原料供應；

• 中間自己做物流、做冷鏈倉；

• 終端靠標準化門店、低成本加盟，把固定成本攤到極致。

也正是因為這套體系，蜜雪才能在全球鋪開。

根據公開報道，現在蜜雪冰城全球已經有四萬多家門店，門店數超過了麥當勞，在一些媒體口中被稱為「世界上門店數最多的連鎖餐飲品牌」。

蜜雪冰城到巴西這一步，就是把中國「窮鬼套餐」技術棧搬到了南美。

第一家門店，選在圣保羅保利斯塔大街上的 Shopping Cidade S?o Paulo。

巴西媒體稱蜜雪為快餐比亞迪

官方規劃到 2030 年前，在巴西投入約 32 億雷亞爾，創造大約 2.5 萬個就業崗位；

巴西媒體按其全球定價折算，估計人均消費大概在 4～5 雷亞爾左右，也就是差不多 1 美元一杯。

給你算一筆很直觀的賬：一杯星巴克 18 雷亞爾；一杯蜜雪按 5 雷亞爾算。

同樣是 50 雷亞爾的預算，星巴克喝 2 杯多一點，蜜雪能喝 10 杯。

對于手里只有一張最低工資工資單、每個月還要還房貸車貸的巴西白領來說，這已經不是「口味選項」，而是「生活方式選項」了。

同樣的邏輯比亞迪更是早已成為爆品。

比亞迪在巴西主推 Dolphin Mini，國內叫「海鷗」的那款純電小車。

2024 年登陸巴西時，它的起售價大約在 9.98 萬雷亞爾左右，續航更長的版本在 11 萬多雷亞爾。對標的，是本地一眾兩廂燃油小車或者入門合資車。

2024 年，巴西新能源車銷量大約 17.7 萬輛，同比增長接近 90%；同一年，比亞迪在巴西賣出了大約 7.7 萬輛車，銷量同比增長 3 倍，是當地純電市場的絕對主力。

到 2025 年初，中國品牌整體拿下了巴西電動車市場約 80% 的份額，其中比亞迪一家就占到七成左右。

比亞迪全球第150萬輛車在巴西下線，巴西總統盧拉出席

為什么這么火爆？你站在巴西消費者視角想一想：

一邊是十萬出頭的純電小車，帶大屏、帶一堆智能配置，用電不用油；

一邊是價格差不多、配置更「原始」的燃油車，油價還年年漲。

在這種場景下，「要不要買電動車」其實已經不是一個環保問題，而是一個純粹的算賬問題：「原來我不加預算，也能享受一檔更好的產品。」

在極致性價比面前，中國白領和巴西中產的悲喜就突然打通了，誰不想少花錢、多享受呢？

極致性價比的另一面：中國系統的海外輸出

同樣的事情在其他領域也在上演。

做跨境電商的 SHEIN 和 Temu，在拉美市場拼命壓縮上新周期和履約成本，「幾十塊錢一身」的穿搭、幾美元包郵的小商品。

逼得本地電商龍頭 MercadoLibre 把巴西站的免郵門檻，從 79 雷亞爾一口氣降到 19 雷亞爾，幾乎全站商品都能免郵，不降就要丟用戶。

同一個價格段里，新加坡的 Shopee，這幾年也在巴西死磕低客單、小額高頻的訂單。

極致的低價靠什么支撐，靠的是一整套中國式的供應鏈管理在后面托底。

極兔速遞巴西招聘

如果我們只停留在企業視角，只看價格、產品和市場，很容易把這一輪「中國品牌出海」理解成又一輪簡單粗暴的價格輸出。

好像就是「中國貨很便宜，打到哪兒贏到哪兒」。

站到產業整體來看，你會發現，蜜雪、比亞迪、Temu、Keeta 這些「卷王」靠著極致性價比融入海外市場，只是更大出海浪潮的起點。

根據我們從供應鏈調研的反饋、產業追蹤的梳理看，新一輪中國出海輸出的早已不止是產品/服務，更有電動車供應鏈管理、金融支付、物流系統….等等的數字基建。

把窮鬼套餐賣到全世界，是上半場；真正的下半場，是中國企業能不能在全球建立起一套「既便宜、又穩定、還能被當地社會接受」的長期秩序。

這就是王煜全這周直播【中國的全球化戰略與機遇挑戰】想認真聊清楚的部分：

從蜜雪、比亞迪到 Temu，這一輪「從窮鬼套餐起步」的全球化，還能走多遠？

哪些是真機會，哪些是大坑，哪些企業能從中分一杯羹？

如果你對這些故事背后的產業邏輯、地緣博弈，還有中國下一步出海的機會和挑戰感興趣，強烈建議你觀看這次直播回放。

最后問個問題：你最關系哪一家「中國企業的全球化未來」？

可以在留言區分享，下周四晚8點，王煜全將接著和大家掃描優秀的中國企業案例，說不定就會分析你關注的公司

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