四川高速限速優化進行時：九綿高速率先提速，告別“一刀切”

“80跑高速，跟騎自行車差不了多少。”——這句吐槽，九月底以前還在九綿高速的評論區里高贊置頂。現在，它像過期車票一樣被悄悄撕掉：小客車部分路段能踩到100，貨車保持80，一條山路四車道，終于分出“快慢”兩個世界。

提速那天沒什么儀式，連橫幅都沒拉，只是把路邊反光限速牌換了數字。可老司機都懂，這20公里的“松腳”，背后是一沓沉甸甸的論證報告：彎道半徑、坡度、視距、事故黑點、流量曲線，像給公路做了一次“CT”。結論出來——不是整條路都乖，有幾段確實能跑快點，那就讓它跑；剩下彎急坡陡的，繼續摁住80，誰也別逞能。于是，四川高速第一次用“路段級”限速，替掉了幾十年的一刀切。

別小看這20公里。成都到九寨溝，4小時車程里，能勻出十幾分鐘給服務區買杯熱咖啡，或者讓大巴司機少踩幾腳剎車，山路不那么臭剎車片味。旅游旺季，大巴車排隊進溝口的時間，也許就因為這杯咖啡，錯開了高峰，心情順了，投訴少了，文旅局的值班電話也能喘口氣。

再往遠看，九綿只是開了第一槍。汶馬、納黔、達渝……九條高速已經排好隊，把限速牌重新算一遍。以前“設計速度”說了算，現在“運行速度”也要上桌：車變聰明了，路也長記性，司機的腳感、導航數據、甚至節假日導航擁堵曲線，都成了交警隊桌上的素材。限速不再像老黃歷，五年十年不翻頁，而是像手機地圖，實時打補丁。

當然，也有人擔心：口子一開，會不會“百上加斤”，把山路當賽道？其實四川人自己把話說得白——“限速不是給你飆車，是讓你不窩火。”真怕出事的地方，移動測速還蹲著呢，100的牌子底下，照樣能降到80。快慢之間，留的是“容錯”空隙，不是“放飛”通道。

更現實的一層，藏在貨車司機的方向盤里。小客車提20，貨車不動，看上去不公平，卻是眼下最經濟的辦法：重車剎車距離擺在那兒，輪胎淋水一停就升溫，四川山區隧道橋連橋，真讓貨車沖100，等于把風險揣進兜里。先讓輕車快，既安撫了最大數量的民意，也給貨運留出了觀望時間，等輪胎、剎車、輔助駕駛再迭代一輪，貨車提速才有底氣。

所以，九綿的100公里，像一條“試溫”毛巾：既不燙手，也不冰涼，先敷到最敏感的地方。全國高速都在看四川——山區高速能不能告別“最低限速80”的保守年代，又不掉進“一放就亂”的怪圈。答案或許三五年才清晰，但至少現在，方向盤后面的人先松了松肩膀：路不是越寬越好，是會“呼吸”才好。