電車價格越來越低，油車銷量還會反彈嗎？

油車的銷量可能會反彈！

今年下半年，種種跡象表明，電車對油車的攻勢放緩，油車的技術(shù)升級挽回了不少的用戶群體，伴隨著油價的短期穩(wěn)定、電車購置稅登場。

買油車的人，可能會回彈，當(dāng)然這是我的一種分析，并不一定對。

過去兩年，電車的價格越（參數(shù)丨圖片）來越低，尤其是入門純電車以及10萬級的插混車型，價格幾乎呈現(xiàn)出了崩盤的趨勢，對于很多想買車的人來說，這種入門的電車吸引力的確很強。

短時間的發(fā)展，帶來了巨大的電車增速。

油車在這種強勢的擠壓下，被迫淘汰了一部分車型，比如說入門的代步小車，飛度、POLO等車型沒有了市場。

所以，電車的市場占有率瘋狂飆升到了55%左右。

還是那句話，該擠壓的擠壓了，該搶的也都搶了，不可能一直讓電車這么發(fā)展下去，油車也在不斷地反撲。

油車的策略其實和電車，大致是一樣的。

一個是降價，今年不少油車都放棄了抵抗，在價格上選擇了躺平，比如說雅閣、天籟，價格已經(jīng)降到12萬左右了，這可是油車?yán)镞叺呐蓬^兵，這一價格是有絕對性價比的。

另一個是升級，不少油車的智能化、駕駛輔助能力、手機控車能力也都有著不小的提升，給用戶帶來了更好的體驗感。

油車在這個市場也是兩頭走、兩頭發(fā)展，還是獲得了立足之地。

除了油車本身所做出的努力之外，電車自身的優(yōu)勢也開始降低，雖然目前電車的價格有明顯下調(diào)，但有兩個阻力。

一個是，26年電車需要繳納購置稅，是開票價的4.4%，油車是8.8%，在購買成本上，電車的吸引力會被擠壓。

電車的購置稅吸引力，不再是無門檻的優(yōu)勢。

另一個，電車過去幾年的瘋狂發(fā)展，留下了不少爛攤子，企業(yè)倒閉、自燃、停止OTA、各種電氣化、APP、數(shù)據(jù)問題，其實還是給很多人帶來了不好的體驗。

如果做不好，就不如不做。

電車的反方向價值，在未來幾年會影響很多人，尤其是在下一批用戶換車的時候，可能會回流油車。

對于很多人來說，買臺車還是要省錢、穩(wěn)定，如果省不了多少錢，還糟心、焦慮，那還不如直接選擇更可靠的油車。

畢竟現(xiàn)在油車的智能化表現(xiàn)也有巨大的提升。

如果好好算筆賬，在全生命用車周期內(nèi)，電車未必真的省錢，電車的省錢是分場景的，比如說在日常代步的過程中，的確不用加油，5毛錢的家用電的確很省。

跑100公里，油車需要40塊錢，電車真的只要10塊錢。

但這是建立在，電車只在家用充電樁充電，如果去商業(yè)充電樁充電，100公里的用車成本會立馬變成25塊錢，進(jìn)一步縮小了和油車的日常使用經(jīng)濟性差距。

電車不省錢的地方是：保險、零配件、整個生命周期的貶值跨度。

保險我們算過，比如說價格10萬的油車保險（帶交強險）在3000多元，電車則在4000多元，一年貴出1000元左右。

零配件很多人還不知道，電車也比油車貴。

比如說輪胎，同規(guī)格的一條輪胎電車要比油車貴100元左右，主要是電車起步更快，輪胎更容易磨損，而且電車更重，輪胎廠商需要在配方、用料上下猛料來適配電車。

什么壓縮機、充電機等等，這些配件的更換費用絕對是一筆不小的費用，都要比油車的開支更大。

綜合性的更高開支，限制了電車在經(jīng)濟性能上的全面發(fā)揮，未來幾年會有更多人理解這件事兒，那么對于想省錢的用戶來說，油車的價值感就會回歸。

因為買臺油車，只是日常代步的時候需要加油，其他的成本都要更低一些。

當(dāng)然，不是說電車就沒有發(fā)展空間了，只是說電車、油車的發(fā)展會在一個比較穩(wěn)定的平衡區(qū)間中，電車很難繼續(xù)擠壓油車的市場。

油車也很難在電車的發(fā)展趨勢下反撲。