一場大雪，比亞迪又成了“顯眼包”？

1月19日至20日，南方多地迎來了今年的首場降雪。

就在大家忙著簽收冬日浪漫的時候，汽車圈卻出現了非常不合時宜的一幕。先是江浙滬網友，上傳了一堆特斯拉雪天失控的照片。

隨后有網友跳出來維護，說之前自己的城市下雪，一堆各種品牌的油車、電車上馬路牙子、掉排水溝、撞樹，亮出了不少照片。還表示在所有失控車型比例統計出來之前，不能說誰家容易失控，這不客觀。

在這一片爭吵中，有一個品牌卻悠然自得，那就是比亞迪，它居然給全系車型都配備了雪地模式，不少網友都說好用。

這場大雪，居然讓比亞迪成了“顯眼包”。特斯拉“打滑”是真的嗎？比亞迪的雪地模式究竟有沒有用？讓社長帶大家一起看一下。

全系標配，全因自研

其實大雪剛剛降臨的時候，已經有不少提前“吃螃蟹”的用戶呼吁，雪天開車一定要注意。最好將動能回收強度調到最低或者干脆關閉，防止松油門時產生的制動力導致輪胎打滑。還有就是起步時要輕踩油門，采用“淺踩慢抬”的方式，轉彎要慢，提前降到低速，打方向盤要輕，避免側滑。

這些老司機確實是有點東西的，比亞迪的雪地模式其實邏輯跟這些老司機的經驗差不多。

以最便宜的海鷗（參數丨圖片）為例，找到駕駛輔助開關組中的“MODE”模式開關，向上滾動滾輪進入雪地模式，當然也可以直接通過語音控制切換，非常方便。然后雪地模式會通過滑移控制技術將起步扭矩限制在30%以內，大幅降低電機的響應速度。看起來車似乎變“鈍”了，但從根源上避免了車輪空轉打滑，在雪地起步更加平穩。

切入到雪地模式后，EPB車身穩定系統會更加積極地介入，優化牽引力控制，同時減弱動能回收強度。這樣一來，就不會有因動能回收過強導致的制動力不均引發的失控風險，直線行駛和彎道行駛時都更加穩定。

看得出來，比亞迪的雪地模式操作起來非常簡單，效果也立竿見影，為什么其他車企沒配呢？其實還是自主技術的問題。雪地模式的實現需要具備相應的電子控制系統和軟件技術，大多數新勢力往往做高配的四驅車型才會考慮找供應商團隊加入這個功能，入門級的車型往往會忽視。而比亞迪全套技術都是自己做，“順手”也就加上了。

“老實人”比亞迪，該被看見

最近幾年，新能源汽車異軍突起，各大企業流量搶得飛起。作為將國產車帶入新能源時代的“始作俑者”，比亞迪經常被忽視。其實它做了很多改變行業的事，卻很少被消費者看見。

比如去年第二季度，特斯拉對Model 3和Model Y進行了升級，將鉛酸輔助電池升級成了磷酸鐵鋰輔助電池，廠家作為一個非常大的賣點宣傳，還有不少粉絲喊話，吹什么業內良心。

實際上比亞迪早就全面淘汰了鉛酸電池，全系都是磷酸鐵鋰啟動電池。與整車同壽命，終身無需更換，大幅降低了用戶的使用成本。甚至直到現在，很多廠家還在“裝聾作啞”，幾十萬的車，啟動電池還是12V的鉛酸電池，并且換一個還要大幾百。

再比如去年7月份，比亞迪宣布對所有天神之眼車輛用戶，在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。只要用戶是在使用天神之眼智能泊車時出的事故，完全由本車承擔所有損失，不用走保險流程，直接聯系比亞迪售后處理即可。

這一方面當然是技術自信，比亞迪智能泊車出事的概率連百萬分之一都不到。另一方面也是社會責任，目前整個行業都在做“功能堆砌”“參數比拼”，比亞迪直指智能駕駛的核心矛盾 —— “誰來負責”？推動行業從“技術競賽” 轉向“信任競賽”。

大家都在宣傳智駕、宣傳泊車，愿意全面兜底的少之又少；大家都在宣傳大電池，卻很少人關注小電池，其實有不少車這場大雪小電池就趴窩了；大家都在宣傳四驅能夠如何如何上天入地，卻不愿意給普通家用車加入“雪地模式”。這不是技術問題，也不是成本問題，更多其實是責任心的問題。它們覺得做這些沒啥“賣點”，那就不做了。

一場雪，比亞迪又一次成了“顯眼包”?；蛟S對我們普通消費者而言，買車就要買像比亞迪這樣“久經考驗”的。因為經歷得夠多，避免掉溝里，還時不時會拿出來一些驚喜，大家覺得呢？