320億資本涌入！低空經濟的冰與火，87個起降場缺口待填

2025年11月27日，珠海亞洲通用航空展剛開幕，現場就被圍得水泄不通。

387家企業帶來170架航空器，6萬平方米的展區比首屆直接翻倍，22個國家的展商里，國際面孔占了四分之一。

說白了，之前總聽專家說低空經濟是風口，直到在這兒看到真家伙飛起來，才明白這風已經刮到臉上了。

這次展會最火的展臺，要數峰飛航空的"盛世龍"。

這架5座eVTOL真機就停在主通道，機身上還留著跨海飛行的鹽霧痕跡今年2月，它從深圳蛇口飛到珠海九洲港，全程20分鐘，把原來2小時的地面車程壓縮了五分之四。

現場工作人員說，現在這機型已經開始商業試航，明年就能在大灣區常態化飛。

光看飛機不過癮，旁邊的電子屏上滾動著一組數據：億航智能的EH216-S，全球首張無人駕駛載人航空器型號合格證得主，今年三季度載客量已經突破1萬人次。

之前坐過一次廣州的空中觀光航線，從琶洲飛到廣州塔，15分鐘航程，窗外看珠江新城像沙盤模型，落地時腿有點軟，但心里直呼"值了"。

以前總覺得這些"會飛的汽車"是科幻片里的東西，要么停在PPT上，要么在航展上表演個懸停就完事。

這次不一樣，展臺上直接擺著大疆的行業級飛控平臺，負載能力提到了50公斤，旁邊騰盾科創的無人運輸機，貨艙門開著，里面塞著1.2噸的模擬貨物，據說能給偏遠山區送快遞。

佳明的航電系統展臺更有意思，工程師現場演示5G+北斗雙模導航，屏幕上11個起降場的實時動態看得清清楚楚。

"這就像給飛行器裝了'超級大腦'，不光能自己避障，還能跟其他飛機'打招呼'。"

他指著屏幕上的小綠點，"那個是九洲機場的空中的士，剛接了個去澳門的乘客，全程自動飛。"

國際展區也挺熱鬧。

美國Joby的S4機型去年拿了FAA適航證，德國Volocopter的VoloCity在巴黎奧運會試過水，但參數對比表一看，咱們的"盛世龍"續航200公里，比Joby的150公里多了一截，噪音還低40%。

有觀眾開玩笑，"以前總說中國抄國外，現在輪到他們抄咱們參數了？"

光有機子飛還不行，得有地方起降，有系統管著。

這就像開網約車，不光要有車，還得有平臺和加油站。

珠海九洲機場的"空中的士"起降點就擺在展區沙盤里，設計Capacity50架次/天，旁邊配著電池換電站，換電時間比加油還快。

億航的智慧空中交通管理系統更狠，直接覆蓋了大灣區11個起降場，調度效率比傳統空管高3倍。

逛展的時候遇到個老航空迷，他說逛了20年航展，從沒見過這么"全乎"的場面。

“你想啊，珠海航展看殲-20、大飛機，亞洲通航展看無人機、空中的士，軍用、商用、通用航空全產業鏈都齊了，全球找不出第二個這樣的城市。”

他這話不假，今年珠海航空產業園產值已經破800億，120家企業扎堆，光今年就新增45家低空經濟相關公司。

政策紅利也很關鍵。

廣東省《低空經濟發展規劃》直接把珠海定位成"國際低空交通樞紐"，3000米以下空域管理權都放給地方了。

這意味著什么？以前跨市飛無人機要審批3天，現在在珠海當天申請當天就能飛。

現場碰到個物流企業老板，他拍著大腿，“上個月用無人機給海島送海鮮，審批快了，損耗率從20%降到5%，這就是真金白銀的效率。”

大灣區的市場需求更是硬支撐。

6800人/平方公里的人口密度，地面堵得像停車場，每年交通擁堵成本超800億。

今年6月深圳暴雨，億航的EH216-S直接飛進災區送醫療物資，那會兒大家才發現，低空交通不光是"奢侈品"，還是"救命通道"。

現在珠海到東澳島的"空中shuttle"每天8班，380塊一張票，周末還得搶。

不過熱鬧背后也有冷思考。

中國民航大學今年的調研顯示，只有38%的人愿意優先選eVTOL出行。

現場隨機問了個大叔，他擺擺手："天上飛的東西，安全不？萬一掉下來咋辦？"這話戳中了痛點，畢竟從技術驗證到讓老百姓放心坐，還有段路要走。

空域管理也是道坎。

全國低空空域劃設完成率才42%，跨區域飛行審批還是麻煩。

有展商吐槽，“我們的無人機想從珠海飛到中山，得提前3天申請，比開車繞路還慢。”

基礎設施更跟不上，全國建成的eVTOL起降場才87個，規劃2030年要到500個，這缺口得靠真金白銀填。

好在政策和資本都在發力。

國務院去年發的《關于發展低空經濟的意見》，直接把2027年定為"干支通、全網聯"的節點。

2024到2025年，行業融資額就達320億，峰飛航空D輪融了50億，估值超300億。

珠海還跟新加坡樟宜機場搞了聯合實驗室，星展銀行連"空中交通貸款"都設計出來了，看來資本是真信這事兒能成。

逛完展最大的感受是，低空經濟不是簡單的"飛機上天"，而是要重構我們的生活方式。

2035年的大灣區，eVTOL可能讓"1小時通勤圈"擴到粵西、贛南，周末去韶關看丹霞山，打個"空中的士"比高鐵還快。

深圳前海已經在規劃"空中交通綜合體"，起降場、換電站、商場連在一起，以后逛街累了，直接飛回家不是夢。

低空旅游、空中物流這些產業也會跟著爆發。

預計2030年低空旅游市場規模500億，無人機配送占比能到25%。

想想看，以后買生鮮30分鐘送到家，不是快遞小哥騎電動車，而是無人機"從天而降"，這畫面以前只能在電影里見。

當然，路還得一步一步走。

空域管理得再放開點，基礎設施標準得統一，老百姓的使用習慣也得慢慢培養。

就像當年網約車剛出來，大家也怕不安全，現在不照樣天天坐？珠海這次通航展，不光是秀肌肉，更是給行業提了個醒：風口來了，得趕緊把跑道修好，把規則理順，不然風再大也飛不高。

最后說句實在的，以前總覺得"空中智慧城市"是遙遠的概念，直到在珠海看到真家伙載客飛行，看到產業鏈上的企業從造飛機到管交通全鏈條布局，才明白這事兒已經不是"未來時"，而是"進行時"。

或許用不了多久，我們抬頭看到的就不只是鳥和云，還有來來往往的"空中的士"而這一切的起點，可能就是珠海這場航展。