曹力：Lafa5為錨 2026零跑沖擊百萬銷量

Lafa5的定價策略背后，是零跑從“性價比”向“價值比”的戰略轉變，更是其沖擊百萬年銷野心的關鍵落子。

零跑Lafa5在11月27日的上市發布會上揭曉了最終價格——限時售價9.28-11.68萬元，比預售價格下調1.3萬元。這一價格調整印證了零跑高級副總裁曹力的話：“這次對Lafa 5的定價是零跑所有車型中最艱難的。不過零跑還是依舊堅守了品牌‘好而不貴’的發展理念.”

在2025年提前45天完成50萬輛銷售目標后，曹力表示 “明年零跑將沖擊百萬銷量大關” 。這一雄心勃勃的目標，使得Lafa5的定價與定位策略顯得尤為關鍵。

Lafa5如何承載零跑的品牌升維使命

Lafa5作為零跑與Stellantis集團聯合開發的首款全球車型，承載著零跑品牌向上與市場擴張的雙重使命。

Lafa5的產品定位十分明確——以“純電運動兩廂轎跑”切入10萬級市場空白，滿足年輕用戶對個性與駕控的雙重需求。

與零跑B系列聚焦家庭實用不同，Lafa5瞄準的是“個性玩具”市場。它全系標配無框車門、19英寸輪轂，配備1880mm寬體車身，這些通常在20萬級以上車型才出現的配置，被零跑下放到了10萬級市場。

Lafa5的定價策略經歷了市場教育的調整過程。從10.58萬元的預售價到9.28萬元的正式限時售價，這一調整反映了零跑在品牌向上與市場接受度之間的平衡考量。

Lafa5的定價策略得益于零跑在核心技術上的深度自研。通過“六個整車域自研”，零跑實現了關鍵部件的國產化替代，有效降低了生產成本。CTC 2.0 Plus技術的應用，使電池包結構件減少120個，成本下降8%，為Lafa5的定價提供了靈活空間。

曹力透露，2025年零跑將利潤空間控制在14%-15%，這一利潤率水平在同等價位的電動車中具有明顯優勢。技術自研帶來的成本優化，使得零跑能夠在9.28萬元的起售價下仍保持12.3%的毛利率。

規?；M一步放大技術自研的價值。隨著零跑年銷量突破50萬輛，其供應鏈成本和零部件采購成本得到有效攤薄。曹力表示，規模化生產讓零跑能夠以更低的成本實現更高的配置，這正是“好而不貴”理念得以落地的關鍵支撐。

國際化是Lafa5的另一重要戰略定位。新車已在歐盟通過WVTA整車型式認證，滿足UNECE R157智能駕培法規，計劃2026年第二季度在歐洲上市，正面競爭大眾高爾夫GTI、雷諾梅甘娜E-Tech等經典鋼炮。

這意味著Lafa5從研發伊始就立足于全球市場。曹力透露，零跑計劃2026年實現海外銷量30萬臺，國內銷量70萬臺。目前零跑在歐洲已建立超650家網點，并計劃在歐洲、南美、東盟建設9個KD工廠，實現45%本地化生產率。

Lafa5與百萬目標背后的行業變革

零跑在2025年提前45天完成50萬輛年度銷售目標，這一成績為其2026年沖擊百萬銷量奠定了基礎,同時也折射出中國新能源汽車產業正在發生的深刻變革。

中國新能源車競爭已從“性價比”轉向“價值比”。Lafa5以9.28萬元的價格提供了600km級續航、激光雷達高階智駕、無框車門等配置，打破了“10萬級只能買代步車”的固有認知。

產品矩陣的完善是零跑百萬目標的重要支撐。從Lafa5到B系列、C系列，零跑已建立起覆蓋8-20萬元主流價格帶的黃金矩陣。

其中，8-15萬元的B系列撐起近40%銷量，15-20萬元的C系列貢獻33%份額，剛上市的Lafa5則瞄準個性化細分市場。

2025年以來，增程車在新能源市場的占比連續下跌。零跑雖仍有部分銷量來自增程車型，但已啟動向純電的轉型。Lafa5作為純電車型，為零跑純電轉型提供了重要產品支撐。

零跑計劃在2026年實現的百萬銷量中，海外市場將貢獻30萬臺。Lafa5作為首款全球戰略轎跑，將同步登陸德國、法國、西班牙、意大利、巴西、泰國六國，2026年海外銷量目標8萬臺。

從50萬到100萬的跨越，是零跑必須面對的挑戰，也是中國新能源汽車產業從高速增長轉向高質量發展的重要標志。

對于已提前完成50萬輛年銷量的零跑來說，Lafa5是沖擊百萬銷量目標的關鍵一步，更是品牌升維的戰略支點。